Качмазов встал во главе ветеранов

Свое заявление Юрий Качмазов сделал на собрании акционеров предприятия, перед лицом собравшихся и членов совета директоров. Заявление не было неожиданным – с пятницы, 19 июня, его начали анонсировать представителям центральных СМИ. В отдельные редакции были переданы базовые тезисы выступления Качмазова (они, в частности, появились в федеральном выпуске газеты «КоммерсантЪ»). С учетом традиционной закрытости Юрия Качмазова от публики и его жесткого прагматизма можно предположить, что выступление было спланированной акцией, адресованной не только и не столько собравшимся в зале, сколько представителям федеральной власти. В своей краткой речи (см. текст) Качмазов обозначил факт существования команды «менеджеров-ветеранов завода, болеющих за него душой». Эта команда, по словам главы СОКа, готова в сжатые сроки, а именно к ноябрю, вывести находящийся в кризисе автогигант на безубыточный режим работы. От имени команды был оглашен краткий план вывода автокорпорации из кризиса. Руководитель СОКа также заявил, что готов нести ответственность за результаты работы этой команды своими активами. Позже Юрий Качмазов пояснил журналистам, что этими активами могли бы стать предприятия-производители автокомпонентов, которые принадлежат группе СОК. Также он уточнил, что СОК готов рассмотреть любые варианты сотрудничества с АвтоВАЗом, от полного перехода предприятия в управление представителей ГК СОК до смешанного контроля или передачи в аутсорсинг каких-то отдельных подразделений автозавода, например сбытовых служб. Сказанное означает, что Юрий Качмазов не простился с давней идеей полного перехода СОКа под контроль АвтоВАЗа. Начиная с 2000 года, представители СОКа активно интегрировались в систему управления ВАЗом. Вицепрезидент группы Александр Наметкин работал директором по организации поставок автомобилей и запчастей АвтоВАЗадругой вице-президент, Юрий Амелин, возглавлял управление поставок автомобилей на внутренний рынок. Еще несколько выходцев из ГК СОК работали в их подчинении. СОК же через своих менеджеров, назначенных в руководство «АвтоВАЗтранса», влиял на управление транспортными операциями ВАЗа.

В 2003 году компания Качмазова переключила на себя управление операциями по продажам запчастей. Созданное при участии структур СОКа ООО «Соло» заключило контракт с ОАО «АвтоВАЗ», получив эксклюзивные права на реализацию запчастей на внутреннем рынке. СОК фигурировал и во многих других сферах деятельности ВАЗаего структуры, например, рассматривались в качестве подрядчиков в охранной деятельности компании. Система контроля ВАЗа через контроль за финансовыми потоками, казалось бы, вот-вот должна была перерасти в контроль через акционерный капитал. Но после перехода в 2005 году ВАЗа под контроль «Ростехнологий» СОК под силовым давлением был вынужден покинуть предприятие. Спустя почти четыре года Юрий Качмазов вернулся к давней мечте. Его выступление прозвучало в весьма модных в нынешнем Тольятти нотах, подразумевающих уверенность в том, что ВАЗ спасут только те, кто управлял им до 2005 года. Не так давно одна из тольяттинских газет опубликовала интервью известного в среде автодилеров бывшего работника вазовской системы Сергея Целикова, призвавшего вернуть на АвтоВАЗ для его спасения «банду Каданникова».