Экс-директор Самарского речпорта объединит морской и речной порты Херсона

Бывший директор Самарского речного порта Вячеслав Станотин, надолго было исчезнувший из публичной плоскости, теперь возглавляет Херсонский морской торговый порт.

Читайте также:

Систему власти в Самарской области перестраивают кардинально и перманентно

Денис Волков: «Качество жизни зависит от совместной работы власти и граждан»

В самарской больнице им.В.Д. Середавина за год провели почти 100 операций новорожденным

Больше

Станотину предстоит не только восстанавливать работу крупного транспортного узла, имеющего стратегическое значение для России, но и присоединить к морпорту Херсонский речпорт, заблокированный пока действиями ВСУ.

В конце 2000-х — начале 2010-х имя Вячеслава Станотина часто бывало на слуху. Сначала как гендиректора и совладельца Самарского речного порта, затем как «песочного короля» — одного из бизнесменов, контролирующих региональный рынок добываемого песка.

Самарский речпорт Станотин возглавлял с 2006-го по 2009 год. После его ухода выяснилось, что часть площадок порта для складирования и намыва песка перешла в собственность ООО «Брег», близкого к самому Станотину. Оказалось, что собственно у порта была всего одна площадка для намыва песка, а у Станотина — в несколько раз больше. Из-за этого речпорту приходилось реализовывать добываемый стройматериал через перекупщиков, так как предприятие не имело возможности хранить большие объемы намываемого песка. Более того, площадки экс-директора оказались более выгодны с точки зрения расположения, но самое главное — на них был накоплен песок в объеме почти годовой добычи речпорта. Реализуя его весь год, Вячеслав Станотин мог контролировать «песочный» рынок.

В связи с этим Станотиным заинтересовались силовые структуры. В частности, начались проверки обстоятельств сделок, в результате которых площадки по намыву песка перешли под контроль ООО «Брег». Однако в итоге они ничем не завершились. Вскоре после этого Вячеслав Станотин был назначен руководителем Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) регионального ГУ МЧС, но уже весной 2010 года покинул эту должность, оставшись в ГИМС на позиции помощника руководителя. Последним же местом его работы на госслужбе в Самарской области был Приволжский региональный центр МЧС России, где он занимал должность главного специалиста отдела по вопросам противодействия коррупции. Летом 2015 года в возрасте 53 лет Вячеслав Станотин вышел на пенсию и исчез из публичной плоскости.

Оставив чиновничью карьеру, Станотин, однако, еще какое-то время продолжал контролировать «песочный» рынок в Самарской области через ООО «Брег» и ряд других компаний (ООО «Мергель», ООО «ВолгаВодСтрой»), хотя номинально не имел отношения к этим бизнес-активам. То есть по-прежнему был одним из заметных участников выстроенной схемы продажи песка, пусть и крайне непубличным. В последние годы о Вячеславе Станотине вспоминали разве что в связи с его разбирательствами с региональным министерством транспорта и автодорог. Под ударом оказались аффилированные с бывшим главой Самарского речпорта компании «ВолгаВодСтрой» и «Мергель», у которых минтранс изъял земельные участки в устье Сока для строительства Сокского моста. Вячеслав Станотин не согласился с предложенным ему чиновниками размером денежной компенсации за изъятые земли и обратился в суд (компенсация в итоге составила 34,4 млн рублей).

А вот дальнейшая карьера Вячеслава Станотина прошла мимо самарских СМИ. Хотя, как узнало «СО», он нашел себе новое статусное место работы, по сути, вернувшись к истокам. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», Станотин теперь возглавляет ГУП «Херсонский морской торговый порт» в Херсонской области, которая в октябре 2022-го вошла в состав России. Это один из двух (наряду с речным) портов Херсона с круглогодичной навигацией. (Навигация проходит круглый год из-за слабых морозов и практически бесснежных зим Северного Причерноморья.) Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья, является важнейшим градообразующим предприятием Суворовского района Херсона и всей Херсонской области, имеет важное экономическое и стратегическое значение.

Как указывается на официальном сайте ГУПа, после распада СССР грузооборот в порту резко снизился, однако в результате военных действий в окрестностях Мариуполя после 2014 года грузопотоки выросли и сместились в сторону Херсона. В последние годы мощности морпорта снова стали падать, а средства на реконструкцию и обновление оборудования практически не выделялись. Работы по восстановлению причалов, зданий и сооружений, инженерных сетей и оборудования начались только после присоединения Херсонской области к России. За короткое время удалось восстановить зерновой перевалочный комплекс (отправка зерновых всегда была одним из основных пунктов дохода Херсонской области, но сейчас из-за специальной военной операции Черное море закрыто для кораблей. — Прим. ред.), а также реконструировать производственный комплекс в Скадовске, обеспечивающий хранение и перегрузку зерна (к Херсонскому морпорту присоединены Скадовский и Генический порты. — Прим. ред.). На сегодняшний день технические возможности Херсонского морского торгового порта позволяют обрабатывать свыше 5 млн тонн грузов в год. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», в 2023 году выручка предприятия составила 28,2 млн рублей, чистая прибыль — 20,8 млн.

Между тем вскоре после назначения Вячеслава Станотина директором морпорта министерство транспорта и развития транспортной инфраструктуры Херсонской области сообщило о реорганизации предприятия путем присоединения к нему ГУП «Херсонский речной порт». Такое решение было принято после того, как глава Херсонской области Владимир Сальдо заявил, что работа речпорта в настоящий момент невозможна, поскольку он находится в зоне поражения артиллерии ВСУ. Также Сальдо сообщил, что восстановление работы херсонских портов, включая морской торговый порт, возможно только после окончания боевых действий и победы России в СВО.

Херсонский речпорт — единственный устьевой речной порт Днепра с круглогодичной навигацией. Это крупный транспортный узел, где осуществлялось взаимодействие речного, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Порт производил перевалку внешнеторговых и транзитных грузов различной номенклатуры (лес, металл, кокс, уголь, металлолом, минеральные удобрения). Объем пассажирских перевозок на туристических и местных линиях составлял до 1,2 млн пассажиров в год. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», по итогам 2023 года предприятие показало убыток в 13,7 млн рублей.

Провести объединение морского и речного портов в Херсоне и предстоит теперь Вячеславу Станотину. Реорганизационные процессы стартовали в начале сентября 2024 года и до сих пор не завершены. Получить комментарии самого Станотина по поводу смены региона и его нового места работы не удалось.

Сначала он попросил «СО» перезвонить ему позже, а после перестал отвечать на звонки.

— Кирилл Биджанов