Отказали Алешину

Согласно заявлению, сделанному Борисом Алешиным на встрече со 120 крупнейшими поставщиками ВАЗа, состоявшейся 19 июня, все смежники в срок до 25 июня должны были направить на завод письма, в которых необходимо было сообщить о возможности снижения цен на поставки как минимум на 10%. Тем, кто пойдет на это, ВАЗ гарантировал 100процентную оплату поставок деньгами. Тем, кто не сможет снизить цены или, наоборот, выступит с контрпредложением о повышении, ВАЗ, по заявлению Алешина, предложит проведение технико-экономического аудита специалистами автогиганта, а также вексельную схему расчетов. Об этом ультимативном пути спасения ВАЗа от убытков Алешин рассказал и на собрании акционеров, состоявшемся в минувший четверг. «Резкий одномоментный рост цен более чем на 60% на продукцию металлургических комбинатов в июне 2008 года стал предвестником кризиса для ВАЗа, — посетовал акционерам Алешин. – Последовавший за этим рост цен на комплектующие привел в 2008 году к перерасходу, связанному с закупками сырья и материалов, в размере 8, 5 млрд рублей. Наблюдаемый рост закупочных цен не сопровождался повышением качества поставляемых компонентов». Это Алешин назвал одной из причин того, что по итогам 2008 года предприятие показало убыток 6, 684 млрд рублей. Выйти на положительный денежный поток, по словам Алешина, планируется в большей мере благодаря снижению расходов по закупкам. Однако планы Алешина могут быть нарушены смежниками. Большинство из них, по информации СО, ответило в своих письмах отказом на предложение Алешина. Многие вполне открыто об этом заявляют, называя ряд причин, по которым не могут пойти на снижения. «В течение года мы уже снизили отпускную стоимость на наши аккумуляторы более чем на 10%, — говорит Николай Игнатьев, председатель совета директоров ЗАО «Аком». — Снизить еще на 10% при росте цены на свинец мы не в состоянии, так как не можем продавать ниже себестоимости». «Мы не можем снизить отпускную цену, так как по закону не можем продавать товар ниже его себестоимости. Это мы и отобразили в своем письме на ВАЗ», — комментирует Дмитрий Савенков, директор ЗАО «Мотор-Супер». При этом и Савенков, и Игнатьев заявили о том, что предприятия согласны на проведение ВАЗом технико-экономического аудита. Представители некоторых предприятий предпочитают официально не комментировать тему переговоров с ВАЗом, но выражают сомнение в том, что аудит может принести какую-то пользу. «Хотя ранее ВАЗ со многими поставщиками работал именно на условиях проведения аудита, — говорит руководитель одного из предприятий-смежников ВАЗа. – Позже эта практика почемуто была отменена». К предложенной вексельной схеме расчетов все поставщики относятся негативно и заявляют о том, что на таких условиях не смогут работать с заводом. «По вексельной схеме расчетов мы сейчас не можем работатьона вымывает оборотные средства, которыми мы располагаем, а в условиях недоступности кредитных ресурсов нам просто нечем будет их восполнить, — говорит Михаил Булгач, генеральный директор ООО «Группа компаний Тадем». — Соответственно, мы просто не сможем рассчитаться с нашими поставщиками за продукцию, необходимую для производства комплектующих для ОАО «АвтоВАЗ». В неэффективности предложения по такой схеме расчетов не сомневаются и аналитики. «Расчет с несговорчивыми поставщиками векселями, это, конечно, не рыночное отношение к вопросу, — говорит Елена Сахнова аналитик «ВТБ-Капитала». — Оборотные средства нужны всем предприятиям, а банки неохотно идут на кредитование автомобильной отрасли». Впрочем, неспособность такой схемы решить проблемы ВАЗа взаимодействий с поставщиками, вероятно, осознали и в руководстве автогиганта. По информации СО, выработанной схемы по расплатам векселями с поставщиками ВАЗа пока на заводе нет. На собрании акционеров предприятия Борис Алешин также отметил, что компания планирует избежать запуска новых вексельных программ: «Недоступность банковских ресурсов, недостаточная ликвидность и возросшая стоимость обслуживания долга стали причиной введения нами в конце 2008 года вексельной схемы расчетов с поставщиками. В текущем году мы постараемся избежать дальнейшего выпуска векселей при условии, если рынок продаж составит не меньше 1, 2 млн автомобилей», — сказал президент АвтоВАЗа. По мнению аналитиков, ВАЗу все-таки придется пойти на уступки с определенной категорией смежников, являющихся единственными поставщиками завода по определенным номенклатурным позициям, так как ни вексельная схема расчетов, ни снижение цены на производимый товар в условиях падения объемов их не устроят. «Остальные смежники будут просто вынуждены пойти на снижение цен, — считает Марина Иркли, главный аналитик ИК «Велес Капитал», — у них нет другого выбора, а вексельная схема расчетов все-таки менее привлекательна, чем снижение цены на 10%». «К тому же предложение снизить цену поставляемых запчастей на 10% вполне адекватно, так как сырье для деталей потеряло в стоимости около 40%», — говорит Сахнова.