Европейская «Веха»

Сколько заплатили за торговую сеть? Какой будет судьба обязательств компании? Сохранится ли бренд «Веха»? Об этом и многом другом рассказал Вячеслав Санташев, владелец и руководитель инвестиционной компании Estmor Service Transiit OU(EST).

- Какую компанию вы представляете?

- Я являюсь владельцем и руководителем инвестиционной компании Estmor Service Transiit OU(EST). Именно эта компания предоставила денежные средства частных инвесторов из стран Северной Европы и Прибалтики. С помощью этих средств и был приобретен бизнес по торговле автокомпонентами холдинга «Веха».

- Расскажите историю компании EST

- Компания была создана в Эстонии в 1999 году и изначально называлась VELTehnologia. Мы занимались вопросами разработки препаратов, которые абсорбируют нефтепродукты. Заказчиков было много – морские порты, строительные предприятия. Затем изменилось законодательство, предприятия обязали иметь приспособления, делающие перекачку нефтепродуктов максимально безопасной, рынок сузился. Мы перепрофилировались, компания стала заниматься логистикой. Нам это было всегда близко. EST вела деятельность как торговая компания, поставляющая товары по поручению импортеров в Россию и Украину из стран ЕС и третьих стран. В том числе она занималась поставками авто з/ч на Украину.

- Какие были обороты компании?

- В период расцвета годовой оборот достигал $300 млн в год. Рентабельность после уплаты заработной платы и налогов – порядка 15-17%. Четыре года назад мне предложили заняться разработкой рудника по добыче драгоценных камней и золота в Африке, в Либерии. Estmor Service Transiit OU(EST) учредила компанию Estmor Gold Mining Company Inc в Либерии. Занимаемся этим бизнесом четыре года. Проект перспективен, мы производим надежный товар – золото и драгоценные камни.

- Такие предложения в Африке делают всем подряд?

- Не всем. Я по заказу филиала шведского банка в Эстонии занимался в Либерии проблемой продажи парохода со сгоревшей палубной надстройкой, находящегося в лизинге. Это сложная задача, но во время второго визита мне удалось его продать. В процессе работы познакомился с местным бизнес-сообществом и получил предложение купить рудник. Я привлек в качестве консультантов специалистов-геологов из Москвы. Они квалифицированно оценили участок, так как еще в 60-е годы в Либерии работали советские геологи, сохранились документы. Для финансирования проекта помимо собственных средств открыто привлекались средства сторонних инвесторов. Таким образом, EST сегодня имеет опыт и в международной торговле, и в инвестиционных проектах. Компания является быстрорастущей, имеет определенный авторитет среди торговых партнеров и инвесторов. Дополнительный плюс - наличие собственной юридической конторы, которая обеспечивает правовую надежность сделок.

- Чем вызван интерес к России, в частности к приобретению именно ХК «Веха», и инвестированию именно в ее оборотный капитал?

- Наша компания была заинтересована приобрести активы по торговле автокомпонентами, т. к. во время кризиса их можно приобрести по интересной, низкой цене. Приобретение активов на Украине признано рискованным, относительно России все аналитики утверждают, что после стабилизации рынок автомобилей и, соответственно, компонентов будет самым быстрорастущим в Европе. Поэтому инвестиции в торговую сеть авто з/ч были признаны целесообразными. На самом деле, крупных сетевых операторов по продаже запасных частей в России немного, а «Веха» давно работала на этом рынке, демонстрировала хорошие темпы развития. Показателем устойчивого положения предприятия в прошлые периоды явилось размещение облигационного займа на сумму 700 млн руб. в 2007 году. Поэтому, несмотря на трудности, которые испытывает компания в последнее время, ее потенциал остается достаточно серьезным.

- Ваши интересы далеки от Самары. Как узнали о существовании холдинга «Веха»?

- Я давно знаком с Сергеем Крайнюковым, директором компании ECCONA BALTIC UHY. Он финансист, мы вместе с ним вели несколько проектов. В начале прошлого года он через своих партнеров в Самаре получил заказ на поиск инвестора для торговой сети - ХК «Веха», рассказал о «Вехе», ознакомил с финансовыми результатами. Кстати, бизнес по продаже автокомпонентов и некоторых автомобилей перспективен и на рынке Африки. Там работают только три бренда – Ford, Nissan и Toyota. Автомобили УАЗ в Европе стоят порядка $13 тыс. Затраты на перевозку одной машины составят примерно $2, 5 тыс. Можно делать интересный бизнес. Я уверен, что, когда мы привезем в Либерию партию УАЗов для использования внутри нашей компании, другие бизнесмены спросят, где мы их купили. В Африке много старых автомобилей, стоят они дорого. Если предложить машину высокой проходимости по приемлемой цене, ее будут брать. Поэтому меня интересует компания, у которой есть хороший опыт в сфере автокомпонентов и автомобилей.

- В бизнесе холдинга «Веха» есть несколько направлений. Каким образом оформлена сделка по покупке части бизнеса «Вехи» по торговле автокомпонентами?

- Мы разрабатывали рамочное соглашение, в котором учли возможности и «Вехи», и наши. Мы шли к продаже в течение года. Сейчас все идет в рамках этого соглашения. Вопросы, которые меня интересовали в процессе подготовкиперспективы бизнеса и долги. В соответствии с рамочным соглашением, заключенным между Сергеем Наумовым, как владельцем ХК «Веха», и компанией Estmor Service Transiit OU (EST) в мае 2009 года, владелец сети взял на себя обязательства по ее продаже в течение года. Кроме того, в эти же сроки должна была произойти сделка по покупке нами компании, являющейся поставщиком товара в сеть, она контролируется партнерами Сергея Наумова, являющимися для него инвесторами. Предметом сделки является покупка нами ООО «Арсенал» - собственника юридических лиц, образующих региональную сбытовую сеть «Веха». Отмечу, что я лично увидел активы и затем собрал группу инвесторов, которые готовы вложить средства в холдинг «Веха». Что же касается юридического лица – владельца товара, то на основании Рамочного соглашения от 1. 09. 09, подписанного между WIMTRAST Investment UU (которую представляет мой соотечественник г-н Яковлев) и Estmor Service Transiit OU, мы приобретаем у контролируемых ею структур ООО «Интрак», поставляющее товар в сеть «Веха». Пок упателем обеих юридических лиц является аффилиров а н н а я нам и зарегистрированная в РФ компания - ООО «Юнона».

- Вы можете раскрыть параметры сделки?

- Я бы не хотел называть общую сумму сделки, но могу сказать, что собственника сбытовой сети мы приобретаем за 500 тыс. рублей. Владелец ООО «Интрак» получает по договору купли-продажи доли 100 тыс. рублей. Кроме этих платежей, в соответствии с договором, мы должны компенсировать вложения инвестора WIMTRAST Inv., которые они сделали через аффилированные ей компании в уставный капитал ООО «Игрис», - это несколько миллионов евро. Также мы берем на себя обязательства по погашению кредиторской задолженности перед поставщиками ООО «Интрак», размер которой достаточно велик.

- Какова будет судьба долгов «Вехи»?

- Для начала встречный вопрос, – у какой компании нет долгов? Мы будем реструктурировать долги, каждое обязательство будем отдельно анализировать. Мы рассчитаемся по обязательствам, но не скажу, что это произойдет очень быстро. Потому мы и приобретаем компанию всего за 500 тыс. руб., что у нее есть обязательства. Практика таковадоговорившись с кредитором о судьбе долга, мы составим график погашения. Но для этого я должен увидеть новый квартальный отчет компании об оборотах. У меня будет реальное понимание перспектив развития бизнеса. Очевидно, что никто топить «Веху» не собирается.

- Получит ли что-нибудь по итогам сделки по продаже торговой сети Сергей Наумов?

- Деньги по сделке с ООО «Арсенал» получает ХК «Веха». Если же говорить о покупке ООО «Интрак», то фактически Сергей Наумов к этой компании не имеет отношения, как я говорил об этом выше, нашим условием при покупке сбытовой сети «Веха» было требование о получении контроля над владельцем товара - поставщиком в сеть. И Сергей Наумов обеспечил возможность наших переговоров с представителем WIMTRAST Investment UU, которая контролирует эту компанию через ряд юридических лиц в РФ и за рубежом.

- Каковы ваши планы в отношении торговой сетивы будете инвестировать в ее развитие или реорганизовывать тот бизнес, что уже работает?

- Безусловно, необходима реорганизация. Она будет связана как с оптимизацией юридической структуры, так и с повышением эффективности самого бизнеса. Необходимы достаточно серьезные усилия для приведения в соответствие потребностей рынка и внутренних возможностей компании. На текущий момент территориального развития сети не предполагается, наоборот, возможно закрытие ряда нерентабельных точек. Поэтому вложения если и потребуются, то в пополнение оборотного капитала. Объем возможных инвестиций можно будет понять после того, как проведем свой внутренний аудит в начале июля. «Веха» прошла аудиторскую проверку, но я хочу иметь на руках данные, которые предоставят уже наши аудиторы. Инвестиции мы можем делать, привлекая средства европейских банков. Поручителем будет выступать Estmor Service Transiit OU.

- Вы планируете менять менеджмент компании? - История компании «Веха» насчитывает уже 18 лет. За это время в ней выросли профессиональные кадры в сфере продаж автокомпонентов. Поэтому костяк компании планируем сохранить. Хотя, безусловно, компании нужна свежая кровь, потребуются и кадровые перестановки, и привлечение специалистов на отдельные позиции со стороны.

- Будете менять формат сети? - Формат сети принципиально меняться в ближайшее время не будет. Нашу главную задачу мы видим в повышении эффективности деятельности компании. Эти мероприятия будут включать в себя более активную работу с поставщиками, снижение малоликвидных товарных остатков, повышение оборачиваемости товарных запасов.

- Кто будет владеть правом на торговую марку «Веха»? Планируете ребрендинг?

- В рамках соглашения мы имеем возможность приобрести ТМ «Веха». Окончательного решения, под каким брендом будет работать сбытовая сеть, пока не принято. Есть много плюсов и минусов в том и другом решении, которые необходимо взвесить. Наверное, слово «Веха» в названии останется.