Леди танк

На следующий день после окончания проверки уволился глава проинспектированного ведомства Валерий Матвеев. Это, конечно, совпадение, однако твердости и даже наглости в хорошем смысле этого слова Хакимовой давно не занимать. Как этой женщине удается держать удар?

Служебный роман

Прийти в чужой бизнес невозможно без помощи властей. Заместитель гендиректора располагавшегося напротив Ботанического сада «Самарского такси» Раис Хакимов это прекрасно понимал. В конце 1997 года он услышал, что у их соседей - компании «Автовокзалы и автостанции Самарской области» назначено собрание акционеров, на котором должны были пройти выборы директора. Тогдашний глава предприятия Иван Сальников перенес инсульт и с управлением не справлялся. Для всех было очевидно, что произойдет смена власти. И для Хакимова тоже. Тогда он еще только ухаживал за своей будущей супругой Фэнией Хакимовой. По образованию юрист, она какое-то время работала в Средневолжском универсальном объединении по поставкам продукции «Средволгснаб», а к моменту встречи с Хакимовым числилась уже чиновницей в комитете по управлению госимуществом Самарской области. Их свела работабудущая супруга Хакимова была участником инвестиционной комиссии, созданной в связи с выделением областной администрацией таксопарку 80 автомобилей, а потом стала помогать таксистам в решении юридических вопросов, не покидая, правда, своего кабинета в администрации. «Мы стали жить вместе. И в один прекрасный день Раис Салихович приходит и говорит, что хочет выдвинуть свою кандидатуру на автовокзале. Я решила помочь и, наверно, первый и последний раз в своей жизни опробовала технологию проведения собрания акционеров», - как на духу рассказывает «Делу» Хакимова историю «захвата». Собрание было назначено на 6 февраля 1998 года. Надо было действовать быстро. Для начала Хакимова выяснила, у кого находятся акции "АВиАС". Предприятие было акционировано в 1993 году. 51% акций принадлежал трудовому коллективу. Другой крупный пакет был выкуплен через инвестторги фирмами известных сызранских предпринимателей Юрия Тайдакова (группа «Орион» и позже малое нефтедобывающее предприятие «Регион-нефть») и Михаила Макарова. Рассчитывать на поддержку трудового коллектива было глупо, потому что последний выставил на должность директора "АВиАС" начальника Центрального автовокзала Самары Кадышева. Значит, надо было придумать схему, которая бы разрушила предопределенность итогов собрания. И чиновница поехала к руководителю комитета по управлению имуществом Сызрани Юрию Щепину, с которым была хорошо знакома, а тот свел ее с Макаровым. Сызранские акционеры не имели решающего голоса, но согласились помочь на взаимовыгодных условиях. Новоиспеченные компаньоны ударили по рукам, устно договорившись, что если кандидатура Раиса Хакимова пройдет, то тогда сызранским бизнесменам достанется автовокзал в их городе, который будет выделен из "АВиАС" в отдельную компанию, а в обмен они отдадут свой пакет областного предприятия Хакимову. Как бы сызранцы могли смодерировать ситуацию в пользу стороннего кандидата, не имея контрольного пакета? Это стало понятно, когда чиновница наведалась к Сальникову и его заместителю. Они сказали, что никак не могут повлиять на ход собрания, зато поведали, что кроме начальника ЦАВ свою кандидатуру хотел бы еще выставить его главный инженер Маленков, у которого с первым были тре ния. Тут-то свою главную партию блестяще исполнил Макаров. Он встретился с начальником и главным инженером ЦАВ по отдельности и заверил каждого из них, что поддержит именно его на выборах. Так пакет трудового коллектива был разбит на две части. Понятное дело, что на самом деле сызранцы не проголосовали ни за того, ни за другого, а поддержали Раиса Хакимова, и их голосов оказалось большинство.

