До 25 июня дочернее предприятие GM, согласно заявлению Алешина, должно было сделать предложение о продаже актива, но не сделало этого. Вторая сторона слова Алешина комментировать отказывается. В минувший четверг после собрания акционеров ОАО «АвтоВАЗ» было проведено первое заседание совета директоров в заново утвержденном составе. По его итогам президент компании Борис Алешин провел краткий брифинг для СМИ. В числе вопросов, заданных президенту, прозвучал и касающийся возможности выкупа ВАЗом пакета GM в СП «Джи Эм-АвтоВАЗ». «Мы рассматривали этот вопрос, — заявил Алешин. — Свою позицию немецкая компания, дочка GM, не сформулировала, хотя я просил это сделать до 25 июня». При этом Алешин уточнил, что предложение было сделано в устной форме «по решению прошлого совета директоров». Возможно, поэтому в GM не смогли прокомментировать слова Алешина и пояснить, почему не был соблюден срок, назначенный им. «Мне сложно сказать, почему прозвучали эти сроки», — сказал Сергей Лепнухов, директор по связям с общественностью «Дженерал Моторз СНГ». Отказались как-либо комментировать слова Алешина и на СП «Джи Эм-АвтоВАЗ». ООО “Джи Эм Аусландзпроекте ГМБХ” контролирует 41, 6% капитала СП. Такой же пакет у ВАЗа. Оставшуюся долю в капитале общества контролирует ЕБРР. Согласно договоренностям ВАЗа и GM, в случае несостоятельности одной из сторон другая имеет преимущественное право выкупа доли первой. Аналитики оценивают пакет GM в СП в $40 млн. «Я не вижу смысла ВАЗу в нынешней ситуации выкупать эту долю, — говорит Елена Сахнова, аналитик «ВТБ-Капитала». – В условиях, когда ВАЗ не может рассчитаться со смежниками и терпит убытки, вкладывать средства в приобретение какихлибо сторонних активов было бы странно».
Однако, как считают аналитики, выкуп доли может снять с ВАЗа все ограничения в части развития производства внедорожников, которые тольяттинский завод взял на себя при создании СП. «ВАЗ давно не производил модернизацию внедорожников. А ведь «Нива» всегда пользовалась спросом, и возможно, именно на этом направлении ВАЗ сможет найти большой потенциал развития, считает Марина Иркли, главный аналитик ИК «Велес Капитал». — СП плавно наращивало объем производства c 21, 839 тысячи автомобилей в 2003 году до 54, 6 тысячи в 2008. ВАЗ долгое время тормозил себя в развитии данного направления согласно договоренностям, достигнутым при создании СП». Другой вопрос, по мнению аналитиков, состоит в том, откуда завод может взять средства на приобретение актива. Однако Бориса Алешина эта проблема в тупик не ставит. На вопрос журналистов, есть ли у ВАЗа средства на приобретение актива, президент АвтоВАЗа ответил, что это зависит от того, сколько будет стоить доля. «А если ноль? » — задался он риторическим вопросом. Как отмечают аналитики, у ВАЗа есть реальные механизмы воздействия на зарубежного партнера в вопросах ценообразования. «ВАЗ поставляет на СП машинокомплекты, — говорит Владимир Супров, управляющий директор по инвестициям УК «КИТ Финанс». – Сейчас, когда объемы производства падают, себестоимость производимой продукции растет, предприятие с экономической точки зрения будет особенно чувствительно к повышению цены на машинокомплект».
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
