«Автодоринжиниринг» снова зарабатывает миллиарды на самарских дорогах

Сызранская компания получила два контракта в Тольятти на 1,7 млрд рублей. Это первые крупные подряды, заведенные на компанию в регионе с 2021 года, невзирая на все претензии, которые тянутся по ее предыдущим незавершенным объектам. Эксперты считают, что возвращению «Автодоринжиниринга» способствовал лоббистский ресурс федерального холдинга «Автобан», который фактически поглотил фирму Дениса Кравчука.

ООО «Автодоринжиниринг» (далее — ООО «АДИ») взяло на себя обязательства по содержанию тольяттинских дорог в период с 1 октября 2023 года по 30 сентября 2025 года. В рамках выполнения обязательств предстоит освоить около 967 млн рублей. Второй подряд — стоимостью в 722 млн рублей — на выполнение основного объема ремонтных работ на дорогах Тольятти в 2024 году.

Оба подряда разыгрывались с конкурса. На содержание дорог претендовал только «АДИ». На конкурсе по ремонту дорог был второй участник, он не получил подряд, так как комиссия по осуществлению закупок посчитала его квалификацию более низкой. Название оппонента «АДИ» не раскрывается, комиссия состоит всего из двух человек за председательством клерка департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации Тольятти Вероники Дуняшиной.

Оба контракта уже заключены. «АДИ» сосредоточил в своих руках основной объем ремонтных работ в Тольятти впервые с 2021 года. Содержанием дорог в Тольятти в 2021-23 годах занималось ООО «ДРСУ», входящее в одну бизнес-группу с «АДИ» (см. доптекст «Висят под тенью банкротства»). Говорить, что администрация Тольятти была довольна выполнением этого контракта, не приходится, в рамках исполнения подряда выставлены многочисленные штрафы и претензии. Только с августа 2023 года ДРСУ получило пять претензий, в рамках которых администрация требует выплатить около 400 тыс. рублей.

Ни качество исполнения ДРСУ контракта в Тольятти, ни сама логика развития бизнеса «АДИ» в последние годы не указывали на готовность работать в Самарской области.

«Автодоринжинирингом» с 2021 года владеет Денис Кравчук. Кравчук, бывший депутат Самарской губернской думы и Сызранской городской думы, в 2022 году избрался в Пензенское законодательное собрание. В последнее время он позиционируется как пензенский политик, который активно работает в Донецкой народной республике в качестве руководителя компании «Мостовик» (см. доп-текст «Мостовик» договорился с «Автодоринжинирингом» по сходной цене»).

Сам «АДИ» предпочитал в 2021-2023 годах работу с Федеральными управлениями автомобильных дорог «Волго-Вятскуправтодор» и «Приуралье» — 13 контрактов на почти 9,5 млрд рублей.

Возвращение в Самарскую область происходит на фоне становящихся все более токсичными проблемных подрядов.

«АДИ» с 2019 года не может достроить путепровод через железную дорогу на 960-м км трассы М-5 «Урал». Руководитель ГИБДД Самарской области Юрий Некрасов в интервью сетевому изданию 63.ru прямо заявил, что «стройка фактически заморожена из-за недобросовестного подрядчика». «АДИ» вступил в публичную полемику — на сайте сызранской телекомпании «КТВ Луч» появились цитаты из официального письма компании. «В соответствии с договором, заключенным ООО «Автодоринжиниринг» на строительство объекта, территория должна быть передана строителям уже освобожденной от высоковольтных линий, поскольку без этого построить путепровод невозможно. Для переноса высоковольтных линий в 2019 году между заказчиком строительства и ПАО «Россети» было заключено соответствующее соглашение, однако до сегодняшнего дня строительная площадка не освобождена от высоковольтных линий и не передана нашей компании должным образом для проведения строительных работ», — подчеркивается в письме. Более того, «ООО «Автодоринжиниринг» неоднократно обращалось к собственнику высоковольтной линии и заказчику с просьбой решить вопрос о переносе коммуникаций, но до настоящего времени данный вопрос не разрешен», — утверждают авторы письма. Выяснить позицию «Россетей» «СО» на момент сдачи не удалось, запрос издания там проигнорировали.

С 2019 года «АДИ» ведет реконструкцию Заводского шоссе в Самаре, контракт тоже закрыть не удается, среди причин — «наличие дополнительных объемов работ», «наличие в границах производства работ земельного участка и гаража, принадлежащего на праве собственности третьему лицу», «длительное несогласование рабочей документации МП «Инженерные системы»», а также «обнаружение на месте проведения работ 14 кабелей неизвестных организаций».

Возвращение «АДИ» в Самарскую область участники рынка объясняют затягиванием компании в орбиту Федеральной дорожно-строительной компании «Автобан». С декабря 2022 года «АДИ» возглавляет Александр Зогин, выходец из «Автобана».

«АДИ» выступает субподрядчиком «Автобана» по подряду на реконструкцию семи километров автодороги Кинель — Богатое — Борское. Общая стоимость всего контракта — 1,25 млрд рублей, «АДИ» и родственное ему ДРСУ выполняют работы на 793 млн рублей. Даже здесь сызранцы сумели получить негативный бэкграунд. На трассе при бурении шахты под прокладку футляра для канализационной трубы произошел обвал асфальта, провалилась дорога.

Депутат Тольяттинской городской думы Василий Воробьев считает, что «контракты, особенно на содержание дорог, можно и нужно заводить на муниципальные компании». «Пора возрождать компанию, закупать технику и набирать персонал. Очень много замечаний было по уборке Тольятти от снега зимой. Через муниципальную компанию оперативно решать проблемы с уборкой проще», — поясняет Воробьев.

Висят под тенью банкротства

ДРСУ собирается банкротить ФНС, соответствующее заявление отправлено в Арбитражный суд Самарской области.

ДРСУ зарегистрировано в Тольятти в 2019 году. С января 2021 года Денис Кравчук является единственным учредителем компании. В 2021-2022 годах ДРСУ подписало 15 контрактов на 1,3 млрд рублей, главным образом на ремонт и содержание дорог в Сызрани и Тольятти.

Размер претензий ФНС пока неизвестен.

«Мостовик» договорился с «Автодоринжинирингом» по сходной цене

Договоренность закреплена мировым соглашением, утвержденным определением Арбитражного суда Самарской области.

Из решения следует, что «Мостовик» выступал субподрядчиком «АДИ» по строительству развязки в Пензе, но не сумел отработать аванс. Теперь он должен вернуть 23 млн рублей и с этим долгом согласен.

Собственник и директор ООО «Мостовик» — Роман Колмаков. «Мостовик» активно растет. Выручка компании скакнула с 45 млн рублей в 2021 году до 4 млрд рублей в 2022 году при чистой прибыли в 450 млн рублей. Судя по всему, это тот же «Мостовик», руководителем которого, по версии правительства Пензенской области, является Кравчук.

— Николай Краснов