Эксперты считают, что для ВАЗа, взявшего курс на избавление от непрофильных активов, этот шаг выглядит нелогичным. ЗАО «ГК «ВИС-С» является одним из тольяттинских производителей автокомпонентов. Компания начала свою деятельность в 1996 году. Согласно официальному сайту «ВИС-С», на сегодняшний день предприятие выпускает 43 наименования автодеталей, в том числе штанги и кронштейны разных видов, рычаги подвески и валики привода акселератора. По словам источника, поставки на АвтоВАЗ занимали примерно 70% всего финансового оборота предприятия, который составлял 500-600 млн рублей в год. По данным «СПАРК-Интерфакса», единственным учредителем ЗАО «ГК «ВИС-С» числится саранская городская общес тв енная организация инвалидов «Экономическая Инициатива». Впрочем, по информации «СО», компанию контролирует ее директор Андрей Нестеров – сын бывшего директора АвтоВАЗа по безопасности, а ныне вицепрезидента ГК «СОК» Владимира Нестерова. Известно, что сама группа «СОК» избавилась от большей части своего автокомпонентного бизнеса летом текущего года.
При этом шесть предприятий группы перешли под управление АвтоВАЗа. В конце ноября АвтоВАЗ стал владельцем и производственных мощностей компании «ВИС-С». Как сообщили «СО» в пресс-центре тольяттинского автозавода, в рамках сделки было приобретено только «оборудование, задействованное в производстве комплектующих, поставляемых на конвейер ОАО «АвтоВАЗ». Как следует из сообщения прессцентра, приобретенные активы будут использованы во внутренних производствах АвтоВАЗа. Сумму сделки стороны назвать отказались. Директор ЗАО «ГК «ВИС-С» Андрей Нестеров отметил лишь, что она составила несколько миллионов рублей. Андрей Нестеров, объясняя «СО» мотивы продажи бизнеса, заявил о том, что главной причиной стали убытки. По данным «СПАРК-Интерфакса», ЗАО «ГК «ВИС-С» за последние пять лет ни разу не показало положительную рентабельность, принеся владельцам только в прошлом году более 93 млн рублей убытка. По информации ряда источников, Нестеров уже около двух лет подыскивал покупателя на свой бизнес, в частности вел переговоры с АвтоВАЗом, с ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (управляет заводами по производству автокомпонентов АвтоВАЗа) и с группой «СОК».
Вы видите только часть материала. Разблокируйте безлимитный доступ ко всем статьям свежих номеров и архива за 25 лет!
Это премиум-материал. Подпишитесь, чтобы прочитать статью.
Подписаться
Получите доступ ко всему контенту!Публикации свежих номеров и архив из более 120 тыс статей "Самарского Обозрения" и "ДЕЛА" с 1997 года