Как избавиться от любимого автомобиля?

Автомобиль, как любая техника, имеет ограниченный срок службы, продолжительность которого определяется производителем. Однако никто не мешает автолюбителю сократить или увеличить этот срок. Когда владелец считает, что любимец свое отработал, возникает проблема, куда его спровадить.
Первый вариант (наиболее выгодный для автовладельца) — это продажа автомобиля. Продать его можно, например, на специализированном авторынке. Самые известные в Самаре авторынки — на Ракитовском шоссе (так называемая «Ракита»), на пересечении ул. XXII партсъезда и Заводского шоссе, на ул. Антонова-Овсеенко, на ул. Физкультурной. Преимуществом самостоятельной продажи является отсутствие посредников при заключении сделки, что позволяет более выгодно продать автомобиль. Однако можно потерять много времени (никогда неизвестно, сколько дней, недель, а может быть, и месяцев придется стоять на рынке).
Можно найти покупателя через газету частных объявлений. Таких изданий достаточно много, но наиболее популярным по-прежнему считается газета «Из рук в руки». Эта операция также происходит без посредников. Недостаток ее в том, что потенциальный покупатель не имеет возможности сразу оценить ваш автомобиль. Это может привести к большому количеству безрезультатных показов вашего автомобиля придирчивым гостям. Кроме того, существует риск «засветить» ваш автомобиль мошенникам, которые находят свои жертвы преимущественно через частные объявления. Для мошенников очень кстати знать не только характеристики автомобиля (модель, год выпуска, цвет, пробег), но и некоторые данные владельца (телефон, адрес и т.п.). Поэтому необходимо быть крайне осторожным и разборчивым при совершении сделки, возникшей по объявлению.
Проще всего доверить продажу своего автомобиля посреднику. Как правило, такими посредниками являются крупные автосервисы или автомагазины. В Самаре такую услугу предоставляют Самарский автоцентр «ГАЗ АВТО», Спецавтоцентр ВАЗа, «Самарское такси»… При этом вы практически избавляетесь от головной боли и хлопот. Конечно, посредник возьмет некоторый процент от сделки.
Второй вариант избавления от автомобиля логично использовать, когда автомобиль, к примеру, пострадал в аварии и не подлежит дальнейшей эксплуатации. И даже если автомобиль старый, практически после любой аварии можно найти много уцелевших деталей. Такой автомобиль можно продать на запасные части целиком или самому разобрать и реализовать по деталям. Запасные части могут понадобиться в автосервисах, поэтому некоторые из них охотно покупают «автохлам». Можно найти покупателя через те же газеты частных объявлений. Однако не надейтесь, что вам удастся значительно компенсировать убытки. И автосервисы, и автоумельцы скупают детали по минимальным ценам, иногда просто символическим.
Третий вариант применяется к автотранспортным средствам, которые морально и физически устарели настолько, что продать их целиком или частично не представляется возможным. Такой автомобиль нуждается в утилизации.
Все мы видели брошенные машины. Как правило, это «Москвичи», «Победы», «Волги», «Жигули» и «Запорожцы» или иномарки, попавшие к нам еще в советские времена. Горы этого металлома растут так же стремительно, как и парк новых автомобилей. Прогнившие остовы автомобилей с улиц, как правило, если забирают, то на обычные свалки. Когда со старого автомобиля снято все что можно, его остатки отправляются под пресс. Однако способ прессования нельзя назвать экономически выгодным, потому что помимо черных металлов в кузовах автомобилей остаются ценные цветные: алюминий, латунь, медь. Эти металлы просто теряются, их уже нельзя выделить. К тому же этот способ неэкологичен, потому что перед прессом машину не разбирают, пластиковые детали, части обшивки салона все же остаются.
В западных странах от прессования автомобиля давно отказались. Уже при проектировании новой модели изначально учитывается ее будущая утилизация. Неперерабатываемые материалы, такие как ПВХ, не используются. Последние импортные модели более чем на 70% поддаются переработке. За рубежом утилизация машин производится в специальных центрах по утилизации. Причем, как правило, утилизацией конкретной марки автомобиля занимаются специалисты именно компании-производителя. Машина разбирается на отдельные узлы, часть узлов отправляется в переплавку, часть реставрируется и устанавливается на новые машины. А то, что совсем нельзя переработать, отправляется, грубо говоря, в утиль.
Такая разница между Россией и странами Западной Европы и США объясняется довольно просто. За рубежом государство регулирует наличие старых автомобилей в эксплуатации. Зарубежному автовладельцу просто невыгодно содержать машину старше, например, 10 лет. Ведь старый автомобиль не соответствует постоянно ужесточающимся экологическим требованиям. Поэтому на автомобили старше, скажем, 5 лет налог растет в геометрической прогрессии. Бросить автомобиль на улице, например, Парижа никому не придет в голову. Не принято, а случись такое — владельца найдут очень быстро и заставят заплатить штраф за неправильное хранение или утилизацию автомобиля. У нас, как правило, автомобили перестают эксплуатироваться и утилизуются через несколько десятков лет после начала эксплуатации. Но даже когда автомобиль уже невозможно ни продать, ни эксплуатировать, утилизацией занимаются далеко не все. Российский менталитет не позволяет хозяевам платить 100-150 долларов за уничтожение своего любимца.