МАаксим Симонов: «Без инвестиций в развитие нет будущего»

— Насколько радикально, на ваш взгляд, изменилась ситуация в отрасли? 2009 год был откровенно провальным, но сейчас спрос на машины явно превышает предложение. Можно ли говорить о том, что автомобильная промышленность и соответственно работающий в ней «Пластик» перешли в стадию уверенного роста?

— Я не стал бы называть ситуацию в отрасли радужной. Да, если сравнивать с 2009 годом, рост очевиден, и конъюнктура позволяет смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом, но остается слишком много нерешенных вопросов. Непонятно, что последует за прекращением действия программы утилизации автомобилей – ведь она вечно продолжаться не можетМодельный ряд флагмана отрасли – АвтоВАЗа — достаточно старый, и от того, что и когда он поставит на конвейер, напрямую зависит экономика всех его поставщиков. ВАЗ – отраслеобразующее предприятие, и до тех пор, пока не будет на практике реализована стратегия развития автозавода, о которой так много говорится, под вопросом останется и будущее производства автокомпонентов в России. При сериях же ниже 100 тысяч автомобилей локализация их комплектующих в стране, к сожалению, нерентабельна. Рынку остро нужны новые модели – пусть обладающие потребительскими свойствами не «Фольксвагена» или «Хёндаи Солариса», но хотя бы сопоставимыми. Ведь почему такая дорогая «Калина»? Она проектировалась 10-15 лет назад под действовавшие тогда стандарты. А в итоге, к примеру, в ее кузове слишком много металла. Он избыточно прочный. При проектировании нового автомобиля тот облегчается, достигается существенная экономия. Металл заменяется пластмассой везде, где это возможно. Получается замкнутый круг. У ВАЗа высокие накладные расходы и устаревшая дорогая конструкция автомобиля. Это уменьшает прибыль, а нет прибыли – нет денег на инвестиции в развитие.