Навести мосты
«Я хорошо знаю самарский бизнес, но появление Алексея Чигенева было неожиданным.
Раз – и его компания становится генподрядчиком на Кировском мосту. До этого я с ним не был знаком», — на «голубом глазу» утверждает бывший министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Борис Ардалин, при котором в 2007 году малоизвестная в Самаре компания «Волгоспецстрой» выиграла тендер на строительство Кировского моста стоимостью свыше 10 млрд рублей. Ардалин, конечно, лукавит — в карьере Алексея Чигенева нет ничего от истории о «бизнесзолушке», с нуля сумевшей подняться на вершину бизнеса. «Вчера поздно прилетел из Москвы – не успел посмотреть матч». – Алексей Чигенев практически не отрывает взгляда от большого экрана телевизора, передающего повторную трансляцию матча «РоссияУэльс», рассказывая о себе корреспонденту «Дела». Как Гай Юлий Цезарь он умеет делать несколько дел одновременно. Родился Чигенев в 1963 году в Куйбышеве. После школы работал на Самарском металлургическом заводе. В 1986 году окончил Куйбышевский политехнический институт по специальности «инженер-металлург».
Затем служба в армии, вернувшись из которой в 1989 году, Чигенев устроился на работу в милицию, где за семь лет прошел блестящий путь до замначальника УВД Самары. В 1996 году он стал помощником мэра Самары Олега Сысуева и секретарем координационного совета по борьбе с преступностью при главе города. В коммерцию Чигенев подался сначала в качестве наемного менеджерав конце 90-х он стал заместителем генерального директора пейджинговой компании «Вестком». Впрочем, и с силовиками связь он не терялна протяжении всей биографии Чигенева окружали люди в погонах. «Чигенев был специалистом по безопасности и общим вопросам. Это шикарный менеджер с хорошей деловой харизмой. Он умеет организовывать людей и быстро решать вопросы. Отличный лоббист, рациональный, высоко дисциплинированный, порядочный. В 1998 году он ушел из «Весткома», потому что рамки компании оказались для него малы. Это человек больших задач», — вспоминает бывший руководитель компании «Вестком» Игорь Наливайко. В это время Чигенев познакомился с Анатолием Кулагиным – производственником с богатой историей. На различных этапах он был директором крупного предприятия «Продмаш», заместителем директора Самарского агрегатного завода, членом парткома на авиационном заводе. Вместе с Кулагиным и еще двумя партнерами Чигенев учреждает фирму «Электрон-авто».
Компания решила производить противоугонные устройства «Электрон», и Чигинев даже защитил патент на оригинальное изобретение. «Противоугонка» Чигинева управлялась при помощи кодированного радиосигнала, передаваемого по каналам пейджинговой связи. Каналы, понятное дело, предоставлял «Вестком». Инвестиции в разработку составили порядка $50 тысяч, а заказ на его производство разместили на заводе «Экран». Презентация изобретения происходила на площади Куйбышева в компании руководства УВД и ГИБДД Самары. Поддержка высокопоставленных чиновников правоохранительных органов не помогла: «Электрон» продержался на рынке недолго. «В то время его надо было серьезно раскручивать, но у нас не было для этого значительных средств. Продав противоугонные устройства, мы окупили вложения в разработку, но не более. Поэтому в итоге решили сменить профиль деятельности», — Вспоминает Чигенев. Новой специализацией бывшего замначальника УВД Самары стала прокладка подводных путепроводов.
На мосту или под мостом
В конце 90-х в Ульяновске начал строиться мост через Волгу.
Экономика дела страдала от того, что на монтажные работы уходило много дизельного топлива. Чтобы снизить стоимость строительства, руководство заказчика, «Ульяновскавтодора», обратилось к Чигеневу с предложением проложить подводный кабель. Работа была выполнена, но у Ульяновской области не было денег, чтобы за нее расплатиться. Дело в том, что тогда в местный территориально-дорожный фонд патологически не перечислялся транспортный налог. Чигенев вышел из ситуации экстравагантноон помог местным властям ввести по аналогии с Самарской областью закон о реструктуризации задолженности в территориальный дорожный фонд, в соответствии с которым юрлица, уплачивающие налог, освобождаются от уплаты пени и штрафов. В результате в ульяновском дорожном фонде появились живые деньги, а у бизнесмена оплаченный контракт. После этого, как вспоминает сам бизнесмен, Чигенева осенило: «Мы были инициаторами закона, благодаря которому в бюджет области стали поступать деньги — соответственно надо было каким-то образом поучаствовать в том, чтобы эти деньги осваивать. И мы решили попробовать себя в строительстве моста. Сначала наши специалисты работали с уже испытанными профессионалами, набирались опыта, и, в конце концов, мы создали новую организацию, которая специализировалась в первую очередь на мостостроении». Так в 2000 году появилась компания «Волгоспецстрой».
На начальном этапе в состав учредителей ВСС, кроме Чигенева и Кулагина, вошли банкир Владимир Дынин, который в 2000-2002 годах возглавлял филиал «Инвестиционный» Газбанка, и энергетик Сергей Урюпин, который сейчас занимает пост руководителя дирекции по инженерно-технологическому обеспечению «АвтоВАЗ». По словам Чигенева, Дынин и Урюпин не проявляли особой активности в новом бизнесе и через пару месяцев покинули ВСС. В Ульяновске «Волгоспецстрой» нашел и своего первого крупного кредитора. «Первый банк, с которым мы начали сотрудничать, был ульяновский «Венец». Его управляющий хорошо знал нас и выдал кредит на покупку кабеля. Я тогда многим самарским банкирам доказывал, что есть кабель, есть поручительство заказчика, но банки не понимали производственный процесс. У них в приоритете были быстрые доходные операции, на длинные кредиты они были не готовы. Потом, увидев наши обороты, банки стали сами обращаться к нам», — хвастается Чигенев. На ульяновском мосту ВСС освоил 1, 5 млрд рублей. Бизнесменам понравилось, и они вошли во вкус. ВСС стал заходить на другие проектыстроительство второй очереди мостового перехода через реку Кама в Татарстане, проведение специальных работ на Куйбышевской железной дороге, на Жигулевской ГЭС.
Успел Чигенев поучаствовать даже в прокладке нефтепроводов. «Как и все компании, начинающие с нуля, мы брали технику в аренду, затем стали закупать ее по лизингу. Всю прибыль направляли на развитие производственной базы. Мы создали проектную группу, руководствуясь идеологиейесли строить, то желательно по тому проекту, который подходил бы нашим производственным мощностям. Когда поняли, что крепко стоим на ногах, приняли решение самостоятельно выходить на тендеры как генподрядчики на строительстве мостовых переходов», — говорит Чигенев. В 2006 году ВСС получил контракт на проектирование мостового перехода «Кировский» и после разработки проекта выиграл тендер на его строительство как единственный претендент. По странному стечению обстоятельств московскую компанию «Мостотрест» не допустили к участию в тендере из-за ненадлежащего оформления заявки и отсутствия гарантий выполнения контракта, впрочем, гендиректор московской компании признал наличие «помарочки» в заявке. В качестве генподрядчика ВСС привлек по субподряду ульяновские «Волгомост», «Гипростроймост», «УФСК-мост». В 2007 компания Чигенева освоила на объекте 480 млн рублей, а в 2008 году 1, 7 млрд рублей. Как удалось малоизвестной компании выиграть тендер на один из крупнейших контрактов, при наличии в регионе мощных игроков, таких как «Волгатрансстрой» или группа СОК, — для многих остается загадкой.
Благотворитель
На вопрос о том, кто же все-таки стоит за малоизвестной, но весьма обеспеченной компанией, большинство участников рынка предпочитают, улыбаясь, отмалчиваться.
Только некоторые делают прозрачные намеки на связь Чигенева с высокопоставленными офицерами спецслужб. Свет на покровителей Алексея Чигенева может пролить его участие в благотворительной деятельности. Так, согласно ЕГРЮЛ, он является одним из учредителей «Благотворительного фонда Баринова И. В. ». Сам человек, чье имя носит этот фонд, личность весьма примечательная, и широко известная в России. Речь идет о депутате, заместителе председателя комитета по обороне Госдумы, руководителе Уральского межрегионального координационного совета «Единной России» Игоре Баринове. До своего депутатства Баринов проходил службу в органах ФСБ, в частности возглавлял одно из региональных подразделений группы «Альфа». Баринов ведет активную законотворческую деятельность, в том числе по разработке антирейдерских законов. При этом его имя не раз всплывало в процессах передела собственности. В частности екатеринбургские новостные сайты указывали на активное участие Баринова в конфликтах вокруг Артемовского машиностроительного завода, Басьяновского карьероуправления и офисного здания в центре Екатеринбурга. Сам Чигенев признает свое участие в деятельности благотворительного фонда, называя Игоря Баринова своим личным другом. По словам главы ВСС, фонд занимается поддержкой ветеранов спецподразделений и раненных. Чигенев уверяет, что деятельность «Волгоспецстроя» и благотворительного фонда Игоря Баринова никак не связаны.
