Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Сын самарского предпринимателя Сергея Фофанова Виктор Фофанов стал полноценным владельцем отцовского бизнеса, который генерирует годовую выручку более 5 млрд рублей и на котором висит около 20 млрд рублей обязательств.
Фофанов-младший теперь выступает бенефициаром судостроительного завода «Нефтефлот» и пароходства «Волготранс».
Сергей Фофанов давно сосредоточился на бизнесе, связанном с судостроением и водными перевозками. Крупнейшим активом Фофанова являлась компания «Волготранс». Согласно информации системы «СПАРК-Интерфакс», компания создана в 2009 году и специализируется на деятельности морского грузового транспорта. По данным официального сайта ВТ, компания располагает собственным и арендованным флотом и использует танкеры круглогодичного плавания грузоподъемностью до 5400 тонн. Там также указывается, что компания осуществляет эксплуатацию исключительно под российским флагом. Размер и состав своего флота у себя на сайте «Волготранс» раскрывать перестал. Если верить сведениям системы «СПАРК-Интерфакс», компания владеет 13 судами различного назначения. По итогам прошлого года выручка ВТ составила около 3,7 млрд рублей, прибыль — 560 млн. В прошлом году компания Сергея Фофанова заплатила 242 млн рублей налогов. При этом компания сформировала порядка 6,5 млрд рублей обязательств, большая часть которых является долгосрочными.
Структура собственности «Волготранса» до последнего времени была не совсем прозрачна. На протяжении многих лет собственниками компании выступали Сергей Фофанов (99%) и долгое время руководивший пароходством Родион Светличнов (1%). Однако в последнее время из-за участия «Волготранса» в различных санкционных антироссийских списках компания перестала раскрывать информацию о владельцах и руководстве. Впрочем, в прошлом году бенефициары компании получили рекордные для себя дивиденды. По данным отчетности «Волготранса», на выплату дивидендов компания направила 528 млн рублей. Львиную часть этой суммы, видимо, получил Сергей Фофанов. Ранее «Волготранс» числился учредителем ряда структур, по данным системы «СПАРК-Интерфакс», ему принадлежало 100% долей в ООО «СК «ВТ-Карго», ООО «СК «Волга-Трэвел» и ООО «Водолет». Сейчас ВТ из капитала этих компаний вышел.
Еще одним крупным активом Фофанова является судостроительный завод «Нефтефлот» в Самаре. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», компания создана еще в 1996 году и специализируется на строительстве кораблей, судов и плавучих конструкций. Официальный сайт завода сообщает: «Нефтефлот» — это современное предприятие, способное строить суда и производить ремонты любой сложности». Ранее компания входила в состав группы «Волготанкер», но после ее банкротства контроль над заводом установили структуры, близкие к Сергею Фофанову. В «СПАРК-Интерфаксе» содержится информация о том, что в прошлом году выручка «Нефтефлота» составила около 1,5 млрд рублей, прибыль — 15 млн. Компанией уплачено около 66 млн рублей налогов. Впечатляет долговая нагрузка завода. На «Нефтефлоте» числится 11,5 млрд рублей только краткосрочных обязательств. По данным отчетности «Нефтефлота», 100% его акций принадлежит самарскому ООО «Практик». Последнее в свою очередь принадлежало Сергею Фофанову (99,9%) и Юрию Перекрестову (0,1%).
В какой-то момент Сергей Фофанов стал расширять географию своего бизнеса. В 2022 году он выкупает 100% долей санкт-петербургского перевозчика ООО «Петротанкер». В том же году он становится владельцем еще одного санкт-петербургского оператора водных перевозок, ООО «Петротранс», которое недавно было перерегистрировано в городе Курске. Питерский бизнес Фофанова по своим масштабам уступает самарскому. Совокупная выручка обеих компаний составляет около 3 млрд рублей. При этом бизнес «Петротанкера» и «Петротранса» становится максимально токсичным (см. допблок «Попали под ГТЛК»).
