Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
За сменой руководства самарского мусорного регоператора может последовать и изменение позиции «Экологии» по работе с транспортными компаниями, число которых существенно сократилось за последние полтора года.
Одной из причин могло стать стремление прежнего руководства регоператора самостоятельно вывозить мусор со значительной части территории региона. Стоит ли и дальше развивать эту тему?
Андрей Шестаков покинул пост генерального директора АО «Экология» в конце февраля, проработав в должности ровно год. До приезда в Самару он трудился во главе компаний, которые специализировались на транспортировке ТКО. В Самарской области этот рынок сильно лихорадило после смены регоператора осенью 2024 года. Многие торги на эти услуги были сорваны, часть операторов рынка не работала в силу разных причин. «Экологии» пришлось арендовать спецтехнику с экипажами, чтобы организовать регулярный вывоз отходов.
Транспортнику удалось стабилизировать ситуацию и наладить отношения с операторами, вернув некоторых на рынок. Но Андрей Шестаков пошел дальше, решив сделать одним из ключевых игроков этого рынка саму «Экологию», которая вскоре после его назначения получила субсидию на приобретение 30 единиц спецтехники.
Еще до его приезда региональные власти заявляли о планах покупки мусоровозов за счет бюджета, причем даже в большем объеме, чем приобретено на данный момент. В декабре регоператор подписал также 10 договоров лизинга на поставку еще 41 единицы спецтехники, в основном мусоровозов. Как утверждалось позже в официальном релизе, «Экология» приобрела их за счет своих средств при поддержке ППК «Российский экологический оператор» и правительства Самарской области, а «увеличение парка техники позволяет регоператору расширить зоны собственного транспортирования отходов и повышать качество выполнения работ».
ППК «РЭО» действительно достаточно много внимания сейчас уделяет обновлению спецтехники в регионах. Однако в своих релизах РЭО пишет о возможностях обновления техники всеми компаниями, которые заняты сбором и транспортировкой твердых коммунальных отходов, а не только регоператорами. Для этого в прошлом году была запущена программа льготного лизинга, которая сейчас позволяет закупать различные виды спецтехники.
Смогли ли воспользоваться этими условиями в Самарской области другие перевозчики, помимо регоператора? Или низкий интерес к торгам на транспортировку ТКО связан в том числе и с тем, что все меньше компаний видят возможности обновлять свой парк, а без этого им все сложнее продолжать эту деятельность? Пул компаний, задействованных на таких перевозках, заметно сократился по сравнению с данными полуторагодовой давности. Прежде чем прежний регоператор — ООО «ЭкоСтройРесурс» — прекратил эту деятельность осенью 2024 года, коммунальный мусор транспортировали 29 организаций. Уже на тот момент их было на треть меньше, чем в год старта мусорной реформы — 2019-м.
По итогам торгов, которые «Экология» провела начиная с ноября прошлого года, после того, как из временного регоператора стала постоянным, таких контрагентов у нее стало еще меньше. Согласно данным ЕИС «Закупки», в ноябре — феврале «Экология» объявляла на транспортировку ТКО 30 аукционов. По итогам было заключено 25 контрактов общей стоимостью 4,66 млрд, из которых подавляющее большинство прошли с единственным участником. В общей сложности эти контракты подписаны всего лишь с 16 операторами, из которых по крайней мере 14 работали еще с «ЭкоСтройРесурсом» либо его контрагентами. 1 аукцион провалился, так как у единственного участника оказалась просрочена лицензия. Еще на 4 не вышел никто.
Какую долю от транспортирования ТКО получила сама «Экология»? На торги обслуживаемая регоператором территория — Ленинский, Октябрьский, Советский и Железнодорожный районы Самары — не выставлялась. Теоретически это мог быть очень крупный лот стоимостью около 1 млрд. В такую сумму он был оценен полтора года назад, когда включал в себя пятый район, Самарский. Но регоператор быстро свернул попытки найти на эти территории перевозчика и теперь вывозит мусор из этих районов своими силами на постоянной основе.
Наиболее крупные перевозчики в основном сохранили за собой территории, на которых работали и до ноября 2024 года. В частности, «Дакант» продолжает возить мусор в Тольятти и Ставропольском районе, только теперь собирает его по всему городу, тогда как прежде Комсомольский район Автограда был для него исключением. По-прежнему транспортирует отходы в Сызрани, Октябрьске и прилегающих районах АО «Экопром». В Новокуйбышевске продолжает работать «Чистый город». В Кировский район Самары после длительного перерыва вернулось ООО «ТрансЭко». В Отрадном и Кинель-Черкасском районе продолжает работать ОО «СБС».
Приличный сегмент забрал себе и относительно новый оператор рынка — петербургское ООО «НПФ «Петро-Васт», появившееся в регионе в ноябре 2024 года и с тех заметно закрепившее в Самарской области свои позиции. Компания — на втором месте по стоимости полученных по итогам торгов в ноябре — феврале контрактов на транспортировку ТКО.
Еще две компании до недавнего времени не были замечены на самарском рынке перевозки мусора, теперь же получили по небольшому куску. Среди них — имеющее новосибирские корни ООО «Зеленые Экорешения», получение контракта которым в Чапаевске привело к бурной реакции в телеграм-каналах с массовыми жалобами на переполненные контейнеры.
— Людмила Николаев
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены