Казахи хотели получить часть «Волготанкера». Но им это не удалось

Казахстанская национальная морская судоходная компания и АО «Волготанкер» ведут консультации по поводу создания совместного предприятия для перевозок нефти по Каспийскому морю. По информации «СО», к июню стороны планируют окончательно определить, как будет выглядеть совместный проект. Пока же все упирается в противоречия, связанные с позицией казахстанской стороны, почему-то посчитавшей, что она может получить от частной судоходной компании ее суда.
О планах привлечь «Волготанкер» в качестве перевозчика казахской нефти стало известно еще в апреле. Источники в правительстве Казахстана утверждали, что компания «Казмортрансфлот» планировала уже к началу мая подписать с ОАО «Волготанкер» документы об учреждении совместного предприятия. Предполагалось, что пакет акций транспортного СП будет распределен между казахстанским и российским партнерами в пропорции 51 к 49. Этот проект был разработан в Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана. Суда для ЗАО «Казмортрансфлот», по утверждениям казахов, планировалось приобрести у России и Азербайджана в счет погашения их государственных долгов Казахстану, в том числе за использование космического комплекса «Байконур». При этом казахская сторона зашла слишком далеко в своих намерениях, предложив, чтобы «Волготанкер» внес в уставный капитал нового предприятия несколько своих судов. Однако ожидания казахов оказались излишне оптимистичными. Как показало общение «СО» с руководством «Волготанкера», они несколько поспешили со своими заявлениями. Так, директор управления корпоративного капитала Волжского пароходства Александр Голдабин сообщил «СО», что заключенное еще год назад соглашение между Министерствами транспорта двух стран предполагало создание совместного предприятия на Каспии, но пока единственным результатом этого соглашения стал протокол о намерениях, подтверждающий заинтересованность сторон в проекте, но не содержащий никакой конкретики.

О перспективах проекта можно будет составить окончательное мнение только в июне, когда будут готовы учредительные документы новой структуры. Но чем она будет заниматься, известно уже сейчас. Казахи располагают хорошим морским портом Актау, и на их территории добывается большое количество нефти, которую надо вывозить. В ходе переговоров они выражали готовность обеспечить порядка 5 млн тонн нефти для перевозок в направлении Ирана, Азербайджана и Махачкалы уже в 2000 году. В то же время у них нет своего флота, и перевозка казахских нефтепродуктов осуществляется исключительно Азербайджанским морским пароходством, что, по оценкам экспертов, недостаточно выгодно для хозяина груза. Данный проект интересен и российской стороне, но только в случае достижения компромиссов по ряду вопросов — в том числе по наполнению уставного капитала.