Против своих

Раис и Фэния по-быстрому, что называется «в джинсах», зарегистрировали брак и приступили к скупке акций "АВиАС" у трудового коллектива. «Мы продали все свое имущество, которое скопили. Я продала участок с домом на 3-й Просеке, дачу, гараж, машину, автозаправки в Похвистневском районе. Раис Салихович – все, что у него было в Тольятти (Хакимов был родом из Автограда, окончил тольяттинский политех. - Прим. ред.) . И за реальные, относительно небольшие деньги мы приобрели акции предприятия», - вспоминает Хакимова. Тогда новоиспеченные владельцы вокзалов с двумя детьми Хакимовой от первого брака остались жить в 2-комнатной квартире. Кроме пакета трудового коллектива бизнесменам пришлось частично выкупать акции сызранских акционеров, хотя изначально договоренность была о безденежном обмене. «Слова к бумаге не приложишь», - разочарованно пожимает плечами Хакимова, семья которой в результате реорганизации предприятия и выделения сызранского автовокзала получила только часть сызранского пакета. Остальное, более 15%, пришлось скупать постепенно. Кроме того, сызранцам отошла автостанция в Шигонах. С первых дней Хакимовы начали притягивать к себе конфликтные ситуации. Во-первых, судились с миноритариями. «Хакимовы всеми правдами и неправдами консолидировали акции, скупали, отбирали. Было много судов», - источает злобу один из оппонентов Хакимовых. Еще одна линия фронта образовалась в результате пересмотра «черных» договоров с арендаторами. По словам Хакимовой, из-за этого на ее предприятие началось давление со стороны правоохранительных органов, «которые здесь крышевали каждый своего арендатора», и «особенно сильным на этой почве был конфликт с Октябрьским ОБЭП». Также Хакимовы долго судились с близкой бывшему руководству "АВиАС" Марией Тарасовой, которая была главным арендатором площадей ЦАВ и занималась организацией питания на его территории. Ее, впрочем, так и не удалось выселить. Хакимова, у которой кроме кресла чиновницы уже был свой юридический бизнес (в частности, она консультировала банк «Волга-Кредит»), активно помогала своему мужу с регистрацией имущества вокзала, договорами, бухучетом. И на нее стали поступать жалобы. Почему чиновница занимается предпринимательской деятельностью на предприятии своего мужа? Одно из таких писем написала Мария Тарасова на имя губернатора. «Со мной стали разговаривать, я нервничала. Кроме того, я видела, что Раис Салихович не финансист и ему нужна помощь, и в феврале 1999 года я уволилась из комитета и стала работать на автовокзале», - излагает свою версию Хакимова. Несколько лет она была председателем совета директоров, а потом поменялась с мужем должностями. В зоне ответственности Хакимовой находятся финансово-хозяйственные и юридические вопросы, а ее супруг больше специализируется на внешних, дипломатических контактах. Сейчас, по словам Хакимовой, ее семье принадлежит 92% акций предприятия, которые оформлены на ее дочь Гузель Имангулову (около 51%), Раиса Хакимова (19, 9%) и племянницу. Небольшой пакет (4, 6%) был консолидирован известным самарским предпринимателем Сергеем Пушкиным (в том числе за счет покупки 1-2% у Санникова), но он был продан владельцу гостиницы «Октябрьская» Алексею Набокову, после трагической гибели которого акции ушли неизвестному физлицу. Еще около 1% акций принадлежит Марии Тарасовой. Кроме того, по словам Хакимовой, среди акционеров много умерших, не заявивших о наследстве. «Все это нам предстоит чистить перед IPO», - говорит Хакимова. К моменту прихода Раиса Хакимова на "АВиАС" это было проблемное, неуправляемое предприятие на дотациях и с долгами. Новые собственники стали обелять отношения с арендаторами, по максимуму сдавать площади в аренду, подтянули на договорные отношения «леваков», открыли двери для всех желающих перевозчиков. Хакимов, озаботившись сокращением расходов, стал ходить по ЦАВ и выключать лампочки. И к началу 2000-х "АВиАС" удалось выйти на безубыточный уровень работы.

