«Авиакор» начинает и выигрывает

На прошлой неделе произошло событие, которого ждали уже несколько месяцев: фюзеляж первого летного экземпляра Ан-140 снят со стапелей самарского АО «Авиакор» и передан в цех окончательной сборки. Уже весной 2000 года самолет пройдет летные испытания и после них будет передан в эксплуатацию. Таким образом, подготовка к серийному выпуску нового самолета в Самаре практически завершилась, и «Авиакор» сможет в кооперации с Харьковским авиазаводом и с киевским АНТК им.Антонова занять пустеющую нишу на рынке авиационной техники. Об этом сообщил «СО» зам. генерального директора АО «Авиакор-Авиационный завод» Владимир Рыжков. По его словам, военная приемка Ан-140 прошла успешно, в полном объеме выполнена стапельная оснастка, в цехах изготавливаются все детали планера. Предполагается, что в течение 2000 года в Самаре может быть изготовлено восемь Ан-140. Начало серийного производства Ан-140 произойдет в крайне благоприятный момент. Сейчас в России фактически не осталось современных самолетов, ориентированных на воздушные перевозки средней и малой дальности. Устаревшее семейство Ан-24 в ближайшее время вообще уйдет с авиатрасс, и тогда «регионального» самолета просто не останется. Правда, есть Ил-114, который производится в Ташкенте, но он обладает серьезными недостатками. Его крылья находятся ниже фюзеляжа, что ограничивает возможность посадки его на грунт — а именно такое покрытие имеет большинство региональных аэродромов. К тому же он дорого стоит (по некоторым данным, его цена значительно превышает отметку в 10 млн долларов). Ан-140 будет намного дешевле. Его ориентировочная стоимость в зависимости от условий платежа — $6-8,5 млн. В случае комплектации двигателями Pratt & Whitney, а именно такой вариант, по словам Рыжкова, интересует, в частности, «Аэрофлот», она будет несколько выше. Мировая цена самолетов такого класса — $10-15 млн. Кроме того, в отличие от Ил-114, крылья Ан-140 расположены выше фюзеляжа, и лопасти винта находятся дальше от земли.