Дмитрий САВЕНКОВ: «ВАЗ должен перестать миндальничать»

-Насколько интересна возможность заключения долгосрочного договора с ОАО «АвтоВАЗ»?

— Предложение нам очень интересно, но пока это только слова. Под долгосрочный договор можно спокойно брать кредитные ресурсы, закупать современные технологии и производить что угодно. Мы готовы решать проблемные для ВАЗа вопросы, но для этого у нас должна быть четкая, хорошо понятная перспектива. Определенные риски, конечно, есть, вплоть до того что может меняться стратегия развития самого предприятия, но все эти моменты могут быть учтены в договоре.

— Как вы оцениваете требования ВАЗа к поставщикам?

— Требования ВАЗа с каждым годом ужесточаются, что абсолютно правильно. Но я считаю, что эти требования до сих пор излишне мягкие. Они должны быть гораздо жестче, потому что практически все поставщики не готовы к тому, что после вступления в ВТО правила игры резко изменятся. Даже мы со своим статусом лучшего поставщика ВАЗа, полученным четыре раза кряду, со вступлением норм Евросоюза в силу потеряем ровно половину объема выпускаемой продукции. Поверьте, у остальных предприятий ситуация еще грустнее, потому что, к сожалению, никто ничего не делает или делает слишком мало. Всем кажется, что вступление в ВТО будет потом или в следующей жизни, но это неправильный подход. А ведь есть и другое соображение — как ни крути, наш бизнес завязан на том, будет продан автомобиль или нет. А покупателю совершенно неважно, из-за чего проблемы с автомобилем — из-за плохой гайки или из-за чего-то еще. Плохое качество комплектующих бьет в итоге по нашему же бизнесу. Так что заниженные требования ВАЗа расхолаживают поставщиков.

-Вы можете привести пример заниженных требований?

— Вот уже три года каждому заводу в договоре прописывается требование пройти сертификацию стандарта ISO TU 16949. На очередной конференции заявили, что надо в первом полугодии сообщить о своих планах по тому, когда его планируется получить. Мне непонятна лояльность ВАЗа, эта ненужная мягкость. Если предприятие не может соответствовать требованиям, то зачем продолжать с ним работать? Надо назначить последний срок, и по его истечении, если сертификация так и не будет пройдена, исключать подобные предприятия из поставщиков. Хватит миндальничать. Кроме того, ISO TU 16949 — это далеко не панацея от всех бед. Практически все крупные автопроизводители имеют свой дополнительный свод требований к этому стандарту.

-Расторжение договоров с рядом поставщиков маловероятно в силу того, что они монополисты…

— Слово «монополия» в условиях массового производства не имеет права существовать. На ВАЗе это объективная реальность, которая длится уже лет пятнадцать. Есть набор предприятий-монополистов, поставляющих некачественную продукцию по завышенным ценам. А предприятия с хорошей лояльностью, показывающие хорошие результаты, имеющие высокое качество выпускаемой продукции, у которых есть возможность брать кредиты, готовые поставлять эти позиции, не могут добиться получения заказа. «Мотор-Супер» на протяжении 2,5 года не повышает цены, хотя все вокруг дорожает. Нам этого позволяет достичь программа сокращения издержек за счет применения технологий бережливого производства. Но наш пример смотрится как ненормальный, если есть поставщики, которые в течение года повышают цены на 80-120% при отсутствии качества. Во всем мире принято, что серьезную работу надо доверять серьезным предприятиям с хорошей историей.

— По каким критериям ВАЗ отбирает лучших поставщиков?

— Есть четыре критерия. Во-первых, система качества продукции, то есть качество поставляемых компонентов. Но только низкое PPM не гарантирует статус отличного поставщика. Во-вторых, уровень организации поставок по системе just in time — точно в срок. В-третьих, оценка лояльности поставщика. Никого не интересует, насколько я люблю или не люблю ВАЗ, в отличие от того, насколько быстро и адекватно мое предприятие может реагировать на запросы автозавода. В-четвертых, оценивается уровень перспективности. Мы хотим продолжать работать с ВАЗом, имеем проработанную программу развития. Только соответствовать этим четырем критериям мало, надо еще, например, принимать участие во внедрении инновационных программ управления производством. «Мотор- Супер» принимал участие практически во всех пилотных проектах ВАЗа.

— Вы сказали, что есть проработанная программа развития. Что она собой представляет?

— У всех предприятий- поставщиков два главных вектора развития — закупка нового оборудования взамен устаревшего и решение вопросов по организации производства. По последнему вопросу у нас в этом году стоит задача получить сертификат соответствия по стандартам 14000 (система экологического менеджмента) и 27000 (стандарт безопасности). В плане совершенствования производственных процессов сейчас внедряем OEE (Overall Equipment Effectiveness — «Общая эффективность оборудования»), что позволит увеличить производственный потенциал, минимизирует издержки, позволит увеличить отчисления на социальные программы и зарплату персонала. Ведется активная работа по закупке оборудования у иностранных партнеров — Tilges, Pacula, Engel, Bartec и т.д. В качестве профильных направлений выбрано производство полимеров и воздушных фильтров. Сравнительно недавно мы запустили новую линию по выпуску фильтров. Несмотря на то, что первая была запущена в 2002 году, можно говорить, что эта линия принципиально иного уровня. Их даже нельзя сравнивать.

Из перспективных направлений нам интересно производство резинотехнических изделий. Сейчас по России серьезного массового производителя этого компонента нет. То, что выпускается, — это даже не прошлый век, это конец XIX века. Чтобы запустить новое современное производство по выпуску резинотехнических изделий, потребуется порядка 5 млн евро и долгосрочный договор с ВАЗом. С первым проблем не будет в случае второго. Вот только не совсем ясно, насколько сам автозавод заинтересован в решении проблемной ситуации.

— Ваша как директора предприятия-поставщика оценка партнерства ВАЗа с Magna Inc.?

— Ничего из этого партнерства не выйдет. Magna просто привлечена для определения вектора разработки нового автомобиля. ВАЗу самому хватит и мозгов, и ресурсов, чтобы справиться с запуском новой модели. Сказать что-то более оптимистичное об этом проекте пока не могу. За последнее время прозвучало два доклада, оба были больше теоретическими, нежели практическими. Так что пока только одни сомнения.

— Руководство ВАЗа заявило, что при разработке новой модели проектирование узлов отдадут на откуп поставщикам. Насколько выполнимо это предложение?

— Это общемировая практика, что поставщик получает техническое задание с указанием габаритов и технических характеристик и сам разрабатывает узел, учитывая, что требуется приемлемое качество по доступной цене. Мы сами столкнулись с необходимостью создания конструкторских бюро (КБ) и лабораторий по испытанию материалов, когда приступили к проработке вопроса по возможности поставки автокомпонентов на сборочный завод Volkswagen в России. На закупку программного обеспечения КБ придется потратить от 5 млн рублей, а содержание будет обходиться минимум 2 млн рублей в год. Есть серьезная проблема инженерных кадров, так как в течение 15 лет у нас выпускали кого угодно, но только не инженеров, но надеемся на ТГУ.

Иное дело, что многое зависит от позиции ВАЗа. Раньше очень много времени уходило на согласование изменения в детали. Человек мог внести предложение, родить ребенка, выйти из декрета и продолжить пытаться внести все то же самое изменение в деталь, при том, что рациональность предложения могла быть всем очевидна. Согласование изменений — это настолько инертный механизм, что он сам себя поедает. Если он не претерпит изменений, то КБ будет просто лишней тратой средств. Но здесь есть надежда. Евгений Шмелев, который делает эти заявления, относительно недавно занял должность главного конструктора, и в работе конструкторской службы уже наметились положительные сдвиги.

— Менеджмент ВАЗа снова заговорил о модульной сборке. Как вы считаете, будет ли эффективной подобная сборка?

— Модульная сборка должна сократить срок от разработки автомобиля до его поставки на массовое производство.

-Ваше отношение к системе электронных торгов?

— Поиски надежного поставщика — это вам не сигареты в ларьке покупать. Искать через систему электронных торгов поставщика со статусом второго или третьего для демонополизации можно. Отдавать важные узлы на откуп — бессмысленно.

— Планирует ли «Мотор-Супер» развивать тему сотрудничества с предприятиями, собирающими иномарки в России?

— Наш основной партнер — это ВАЗ. Мы планируем поставлять на него порядка 90% продукции. Такая позиция легко объяснимаВАЗ — это сотни тысяч автомобилей, любое СП — в лучшем случае 100 тысяч. По Renault мы уже числимся как поставщик, но есть вероятность, что так и не получим заказы. Ведутся переговоры с Volkswagen и ТагАЗом.

-В прошлом году вы выпустили книгу об опыте внедрения бережливого производства на предприятиях автопрома. Насколько успешным оказалось издание?

— Несколько неожиданно не хватило тиража, так что придется допечатывать.