Против Титова

Новой зоной «военных» действий стала территория возле ЦУМа «Самара». Здесь в 1999-м году разыгралась битва за здание бывшего Пригородного автовокзала, переоборудованного в ТЦ «Самарочка». Кульминацией истории было похищение (то ли действительное, то ли инсценированное) самой Фэнии Хакимовой. Но в итоге воинственные супруги отстояли свою собственность. Официально их оппонентами назывались некие представители ЦУМа «Самара» и ООО «Транзит 21», которые мошенническим путем хотели исключить Хакимовых из схемы владения ТЦ «Самарочка». По словам госпожи Хакимовой, в лагерь ее противников входил президент ГК «Время» Эдуард Вырыпаев, который использовал ресурс сына губернатора Константина Титова - Алексея и сына спикера губдумы Виктора Сазонова - Дмитрия. Впрочем, Алексей Титов заявил «Делу», что в этом конфликте участвовал только Эдуард Вырыпаев, а он сам «никакой информацией не владел», просто он может ассоциироваться с этой темой как партнер известного девелопера. Неподчинение близким областному руководству бизнесменам могло стать одной из причин, из-за чего владельцы "АВиАС" впали у властей в немилость (хотя их склочный нрав тоже нельзя сбрасывать со счетов). Опальным положением мог объясняться и их конфликт с крупнейшим перевозчиком региона «Самараоблавтотрансом», созданным по инициативе Константина Титова. "СОАТ" в первой половине 2000-х пере стал обслуживаться у "АВиАС" и стал «грузиться» на улице Спортивной напротив парка Щорса, поставив под вопрос выживание компании неугодных бизнесменов. Кроме того, Хакимовым заблокировали их проект строительства на отвоеванной территории многоэтажного дома с автовокзалом на первых этажах. «Мы уже отдали документы на постановление о разрешении строительства. Но нам при одной встрече Борис Васильевич Ардалин (в то время министр транспорта Самарской области. - П рим. ред .) сказал, что есть команда не дать нам ни строиться на этой территории, ни продать ее, коли мы не отдали земли добровольно. Административный барьер мы ощущали на всех уровнях», - вспоминает Хакимова. Раз так, то она с супругом стала искать покупателя на имущественный комплекс пригородного автовокзала. Им предлагал сделку владелец универмагов «Галерея моды» Михаил Косов, у которого рядом с ТЦ «Самарочка» было одноэтажное модульное здание. Но он хотел рассрочку, а это не устроило Хакимовых. Вскоре на скандально известных супругов вышел владелец «Самарского делового мира» Алексей Шаповалов. По рассказам Хакимовой, у Шаповалова был недалеко от ЦАВ небольшой участок земли (около 100 кв. м), и он сначала хотел купить у них часть привокзальной территории в том районе. «Мы знали, как он работаетпокупает маленькие квадратики посредине будущих проектов, а потом продает их за огромные деньги. Поэтому мы ему предложили для начала купить территорию Пригородного автовокзала и в случае, если бы все хорошо сложилось, говорить об участке рядом с ЦАВ, - рассказывает о давних интригах Хакимова. - Он нас боялся, потому что у нас была репутация конфликтных людей, а мы его боялись, потому что знали, что он может кинуть на любой стадии». Но сделка прошла хорошо. Хакимовы получили свои 100 млн рублей. Однако и с Шаповаловым они умудрились расстаться врагами. Их поссорила мелочь. Когда Хакимовы реконструировали здание автостанции в Отрадном, Шаповалов отказался освобождать там свои игровые залы «Лас-Вегас» на время ремонтных работ, и выселять его пришлось через суд. «С ним очень сложно бороться. Мы его год не могли выселить», - ругается Хакимова. С 2007 года "АВиАС" начинает заниматься перевозками собственным транспортом. По слухам, первые автобусы закупались как раз на деньги, полученные от Шаповалова. Сейчас в их автопарке 99 автобусов, в которые вложено более 400 млн рублей. "АВиАС" также анонсировались планы построить новые автовокзалы в районных центрах и Самаре, где, по заявлениям Хакимовой, у нее была для этого готова площадка. Но реализация этих проектов была приостановлена, так как приоритетнее были инвестиции на расширение автопарка. Возможно, на приостановку стройки также повлияли аналогичные планы областного правительства.

