Двигатель не летит

Работы по двигателю НК-93 для самолетов гражданской авиации в СНТК им. Н.Д. Кузнецова шли с конца 1980-х годов. Летные испытания двигателя на самолетелаборатории Ил-76ЛЛ начались 3 мая этого года в ЛИИ им. Громова. Предполагалось, что испытания продлятся до середины августа. За это время необходимо было выполнить 25 полетов для экспериментального подтверждения основных эксплуатационных характеристик силовой установки. Кроме того, Ил-76 с двигателем НК-93 планировалось продемонстрировать на Московском международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. Однако, как стало известно «СО», самарскому предприятию пока удалось провести только два полета, после чего средства на испытания у СНТК закончились. Чтобы обеспечить дальнейшее финансирование этих мероприятий, предприятию необходимо около 90 млн рублей. Из них порядка 10 млн потребуется на подготовку самолета к показательным полетам на МАКСе. В настоящее время представители СНТК ведут переговоры о выделении этой суммы с областными властями. Между тем источник, знакомый с ситуацией, заявил «СО», что никаких полетов на МАКСе может не состояться, как и продолжения испытаний. По словам источника, пока СНТК пытается решить финансовые вопросы, на летающую лабораторию может быть установлен модернизированный двигатель Д-30КП «Бурлак» производства НПО «Сатурн» (Рыбинск). Источник сообщил, что рыбинское предприятие уже ведет соответствующие переговоры с владельцем самолета-лаборатории — ЛИИ им. Громова. Генеральный директор СНТК им. Н.Д. Кузнецова Сергей Тресвятский заявил «СО», что ему ничего не известно о подобных переговорах, и летные испытания НК-93 будут продолжаться в запланированном режиме. Показательные полеты на МАКСе, по словам Тресвятского, также никто не будет отменять, поскольку предприятие обязано отчитаться перед президентом РФ Владимиром Путиным. Генеральный конструктор СНТК Дмитрий Федорченко заявил «СО», что испытания двигателя не прекращались, а пауза в полетах — вполне нормальное явление, учитывая тот факт, что летные испытания — достаточно трудоемкий и растянутый во времени процесс. Что касается переговоров НПО «Сатурн» с ЛИИ им. Громова, то, по словам Федорченко, каждое предприятие имеет право лоббировать свои интересы и вести подобные переговоры.

Как пояснила «СО» руководитель пресс-службы ОАО «НПО «Сатурн» Любовь Калинина, в настоящее время программа «Бурлак» подошла к стадии летных испытаний. «Наше предприятие действительно планирует устанавливать этот двигатель на Ил-76 для проведения летных испытаний и демонстрировать самолет с двигателем «Бурлак» на МАКСе на статичной стоянке. Однако устанавливаться наш двигатель будет на собственном самолете Ил-76, а не на самолете ЛИИ им. Громова», — подчеркнула Любовь Калинина. Какие действия в этой ситуации будут предпринимать в Российском агентстве по промышленности, в частности, те его представители, которые на последнем собрании акционеров вошли в совет директоров СНТК, пока не совсем понятно. Аналитики ИК «Финам» полагают, что «в Роспроме должны пролоббировать интересы самарского предприятия и его двигателя». Однако, как пояснила «СО» пресс-секретарь руководителя Российского агентства по промышленности Наталья Сидорук, пока вопрос по двигателю НК-93 находится в агентстве в стадии проработки. Эксперты полагают, что, даже несмотря на трудное финансовое положение СНТК и неспособность предприятия самостоятельно финансировать испытания двигателя, говорить о том, что это может поставить крест на многолетней работе по его созданию, как минимум абсурдно. «Надо понимать, что авиадвигателестроение является частью энергетического газотурбиностроения, и даже если созданный на СНТК двигатель не устроит авиационную промышленность, он сможет найти применение в наземных промышленных газотурбинных установках. Производство НК-93 принесет самарскому предприятию многомиллионные заказы и обеспечит его работой на много лет вперед, поэтому те деньги, которые сейчас требуются на проведение испытаний, окупятся с лихвой», — уверен источник в Роспроме.