В прошлом году Сергей Фофанов на первый план в семейном бизнесе начал выводить своего сына Виктора. В сентябре 2024 года Фофанов-младший был назначен директором «Волготранса». Сейчас Виктор Фофанов стал переходить из статуса топ-менеджера в фактического собственника самарского семейного бизнеса. 28 ноября 2025 года Фофанов-младший получает 99,9% ООО «Практик», превращаясь в полноценного хозяина «Нефтефлота». А уже 1 декабря 2025 года к Виктору Фофанову переходят 99% «Волготранса». Смена поколений в бизнесе Фофановых затронула не только крупные активы. 28 ноября 2025 года Виктор Фофанов становится владельцем ООО «Берег», которое специализируется на предоставлении мест временного содержания. До этого момента компания принадлежала Сергею Фофанову. Также 1 декабря 2025 года Фофанов-старший передал Фофанову-младшему 99% оператора охотохозяйства ООО «Грановское». В тот же день Виктору Фофанову от отца переходит и 1% ООО «СХП «Пионер», которое специализируется на выращивании зерновых культур. Оставшиеся 99% компании также достались Фофанову-младшему, но уже через компанию «Нефтефлот», которой принадлежит 99% сельхозпредприятия. 28 ноября от Сергея Фофанова к Виктору Фофанову переходят 100% долей в ООО «Яхтенный клуб Ширяево» и ООО «Яхтенный клуб «Ласточка». «Яхтенный клуб Ширяево» является оператором стратегического проекта Самарской области — создания туристического комплекса с яхт-клубом. Компания планировала строить в селе Ширяево многофункциональный туристический комплекс круглогодичного функционирования с яхт-клубом. Общая заявленная стоимость инвестиций — 157 млн рублей. На проект было выделено и бюджетное финансирование в размере 87 млн рублей. Однако с реализацией проекта у Фофановых возникли проблемы.
К началу декабря 2025 года Виктор Фофанов превратился в одного из самых богатых самарских бизнесменов с оборотом бизнеса порядка 5 млрд рублей. Основатель бизнес-империи довольствуется гораздо меньшим куском семейного пирога. Сергей Фофанов сохранил контроль только над питерскими активами, по крайней мере пока. Также через «Петротранс» Сергей Фофанов контролирует 99% долей самарского ООО «СК «Волга-Тревэл», которое курирует направление речных пассажирских перевозок. Виктор Фофанов выступает директором и миноритарным совладельцем «Волга-Тревэла».
С чем связаны изменения в семейном бизнесе Фофановых, пока не совсем понятно. Связаться с самим Сергеем Фофановым «СО» на момент сдачи номера не удалось.
В истории самарского бизнеса немало случаев, когда предприниматели делились бизнесом с собственными детьми. В частности, один из крупнейших самарских девелоперов Виктор Сурков разделил принадлежащие ему торговые центры между своими сыновьями.
Эксперты затрудняются однозначно оценить, с чем может быть связана передача Сергеем Фофановым бизнеса ближайшему родственнику. «Причин может быть много. Надо знать ситуацию изнутри. Возможно, Сергей Фофанов просто устал или хочет сосредоточиться на каких-то социальных проектах. Возможно, это связано с попыткой противодействовать санкционной политике по отношению к его бизнесу. Не исключено, что это просто технические манипуляции и реального перераспределения бизнес-активов не произошло», — считает руководитель одной из самарских консалтинговых компаний.
Выделенные «Волготрансу» государственные субсидии легли в основу громкого конфликта двух федеральных ведомств — Министерства промышленности и торговли РФ и Федерального казначейства Минфина РФ.
Его причиной стала проверка, проведенная казначейством в 2024 году, по осуществлению расходов федерального бюджета на реализацию мероприятий государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». Проверяющие выявили нарушения по выделению субсидий ряду контрагентов, в том числе и «Волготрансу».
Согласно материалам суда, «Казначейство России указывает, что в нарушение Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию в 2023 году, Минпромторгом России не осуществ-
лен контроль в отношении ООО «Волготранс» за соблюдением целей, условий и порядка предоставления субсидий». Также проверяющие установили, что «представители Минпромторга не приняли меры по расторжению в одностороннем порядке с ООО «Волготранс» соглашения о предоставлении субсидии, по возврату более 74 млн рублей, а также по взысканию пени в размере более 14 млн рублей, в результате просрочки строительства нефтеналивного танкера проекта RST25 на 80 месяцев». Иными словами, по версии казначейства, Минпромторг должен был инициировать процесс по взысканию с компании Сергея Фофанова около 88 млн рублей, но почему-то этого не сделал.
В Минпромторге не согласились с выводами коллег из казначейства и предпочли побороться с их аргументами в судебном порядке. 7 октября 2025 года Арбитражный суд Москвы поддержал позицию Министерства промышленности и торговли. «В соответствии с соглашением о предоставлении субсидии ООО «Волготранс» письмом направлены копии акта приема-передачи судна от 31 марта 2023 года, свидетельства о праве собственности на судно, свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, а также свидетельства о регистрации судна в Российском международном реестре судов. Таким образом, основания для расторжения соглашения со стороны Минпромторга России, при отсутствии нарушений получателем субсидии целей, условий и порядка, отсутствуют. Кроме того, судом установлено, что Управлением Федерального казначейства по Самарской области в отношении «Волготранса» в мае-июне 2024 года проведена выездная проверка осуществления расходов федерального бюджета на реализацию мероприятий государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». В ходе проверки были проверены цели, порядок и условия предоставления субсидии в целях возмещения части затрат получателя, связанных с приобретением (строительством) нового гражданского судна проекта RST25. По результатам выездной проверки 24 июня 2024 года составлен акт, в котором сделан вывод, что «проверкой представленных документов на приобретение судна проекта RST25 нарушений не установлено, достижение цели как результата предоставления субсидий был достигнуто — построено и сдано в эксплуатацию новое судно взамен сданных на утилизацию; документы, подтверждающие регистрацию судна в Российском международном реестре судов, были представлены в Минпромторг РФ в сроки, установленные соглашением», — говорится в вердикте суда.