Против соседей

На столе владельца ТЦ «Элвес» (ООО «Юнона») Константина Федотова творческий беспорядок и банка из-под маринованных огурцов с остатками рассола, а на полу чучело головы лося, обмотанное российским триколором. И сам бизнесмен явно не в духе. Он с неохотой рассказывает о Хакимовых. Если коротко, то он считает их сутяжниками, которые на каждом шагу вставляют его бизнесу палки в колеса. Конфликт Федотова с Хакимовыми начался сразу, как он стал строить на территории около ЦАВ свой ТЦ «Элвес». Исторически эта земля относилась к комплексу, состоящему из вокзала, столовой и гостиницы. На "АВиАС" утверждают, что юридически это была их земля. Но при этом было подписано постановление города о выделении этого участка компании «Юнона». Как объяснить такой парадокс? Возможно, в свое время собственники автовокзала «проморгали» момент перерегистрации земель 1992 года. Хакимова в свойственной ей саморазоблачающей манере рассказывает вот что: «К нам пришел Александр Бурнаев (в будущем руководитель департамента строительства Самары. - Прим. ред.) , который был на стороне «Юноны», и попросил нас отказаться от этой части земли, пообещав в таком случае отсутствие проблем, и мы отказались. Это было не совсем бесплатно, поскольку «Юнона» приняла участие в финансировании реконструкции нашей электрической подстанции. Тогда мы еще и знать не знали, что у них был ресурс в виде прокурора Октябрьского района Виктора Романова и начальника областного ГАИ Андрея Сафоненко, и то, что братом владельца «Элвеса» является господин Федотов, который возглавлял управление в 6-м отделе милиции». В борьбу с Хакимовыми за территорию перед ЦАВ кроме «Элвеса» включились также находящиеся рядом ЗАО «Гостиница «Октябрьская», магазин «Три гнома», ООО «Пикант». Хакимовы неоднократно пытались оградить свой привокзальный участок, сделав из него платную парковку, и даже как-то ночью начали возводить здесь бетонный забор. Но контраргументов у их соседей всегда было предостаточно. Начиная от автоматов охранников и обвинений в подделке документов, утверждавших границы земельных участков, и заканчивая намерениями мэрии (так и не реализованными) наложить сервитут на эти земли, а также препонами со стороны областной ГИБДД, несколько лет отказывающего Хакимовой в согласовании схемы движения на привокзальной площади. Последний раз областные гаишники принудили "АВиАС" убрать КПП со шлагбаумом, через который был организован платный въезд на парковку в начале этого года, чем спровоцировали Хакимову на весьма резкие выпады. Сначала она во всеуслышание заявила по радио, что инспекторы областной ГИБДД незаконно действуют в интересах Федотова, а затем написала письма на имя министра МВД РФ Рашида Нургалиева и Генпрокурора РФ Юрия Чайки, в которых фактически обвинила начальника областной ГИБДД Игоря Антонова в причастности к «правоохранительному бизнесу». О том, возымели ли эти публичные жесты какие-либо результаты, можно судить по «ноу-хау» Хакимовыхтеперь свободному проезду к площадке около ЦАВ мешают большие клумбы без цветов, периодически меняющие траекторию своего расположения.

