Конец февраля 2022 года ознаменовался началом боевых действий на территории Украины. Так называемая «специальная военная операция» аргументировалась необходимостью защиты только что официально признанных Россией Донецкой и Луганской народных республик.
Практически сразу же после старта операции страны Запада начали вводить санкции против российской экономики. Власти Евросоюза утвердили таковые в ночь на 25 февраля 2022 года.
Новые ограничения касаются финансового, энергетического, транспортного секторов, высоких технологий, продукции двойного назначения, а также экспортного контроля и финансирования плюс визовой политики. В частности, Великобритания анонсировала полную заморозку зарубежных активов банка ВТБ.
Также руководство страны пообещало исключить российские банки из ее финансовой системы. Одновременно Великобритания ввела блокирующие санкции против «Аэрофлота», Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной судостроительной корпорации и «Ростеха».
Ограничения коснулись экспорта высоких технологий и оборудования для нефтепереработки, а также размера сумм, которые россияне могут держать на британских счетах.
Представители западных стран декларируют, что целью введения новых санкций является нанесение удара по российской экономике.
Предполагается, что на фоне действия недавно принятых ограничений пострадает, в первую очередь, банковский сектор и промышленность страны. Об этом сообщает газета «Самарское обозрение» 28 февраля.
В частности, согласно планам ЕС запрет на поставки технологий и оборудования для переработки нефти должен «сделать невозможной» модернизацию российских топливных заводов.
Крупнейшими нефтеперерабатывающими предприятиями региона являются заводы «НК «Роснефть» (Новокуйбышевский, Куйбышевский и Сызранский НПЗ). Они фактически успели завершить основную часть модернизации своих производств.
Как ранее сообщали в областном Минпроме, в период с 2009-го по 2020 год сумма освоенных региональными нефтепеработчиками денежных средств в рамках модернизации превысила 477 млрд рублей. При этом большая часть этих инвестиций обеспечила именно развитие НПЗ «Роснефти». Сообщалось, что модернизация на нефтеперерабатывающих предприятиях Самарской области продлится до 2023 года.
Зато потенциально с особыми рисками может столкнуться только недавно выведенный из процедуры банкротства оператор Николаевского НПЗ. Под удар может попасть только вышедший из процесса банкротства Николаевский НПЗ. Он находится как раз на стадии реализации глобального инвестпроекта, и не факт, что успеет его завершить.
Куда более серьезный удар по промышленности, а в особенности машиностроителям, могут нанести ограничения по экспорту в Россию полупроводников. Собственного массового производства данной продукции в стране нет. Крупнейшим поставщиком полупроводников является тайваньская TSMC.
25 февраля 2022 года стало известно о том, что компании поступило требование США прекратить сотрудничество с Россией. Одним из вариантов спасения ситуации может стать удлинение цепочки поставок, в силу чего компоненты и чипы будут поступать в страну более запутанными логистическими маршрутами. Второй вариант – поиск альтернативных поставщиков.
«Разработчикам придется искать альтернативные фабрики. С учетом того, что сейчас большинство российских микросхем выпускается на уровне от 22 нм и толще, в мире около десяти альтернативных фабрик в разных регионах», — рассказывал журналистам исполнительный директор Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники Иван Покровский.
Предприятий Самарской области, по которым может ударить искусственно организованная «санкционерами» нехватка полупроводников, немало.
Одни из них рискуют непосредственно , поскольку полупроводники им требуются для выпускаемой продукции. Другие – опосредованно (в силу того, что ориентированы на комплектацию компаний первой категории).
В общей сложности, машиностроительный комплекс региона объединяет порядка 148 крупных и средних предприятий и организаций, на которых трудится более 123 тыс. человек. При этом в структуре промышленности Самарской области производители машин занимают 35%.
Дефицит полупроводников уже успел ощутить на себе только АвтоВАЗ – но по другим причинам. С нехваткой чипов на фоне их общемирового дефицита автозавод столкнулся еще летом 2021 года. Из-за этой проблемы предприятие то и дело продолжает приостанавливать производство.
Как такая работа отражается на экономике ВАЗа, пока неизвестно. Финансовую отчетность за прошлый год предприятие пока не раскрыло.
Известно лишь, что по результатам 2021-ого завод отстал от производственного плана примерно на 109 тыс. автомобилей. Об этом в конце января 2022 года сообщила группа работников предприятия в социальной сети «ВКонтакте» «Нетипичный АвтоВАЗ».
Возможные риски, сопряженные с новым пакетом санкций, на автозаводе называть не стали. «Никаких комментариев. Мы внимательно следим за развитием ситуации», — пояснил «СО» директор по коммуникациям предприятия Сергей Ильинский.
Дополнительную проблематику для АвтоВАЗа военные действия на территории Украины создают в плане логистики. Именно через эту страну традиционно осуществлялся транзит комплектующих и машинокомплектов из Европы для части модельного ряда «Лады». Сейчас эти перевозки по понятным причинам остановлены. Что чревато остановкой конвейера уже сегодня, 28 февраля.
«Сейчас еще рано говорить о сложностях, которые могут возникнуть у нас и наших коллег в связи с введением второго пакета санкций. Это станет понятно в течение ближайших двух недель. Разумеется, предварительно можно только сказать, что санкции, касающиеся электроники – самые опасные.
К примеру, довольно много разного иностранного программного обеспечения используется в финансовом секторе и в производстве. Много компонентов. Возможно ли будет в каждом случае найти аналог? Вопрос. Боюсь, в ряде случае последствия могут быть довольно неприятными», — рассуждает один из учредителей компании «Адверс» Петр Кордит. Организация выступает крупнейшим в России производителем автономных отопителей и подогревателей.
Довольно скупо комментируют последствия введенных санкций на «РКЦ «Прогресс».
«На выполнение производственного плана предприятия санкции Евросоюза не оказывают влияния. «РКЦ-Прогресс» работает с компаниями-партнерами по ранее утвержденному графику. Все проекты реализуются в полном объеме. Каких-либо непредвиденных изменений в работе предприятия в настоящее время не происходит», — констатировал генеральный директор «РКЦ «Прогресс» Дмитрий Баранов.
Комментировать обещанное президентом США Джо Байденом влияние санкций на российскую космическую программу на заводе не стали. Ранее глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин в ответ на выпад Байдена заявил, что «блокировка сотрудничества по МКС грозит неуправляемым сходом станции на США, Европу, Индию или Китай», предложив стране перестать вести себя как «безответственный геймер». При этом Рогозин добавлял, что «США уже давно перекрыли России доступ к космической микроэлектронике», и «на производстве спутников это не сказывается».
О том, что российская авиационная промышленность является одной из самых чувствительных к любого рода санкциям отраслей, говорилось еще после присоединения Крыма в 2014 году. С тех пор ситуация кардинально не поменялась.
«В авиационной промышленности импортозамещение проведено в части выпуска боевых комплексов. В гражданском самолетостроении сохраняется взаимодействие с зарубежными поставщиками, что создает некоторые риски», — комментировал проблему накануне введения второго пакета санкций против России исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
На тему рисков, создаваемых авиастроению новыми ограничениями, не стали общаться в «Авиаагрегате», «ЕПК Самара», «Авиакор — авиационный завод».
— Ксения Частова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