Мы уйдем на Север
За несколько лет «Волгоспецстрой» превратился в крупную строительную компанию с собственной производственной базой, автопарком, флотом и миллиардными госконтрактами в портфеле.
Бывший милиционер стал желанным гостем на правительственных тусовках, светских раутах, участником походов чиновников в народ. Вот он получает звание кавалера ордена Петра Великого на Петровской Ассамблее со всей причитающейся бутафориейзалпами орудий, гвардейцами и придворными дамами в париках и на кринолине. А вот он скромно, в компании министра образования в сельском доме культуры Красного Яра помогает учащимся с профвыбором. «У нас серьезный бизнес начался сразу, как мы создали «Волгоспецстрой». Раскачки не было. При этом мы никогда не говорили, что мы великие. Трезво оценивали свои возможности, никогда не делали рискованных операций и не ставили для себя планки, какой должна быть выручка. Поначалу годовой оборот в 100 млн рублей считался верхом наших мечтаний», скромничает Чигенев. Со временем он привык к другим цифрам. ВСС — фаворит среди подрядчиков бюджета Самарской области. Только в 2006-2007 годах компания заключила контрактов больше, чем на 18 млрд рублей. Придется ли владельцу ВСС возвращаться к прежним представлениям о больших доходах? Из-за кризиса резко упала платежеспособность главного госзаказчика — Правительства Самарской области. Так, ВСС пока не получил запланированные на строительство Кировского моста в 2009 году 2, 6 млрд рублей.
«Федеральный центр выделил Самарской области на этот объект бюджетный кредит под очень низкий процент. Размер кредита — 500 млн рублей, но пока работы нам почему-то не оплачиваются», — рассказывает Чигенев. Также остановлено финансирование 12 объектов, на которых ВСС ведет берегоукрепительные работы. Работы ведутся только в Комсомольском районе Тольятти и в Сызрани. «Рентабельность мостостроительства очень низкая. Финансирование этого бизнеса контролируется государством. Как правило, конкурс выигрывает тот, кто предлагает меньшую стоимость, к тому же часто объект требует дополнительных расходов, не учтенных в проекте. В результате от суммы контракта остаются копейки», – сочувствует коллеге начальник управления подрядов и контрактов московской компании «Мостотрест» Сергей Самарин. В 2009 году ВСС потратил на Кировский мост уже более 1 млрд рублей собственных и привлеченных средств. Чигенев утверждает, что остановить строительство моста нельзя в силу специфики технологических процессовприостановка обесценит уже вложенные средства. Он не унывает – в 2009 году бизнесмен стал спонсором традиционного пасхального чартерного вылета чиновников и силовиков всех мастей в Иерусалим. Его предшественнику по оплате предыдущего пасхального чартера Алексею Леушкину в 2008 не повезлорадуясь светлому празднику, милиционеры и чиновники опустошили все мини-бары в гостнице и за них президенту «Техоборонпрома» пришлось доплатить перед отъездом еще $7000.
Плюс Леушкин явно не получил от властей того на что рассчитывал финансируя рейс. Чегенев напротив в фаворе – его компания стала самым крупным подрядчиком по линии распределения средств из фонда ЖКХ на ремонт жилых домов. Кажется, в Самарской области Чигенев заработал уже едва ли не все возможные деньги. Однако его это совсем не останавливает. С недавних пор ВСС успешно участвует в освоении бюджета полуострова Камчатка. Здесь Чигенев выиграл тендер по строительству мостового перехода стоимостью 2 млрд рублей. Там же компания ведет переговоры с «Газпромом» о строительстве дорог и путепроводов. «Мы хотим проработать на Камчатке минимум до 2016 года и выполнить работ стоимостью до 30 млрд рублей» — полон новых планов Чигенев. Насколько удачным окажется его поход на Дальний Восток – пока не известно. Впрочем, на всякий пожарный случай, у бизнесмена есть и запасной вариант, не требующий больших вложений. На Камчатке Чигенев уже присмотрел разорившиеся рыбные фермы, где лучший лоббист Самарской области готов в случае чего разводить мальков.
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
