О том, с чем военным автомобилистам приходится сталкиваться на СВО, рассказал водитель добровольческой разведывательно-штурмовой бригады «Александр Невский» «Южной» группировки войск.
«Ирбис» – крепкий, поживший мужчина с задумчивым выражением лица. Родом он из Удмуртии. В гражданской жизни занимался грузоперевозками, имел свой бизнес, возил по всей стране продукты питания, медикаменты на десятитонном рефрижераторе МАЗ. В 2003-2005 годах служил срочную службу стрелком в пограничных войсках. Говорит, что, конечно, опыт «срочки» помогает, но по уровню ответственности и серьёзности его с боевыми действиями не сравнить.
На СВО «Ирбис» попал в июле прошлого года. Финальным мотивом этого в принципе и так уже созревшего решения стала гибель на спецоперации друга. Он был штурмовиком, идейным человеком, жаждавшим бить нацистскую нечисть, и погиб под Попасной, на том же направлении, где сейчас выполняет задачи сам «Ирбис».
Дома остались сын, родители, братья, сёстры. Переживал, как справятся без него, но всё же решился. «Ирбис» поначалу не говорил родным, куда и зачем поехал, но материнское сердце не обманешь – она спрашивала: «Куда ты уехал? На вахту? На какую вахту, если ты сам на себя работаешь?». В итоге все всё узнали и в конце концов приняли. Матери спокойнее, когда она хотя бы точно знает, где сын. Правда, «Ирбис», чтобы не давать ей лишнего повода для волнения, говорит, будто возит продукты где-то на «третьей линии».
Прадед «Ирбиса» прошёл без отдыха три войны – Советско-финскую, Великую Отечественную и Советско-японскую, награждён несколькими наградами, среди которых выделяется медаль «За отвагу».
«Ирбис» и сам ещё с юности пристально посматривал в сторону военной стези. Хотел поступить в суворовское училище, но не прошёл по конкурсу – тогда шла чеченская кампания и приоритет отдавали набору детей погибших военнослужащих.
Затем была попытка поступления в автобронетанковый институт, но там он завалил один экзамен. Тогда за экзаменационными партами «Ирбис» сидел бок о бок со своим нынешним ротным командиром (позывной «313»), причём новая встреча спустя десятилетия стала для обоих сюрпризом.
А после срочной службы затянула гражданская жизнь и работа – завёл семью, построил дом, родился сын…
Выбору в пользу бригады «Александр Невский» поспособствовало глубокое уважение, которое «Ирбис» испытывает к этому великому русскому полководцу и святому. Оставалось определиться со специальностью. Погибший друг «Ирбиса», которого звали Антон, на «срочке» был в автомобильных войсках, а на СВО оказался штурмовиком. «Ирбис», наоборот, оказался водителем, хотя был готов к любому роду боевых занятий, включая штурмовые. Но командование решило, что лучше всего использовать его профессиональный опыт по прямому назначению, в автомобильной роте. Тот самый «313» веско сказал: «Твоё законное место – за баранкой».
Какой-то особой специфики в военном вождении по сравнению с гражданским «Ирбис» не видит – да, «подопечные» больше, тяжелее, но в остальном всё то же. Главное, по его словам, с душой относиться к машине, и тогда она будет отвечать тем же. Он постоянно разговаривает с закреплённым за ним четырёхосным грузовым автомобилем КамАЗ-6350 «Мустанг», тягачом МТ-ЛБ и другими машинами, на которых выполняет рейсы.
Обратную связь даёт сама дорога – например, только что «Ирбис» намотал пять тысяч километров без проблем, а когда не разговариваешь с техникой, проблемы обязательно возникают. Имён своим машинам водитель не даёт, но зато может определить, женского она пола или мужского.
«Ирбис» понимает, какая ответственность лежит на нём и его автомобиле. Снабжение продуктами, ГСМ, боеприпасами – без этого на ЛБС не протянуть и дня. Не камнями же мужикам питаться и одновременно бросаться в противника. Водитель всегда помнит, с каким нетерпением ждут его приезда на «передке», и благодарность от парней ему дороже всего на свете.
Приходится порой и эвакуировать на трале нашу повреждённую бронетехнику. Миссия очень серьёзная и требующая большой аккуратности, надо ведь её провести так, чтобы два огромных механизма (эвакуируемый и эвакуирующий) не сожгли вражеские «птички». Хорошо, что такие операции не очень часты. С легковыми автомобилями проще, их тянут от места повреждения в более безопасное место с помощью «буханки», а затем погружают на «Урал» и отвозят в ремонтный батальон.
