«Авиакору» придали ускорение

В результате ряда сделок у «Авиакора» появилось право получения 1, 7 млрд рублей от офшора «Коридалис Венчурс Лимитед». О планах вхождения «Авиакора» в ОАК было заявлено почти два года назад. В конце 2009 года владельцы «Авиакора», пребывавшего в тяжелом финансовом состоянии, согласились на схему обмена 75% акций завода на 0, 2% акций ОАК. Собственником 75% акций «Авиакора» должна была стать входящая в ОАК научно-производственная корпорация «Иркут». Минувшим летом «Иркут» объявил о покупке 10% акций самарского предприятия. Предполагалось, что к концу года «Авиакор» будет полностью интегрирован в корпорацию. Однако ОАК не спешила брать под свое начало завод, обремененный высокой долговой нагрузкой. Сумма кредиторской задолженности «Авиакора» к лету 2010 года превысила 4 млрд рублей. Когда консолидация оказалась под угрозой срыва, холдинг Олега Дерипаски приступил к реализации финансовой схемы, позволяющей зачистить «Авиакор» от долгов. В августе 2010 года было продано ООО «Авиакор-Аэропорт», основным активом которого является испытательный аэродром «Безымянка». Покупателем выступила «дочка» холдинга «Русские машины» — ООО «АвиаресурсХолдинг». Стоимость сделки составила 1, 7 млрд рублей.

Осенью 2010 года была оформлена еще одна сделка, на этот раз между «Авиаресурс-Холдингом» и кипрской компанией «Коридалис Венчурс Лимитед». При этом расчет был произведен в форме уступки прав требований в счет погашения задолженности по договору купли-продажи. «Авиаресурс-Холдинг» уступил право получения 1, 7 млрд рублей от «Коридалис Венчурс Лимитед» ОАО «Авиакор-авиационный завод». Тот, в свою очередь, уступил право получения 850 млн рублей своей управляющей компании – ООО «Авиакор-Самарский авиационный завод». Таким образом, фактически сохранив за собой актив, «Авиакор» получил возможность отразить в отчетности дополнительные доходы, улучшив тем самым свои финансовые показатели. В холдинге «Русские машины» «СО» подтвердили, что основной целью проведенных сделок было сокращение долговой нагрузки «Авиакора», однако не стали комментировать, могут ли теперь условия ОАК считаться выполненными и каковы перспективы дальнейшей интеграции завода в корпорацию. «Для нас сейчас основная задача — сокращение финансовых обязательств «Авиакора», — заявила «СО» пресс-секретарь ОАО «Русские машины» Екатерина Панкова. Ускорит ли этот факт вхождение «Авиакора» в ОАК, пока неизвестно. В НПК «Иркут», представляющей интересы ОАК в капитале самарского завода, тему не комментируют.