КЛЮЧИ ОТ СЕЙФА — 2017

Исполнение контрактов идёт на грани нулевой рентабельности»,— жаловался недавно на заседании комитета Самарской губернской думы гендиректор компании «Самарадорстрой» Владимир Макаров. Несмотря на традиционные жалобы, ни он, ни его коллеги по цеху госзаказа не теряют интереса к «нерентабельному» бизнесу. Армия господрядчиков региона не сдает заветных бюджетных рубежей, хоть и несет единичные потери. Кто оборонял окопы госконтрактов в 2016 году? «Дело» представляет очередной рейтинг крупнейших подрядчиков бюджета в регионе.

Конец эпохи
В 2016 году сумма контрактов работающих по 44-ФЗ заказчиков Самарской области составила около 69 млрд рублей. По сравнению с предшествующим годом контракты измельчали. Ни Фрунзенского моста за 12 млрд рублей, ни реконструкции Московского шоссе за 7 млрд. Крупнейший лот 2016 года, выставленный на торги,— строительство дорог (1,9 млрд рублей), и тот достался государственному предприятию АСАДО. Больше ни одна закупка не преодолела планку в 1 млрд рублей. Такого не было давно…
Золотой жилой для региональных подрядчиков стал чемпионат мира по футболу, который пройдет в 2018 году. Но к 2016 году практически все ключевые контракты уже были разыграны, а какие-то проекты пошли под нож. Например, на неопределенный срок после чемпионата мира отложена реконструкция Красноглинского шоссе. Региональный министр транспорта Иван Пивкин объяснил это тем, что проект был резервным, и область сконцентрирует силы на Московском шоссе и дороге из аэропорта.
Из мероприятий по подготовке к чемпионату мира, на которых нельзя было сэкономить, на прошлый год остались закупка трамваев и дорожные работы. Контракт на трамваи стоимостью почти 1 млрд рублей выиграла Государственная транспортная лизинговая компания. Контракты Минтранса разыграли между прежними фаворитами.
Область живет не только чемпионатом. Есть и другие масштабные проекты, но они либо завершаются, либо только запланированы. Когда начнутся новые миллиардные стройки? Пауза может затянуться. Таких денег, которые освоены ради проведения шести матчей, ждать придется долго.
Старая гвардия
В дорстрое без сюрпризов. Лидеры рейтинга, как и за год до этого,— «Самаратрансстрой» (1,5 млрд рублей от заказчиков областного уровня) и НПФ «XXI век» (1,2 млрд преимущественно от администрации Самары). На третьем месте— «Самарадорстрой» (1 млрд), обновленная версия. Подробнее о компании— на стр. 11.
В число фаворитов вернулся Владимир Сонин. Его компания «ВТС-Метро» (4-е место) без конкуренции получила очередной контракт на строительство самарского метрополитена (965 млн рублей). Подскочила в рейтинге фирма «Хрипунов и К» Сергея Хрипунова (5-е место). До 2016 года она работала в основном в районах, но в прошлом году смогла выиграть торги областного Минтранса на реконструкцию Ташкентской улицы в Самаре за 788 млн рублей.
Сдал позиции «Стройсервис» Алексея Гайдукевича (12-е место): 312 млн против 800 млн рублей 2015 года. И вовсе за бортом оказалась компания «ЖСК-286» Сергея Рябова, не получившая ни одного госконтракта в 2016 году. До этого ее самый крупный улов составлял 1,5 млрд рублей (переустройство водоводов, электросетей и сетей связи на Московском шоссе). Рябов— деловой партнер бывшего депутата губдумы, бенефициара «Автокома» Вячеслава Малеева.
Под прикрытием
Серым кардиналом рынка госзакупок может быть группа компаний «Амонд», близкая Ростиславу Хугаеву. В портфеле самого «Амонда» в 2016 году— 534 млн рублей (8-е место). Но группе также могут быть близки НПО «Авангард» (6-е место), «Волга-Проект» (7-е место) и ССК «Дормостаэро» (10-е место), у которых на троих набралось аж около 1,76 млрд рублей. Крупнейшие контракты— строительство улицы Арена-2018 (770 млн, НПО «Авангард») и достройка Кировского моста (665 млн, «Волга-Проект»).
Бенефициаром компаний «Дормостаэро», «Волга-Проект» и НПО «Авангард» принято считать Игоря Разного, но бытует также предположение, что за дорожником могут стоять интересы самой ГК «Амонд». На такой вывод намекают и некоторые факты. Например, директор ССК «Дормостаэро» и бывший владелец НПО «Авангард» Максим Гмирач ранее работал главным инженером в «Амонде» и возглавлял ООО «Амонд». Прежний адрес «Дормостаэро» совпадает с адресом регистрации компаний «Самаралес» и «Фарн» (ликвидирована), которые возглавлял Ирбег Хугаев. В базе данных агентства «СПАРК-Интерфакс» указан адрес электронной почты «Волга-Проекта»— с доменным именем amond.ru. Кроме того, и НПО «Авангард», и «Дормостаэро», и «Волга-Проект» стабильно снабжает заказами Федеральное управление автомобильных дорог «Большая Волга», которое возглавляет Роман Залесинский, работавший до этого в ГК «Амонд».
Игорь Разный ранее был гендиректором ССК «Дормостаэро», а теперь возглавляет тольяттинское Дорожное эксплуатационное предприятие №86 (принадлежит бывшей владелице «Дормостаэро» Равзе Шибаевой) и пензенское ДЭП №84 (актив «Волго-Проекта»). Отзывы сотрудников о работе ССК «Дормостаэро» в период, когда ее возглавлял Разный, разные, есть и весьма нелестные. «Игорь Петрович [Разный], у вас есть опыт руководства коммерческой организацией? Или только опыт во ФГУП, как воровать федеральные деньги и покупать «лексусы», снегоходы и недвижимость…»— гневно пишет пользователь сайта orabote.biz. Там же пользователи строят предположения о том, что компания может не платить налоги и брать откаты от поставщиков. За чистую монету их слова принимать, конечно, не стоит. Вполне возможно, это наводят тень на плетень конкуренты. Впрочем, очевидно, что направление бизнеса, связанное с господрядами в дорстрое, таит в себе больше подводных камней, чем собственные коммерческие проекты в строительстве. Возможно, это одна из причин дистанцирования от него бенефициаров.