Главной проблемой водительской работы, как и вообще современных боевых действий, «Ирбис» ожидаемо называет тех самых «птичек». Против них очень помогают сети, натянутые над дорогой и, конечно, РЭБ – специалисты аппаратуру настраивают, и водителю остаётся лишь включить тумблер и следить за обстановкой. Одним глазом смотришь на РЭБ, а другим на дорогу.
Большим подспорьем служит дрон-детектор «Булат». Раньше ездили вслепую, а сейчас всё значительно проще: при выявленном приближении дрона есть время приготовиться к выстрелу по нему из охотничьего ружья, которое всегда под рукой, или хотя бы найти поблизости укрытие, чтобы спасти жизнь. Машина восполняема, а жизнь водителя – нет. Помимо дронов, привычные по предыдущим войнам опасности тоже никуда не делись. Например, прилёт мины. Тут и детектор не поможет, остаётся включать всё мастерство и молиться, чтобы пронесло.
К числу запомнившихся эпизодов «Ирбис» относит своеобразную дуэль с танком. В течение нескольких выездов один и тот же отрезок пути с одной и той же периодичностью подвергался танковому обстрелу. И не ехать нельзя, и другой дороги нет. Впрочем точность работы противника дала и козыри «Ирбису» и другим шофёрам – они научились вычислять «окна» между прилётами и выстроили тактику: в каком месте и в какое время ехать в обычном темпе, а где поддать газку.
Но и соперник начал обратную подстройку под смекалистых шофёров, и в какой-то момент снаряд попал-таки в машину «Ирбиса». К счастью, не нанеся ущерба ему самому.
Ещё одна объективная проблема связана не с противником, а с природой – это бездорожье, дающее колоссальную дополнительную нагрузку на машину. Минимизировать издержки помогает опыт, без него военному автомобилисту никуда. Объехать кочку, рытвину, канаву, вовремя увидеть или почувствовать неочевидную складку местности… Во всём этом кроется спасение груза, машины и самого водителя. «Работаешь часто на автомате, интуиции, а уже после рейса, закурив сигарету, начинаешь анализировать, рефлексировать, сводить баланс сделанного, признаётся военный водитель.
«Ирбис» с уважением отзывается о такой новинке СВО, как «мангалы» на технике. Ему, к счастью, не доводилось испытывать их на прочность, но других водителей и танкистов бригады они от FPV-дронов спасали не раз. Правда, защита имеет некоторые нюансы в плане обслуживания. Например, открывать капот приходится на несколько секунд дольше, но это мелочи по сравнению с огромной пользой, приносимой «мангалами». Также очень помогает обшивка машин транспортёрной лентой, которая отлично нейтрализует осколки. Обивку производят ремонтники, опытные специалисты, знающие – как, что и куда прикрутить.
При всей значимости каждого отдельно взятого военнослужащего главным «Ирбис» называет коллектив. Он дружит не только с коллегами-шофёрами и ребятами из ремонтной роты, но и с артиллеристами, штурмовиками, со многими из них с удовольствием продолжит встречаться и переписываться после победы.
«Теснее всего общаешься, конечно, с тем, с кем постоянно взаимодействуешь, а не по принципу общих увлечений или принадлежности к одному региону»,говорит водитель. Например, земляка, служащего в инженерной роте, «Ирбис» видел всего лишь раз.
Командиры всех уровней постоянно общаются с бойцами, знают каждого, вникают в проблемы. Это помогает как в службе, так и чисто психологически. Важной эмоциональной разгрузкой служат концерты приезжающих артистов, общение со священником. Но о Боге «Ирбис» постоянно помнит и без литургии. Выезжая в рейс, он крестится, просит дорогу, чтобы пустила, а Всевышнего – чтобы помог и уберёг.
Машины при необходимости ремонтируют в ремроте, но к тягачу «Ирбис» никого не подпускает – обслуживает сам. Он считает необходимым лично знать каждый нюанс, каждую деталь: как было до обслуживания и как стало после. Это, опять-таки, не только технический вопрос, но и вопрос взаимоотношений человека и автомобиля.
— Станислав Смагин, военный корреспондент издания Южного военного округа «Военный вестник Юга России»
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
