Кольцо Луначарского опять потянуло в вечность

Сходы в метро рискуют разрушить новую развязку с Московским шоссе сразу после ее создания

Кольцевая развязка Московского шоссе с улицей Луначарского, строительство которой запланировано на этот год, может просуществовать недолго.

Областные чиновники внезапно вспомнили про дополнительные пешеходные сходы, которые должны стать частью станции метро «Московская», но были забыты на долгие годы. Теперь на их строительство «Белый дом» просит у депутатов сумму, сопоставимую со строительством самой развязки, сохранить которую при прокладке тоннелей окажется просто нереально.

Вопрос о выделении средств на строительство новых спусков на станцию «Московская» со стороны улицы Луначарского (они же, по сути, могут использоваться в качестве подземных пешеходных переходов - с перемещением трафика через станцию), был поднят 15 декабря в губернской думе. На заседании комитета по транспорту, автодорогам, информационным технологиям и связи докладывался вопрос о реализации государственной подпрограммы «Развитие метрополитена в г.о. Самара». При этом возник и вопрос о необходимости завершения работ на станции «Московская», сданной в эксплуатацию еще в 2002 году, но с выходом на Московское шоссе только со стороны улицы Гагарина.

Строительство туннелей со стороны улицы Луначарского планировалось вместе со станцией метро, но долгое время откладывалось из-за сложностей в финансировании и постоянной передаче полномочий. (В 1990-2000-е годы за метрострой отвечал то муниципалитет, то областной минтранс, теперь - минстрой.) Тормозило этот вопрос и восстановление дорог, разрушенных при строительстве метро. Лишь в конце 2000-х годов была заново построена улица Гагарина на участке от Московского шоссе до улицы Тухачевского, а в 2015 году муниципалитету удалось завершить строительство улицы Луначарского, но не до конца - она пока так и не влилась в Московское шоссе.

Для их соединения несколько лет назад по заказу муниципалитета подготовили проект кольцевой развязки, но он не устроил министерство транспорта и автодорог Самарской области, так как выяснилось, что дорожное полотно уложат в опасной близости от сооружений метрополитена. Для решения этой проблемы кольцо спроектировали заново, вытянув его в форме эллипса. Осенью прошлого года контракт на строительство развязки по итогам торгов достался ООО «Самаратрансстрой», которое должно завершить работы к октябрю 2017 года. Бюджету этот заказ обойдется в 170,906 млн рублей. Проект предполагает не только строительство проезжей части с тротуарами, наземными переходами, светофорами и остановками общественного транспорта, но также переустройство подземных и надземных коммуникаций - от ливневой канализации до контактных сетей троллейбуса. Потребуется укрепить стены метро, обеспечить его гидроизоляцию и утепление.

Однако смысл и этого проекта теперь может оказаться под вопросом - если найдутся деньги на недостроенные спуски в подземку, которые одновременно должны играть роль подземных переходов под Московским шоссе и улицей Луначарского. Как рассказал «СО» зампред думского комитета Андрей Першин, на заседании комитета 15 января руководитель управления строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального минтранса Александр Николаев «высказал пожелание, что там, где есть метро, хорошо бы сделать переходы. И прежде всего он акцентировал внимание на улице Луначарского». Приступить к работам представитель минтранса предложил после 2018 года, уже по завершении игр первенства мира по футболу. На резонный вопрос депутатов, о чем в министерстве думали раньше, Александр Николаев пояснил, что при строительстве новых станций метро пешеходные переходы не предусматривались проектной документацией. Дискуссия при обсуждении темы сходов, по информации «СО», возникла и в ходе заседания думского комитета по строительству.

Новые сходы способны стоить порядка 100 млн рублей каждый. Такова возможная сумма затрат, по словам директора ООО «Самаратрансстрой» Сергея Суркова, чья компания строила сопоставимые объектытри подземных перехода под Московским шоссе (в районе пересечений с улицами Советской Армии и Революционной, а также около ТЦ «Империя»).

В любом случае, как говорят присутствовавшие на заседании депутаты, при обсуждении этот вопрос вызвал явное недоумение, так как при строительстве сходов неизбежно разрушение построенной к тому времени развязки. В итоге вопрос оказался в подвешенном состоянии. Зампред думского комитета Андрей Першин сказал: «Мы согласились с тем, что это необходимо, но все зависит от исполнения бюджетаесли министерство выбьет дополнительное финансирование из федерального бюджета, то софинансирование мы обеспечимесли же нет, то за счет средств региона мы этого делать не будем - у нас достаточно жесткий бюджет».

Эксперты подтверждают, что разрушение еще не построенной развязки в этом случае неизбежно, и призывают областные власти пересмотреть подход и сроки решения данного вопроса. Об этом, в частности, говорит председатель комиссии по МСУ, строительству и ЖКХ общественной палаты г.о. Самара Алексей Чигенев. По его словам, бюджеты понесут меньше затрат, если сначала построить подземные переходы, а потом уже кольцевую развязку, а не наоборот, хотя это неизбежно вызовет новую задержку в строительстве кольца. «В данной ситуации структурам, которым выделяются средства на эти объекты - а это разные строчки финансирования, - необходимо все четко просчитать, чтобы не закопать бюджетные деньги в землю», - резюмирует г-н Чигенев.

АНДРЕЙ ПЕРШИН, заместитель председателя комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи Самарской губернской думы

Министерству сразу следовало бы предусматривать строительство пешеходных переходов и сходов, анализировать, как это отразится на жителях, как им удобно выходить-заходить и т.д. Слова о том, что это не было предусмотрено проектом, - не более чем отговорка. Хорошо было бы сделать это за счет того человека, который проморгал это в свое время. Я думаю, что сейчас нецелесообразно трогать улицу Луначарского, и комитет пока не принял решение по этому вопросу.

ОЛЕГ ВЕРЕВКИН, исполнительный директор НП «ГК «Промстройпроект»

Проблема в том, что все проекты дорожного строительства реализуются без достаточного технического и экономического обоснования. Поэтому они и приводят к катаклизмам. Вспомнить, например, улицу Демократическую - сначала сделали освещение, а затем приступили к обустройству велосипедных дорожек и пешеходных тротуаров. Или проект Кировского моста, который так и не введен в эксплуатацию и никуда не ведет.