Против Матвеева

Однако соседи и ГИБДД – далеко не самая главная беда "АВиАС". Самая главная – это областной минтранс. Еще со времен Ардалина это министерство, по уверению Хакимовых, «пытается сломать их бизнес», отказывая в согласовании паспортов маршрутов. Супруги рвали и метали. Пару лет назад Раис Хакимов донес свою проблему до замминистра транспорта РФ Евгения Москвичева, который якобы даже направил самарскому губернатору письмо с требованием разобраться в неправомерных действиях областного профильного ведомства. Видно, не очень помогло, потому что согласования маршрутов "АВиАС" добивается все время через суд (последние суды компания выиграла в августе этого года). В этом году в отношениях Хакимовых и министерства произошел катаклизм. Ведомство не давало паспорта, предпринимательница повышала тарифы, хотя это не ее прерогатива, а в июле министерство в одностороннем порядке расторгло договор на осуществление пассажирских перевозок с "АВиАС". Мотивмаршрутами, на которых по договору должна работать компания Хакимовой, на деле занимаются другие перевозчики. Расторжение договора могло выдвинуть на первый план «Самараоблавтотранс», который борется с "АВиАС" за монопольный контроль над рынком, но Хакимова не прекратила перевозок, сославшись на то, что сделает это только после соответствующего решения суда (которого так и нет). И снова выступила в радиоэфире, обвинив на этот раз уже Матвеева в связях с организованной преступностью. Тот постфактум обвинил ее в клевете. Они могли бы бесконечно насылать друг на друга жалобы, проверки и проклятья, но Хакимова вынесла свой конфликт на федеральный уровень.

Пишите письма

12 сентября в Кремле во время получения премии транспортной отрасли «Золотая Колесница» в номинации «Лидер инвестиций транспортной отрасли России» она выдала нехарактерный для таких случаев текст: «Путь нашего предприятия к инвестициям проходит через ожесточенное сопротивление депутатов губернской думы, министерства транспорта Самарской области, ГИБДД, прокуратуры. Надеюсь, что настанут времена, когда за ограничение честного предпринимательства будут возбуждать дела, привлекать к уголовной, административной ответственности». Как пояснила Хакимова «Делу», под прокуратурой она имела в виду множественные проверки ее предприятия прокуратурой Октябрьского района, инициированные Матвеевым, по вопросам, не относящимся к компетенции прокуратуры: «они пытались вмешаться в отношения "АВиАС" и ОАО «Самараоблавтотранс», что было направлено, по всей видимости, на выколачивание из нашей организации денег в пользу нашего контрагента». А под губдумой подразумевался один депутат, «который контролирует рынок пассажирских перевозок в Самарской области и имеет определенные виды на "АВиАС». Каков итог такой резкости? Уже 19 сентября Хакимова рассказывала о своих проблемах на аудиенции у министра транспорта РФ Игоря Левитина. Странно, но после этого началась проверка регионального минтранса, которая, как уверяет Хакимова, обнаружила множество нарушений. На следующий день после ее завершения министр транспорта Валерий Матвеев уволился. «Матвеев был ставленником Козака (зампредседателя правительства РФ. - Прим. ред.) . Если бы он был из команды губернатора, то тот, наверное, его защитил бы, и ни мой, ни чей бы то ни было еще визит в Москву особой роли не сыграл. Но Матвеев беспредельничал в Самарской области. И я считаю, что эта проверка могла стать последней маленькой каплей, которая переполнила чашу терпения», - рассказывает Хакимова. Внешне вроде бы мисс «Прямолинейность» выиграла эту схватку. Новый министр Синельников даже заключил с ней контракты. Но что-то подсказывает, что это только временное затишье. «Отношение к нам министерства не могло не поменяться, потому что это не мы проиграли в конфликте. Но их вынудили, а на самом деле кроме желания захватить с их стороны я не вижу ничего», - делает обреченное лицо Хакимова, готовясь зарядить свое старенькое «ружье» новыми «патронами» судов и жалоб.