Представителей казначейства такое развитие событий не устроило, и они пошли в апелляционную инстанцию. 19 ноября 2025 года жалобу казначейства приняли к производству.
В случае если апелляция прислушается к доводам казначейства, «Волготрансу» будут грозить серьезные финансовые потери, причем заметно превышающие названные в деле 88 млн рублей. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», всего в период с 2017-го по 2018 год «Волготранс» получил субсидий от Минпромторга пятью траншами на сумму 401 млн рублей. Не исключено, что по аналогии с субсидиями на строительство судна RST25 у казначейства могли возникнуть вопросы и к другим выплатам.
Сам Сергей Фофанов, судя по всему, пока сосредоточивается на управлении своими питерскими активами. Или же, по каким-то причинам, просто пока не может из них эвакуироваться.
ООО «Петротанкер» создано в 2011 году и специализируется на деятельности морского транспорта. По данным сайта компании, ее флот состоит из 8 сухогрузных судов, сухогрузных трюмных барж и танкера для сырой нефти и нефтепродуктов. На сайте «Петротанкера» указывается, что цель компании — «повышать благосостояние страны, предоставляя возможности торговли с дружественными странами для каждой российской компании». До 2022 года бенефициаром «Петротанкера» выступал бизнесмен Денис Давыдов, уступивший в итоге контроль над ним Сергею Фофанову. По итогам прошлого года выручка компании составила около 2,5 млрд рублей при прибыли в 132 млн рублей. Компания сформировала более 3,6 млрд рублей обязательств.
Финансовое состояние «Петротранса» оценить сложнее. Компания зарегистрирована в 2019 году и также специализируется на деятельности морского транспорта. ПТ также изначально входил в сферу интересов Дениса Давыдова, который в 2022 году передал его Фофанову. По итогам прошлого года выручка «Петротранса» составила 640 млн рублей. При этом компания зафиксировала феноменальный убыток — 692 млн. До этого момента ПТ был хронически прибыльным. На компании числится 6,7 млрд рублей долгосрочных обязательств. При таких астрономических долгах и убытках «Петротранс» умудрился за 2023-2024 годы выплатить своим владельцам (то есть Сергею Фофанову) порядка 560 млн рублей дивидендов.
Таким образом, питерский бизнес Фофанова разделился на два полюса. Основным оператором и центром прибыли стал «Петротанкер». В то время как убытки и обязательства аккумулируются «Петротрансом».
Сейчас над питерским бизнесом Фофанова нависла угроза банкротства из-за претензий АО «Государственная транспортная лизинговая компания».
В июле 2025 года ГТЛК подает иск к «Петротанкеру» о взыскании с него порядка 190 млн рублей по лизинговым договорам от 2019 года. Дальше — больше. В августе государственный лизинговый оператор подает иск совместно к «Петротанкеру» и «Петротрансу» о взыскании уже 472 млн рублей по договорам купли-продажи с рассрочкой платежа от 2022 года. Общий объем претензий ГТЛК к фирмам Фофанова составляет порядка 660 млн рублей. Данная сумма сопоставима с объемом дивидендов «Петротранса», которые Фофанов предпочел выплатить себе, а не пустить на расчеты с лизинговой компанией. Пока судебных вердиктов по данным процессам еще не вынесено. В случае если ГТЛК удастся взыскать требуемую сумму, единомоментно выплатить ее компаниям Сергея Фофанова будет непростой задачей.
В 2022 году с аналогичными проблемами сталкивался и «Волготранс». Тогда иск к нему о взыскании 706 млн рублей подало АО «Машиностроительная промышленная лизинговая компания». В этот период «Волготранс» генерировал астрономические убытки. По итогам 2022 года они составили 796 млн рублей. А совокупный убыток «Волготранса» с 2020 по 2022 год составил более 1,3 млрд рублей. Однако к концу 2022 года судебные разбирательства между «Волготрансом» и «Машпромлизингом» завершились подписанием мирового соглашения. В результате уже по итогам 2023 года ВТ показал прибыль 846 млн рублей.
— Роман Аврусин
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены