Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Турецкие, гонконгские и арабские фирмы, поставлявшие самарский дизель из Дагестана через Иран в Армению, пробили серьезную брешь в бизнесе НПЗ «Восток-Ойл». Значительная часть из отгруженных заводом Евгения Беньковича 8 тысяч тонн дизельного топлива так и не добралась до конечной точки в Армении, что привело к доначислениям таможенных платежей на сумму порядка 500 млн рублей. Часть претензий «Восток-Ойлу» удалось отбить, однако порядка 200 млн платить все-таки придется.
ООО «Восток-Ойл» создано осенью 2014 года и специализируется на производстве нефтепродуктов. Фактически компания является оператором небольшого нефтеперерабатывающего завода в Волжском районе Самарской области. По данным официального сайта «Восток-Ойла», «это независимая компания, осуществляющая производство и поставки широкого спектра нефтепродуктов по всему миру». Там также отмечается, что компания работает со многими партнерами из Азии, Африки и с Ближнего Востока. На сайте «Восток-Ойла» приводится информация, что «в данный момент компания проводит технический аудит, геологические и геодезические изыскания, ведет подбор поставщиков оборудования, планируя удвоить мощности и количество выпускаемой продукции в 2 раза к 2026 году». Согласно данным компании, за последний год ее оборот вырос на 43%, а на предприятии трудоустроено более 100 человек. «Бизнес генерирует выручку 7+ млрд руб., владея активами на 3+ млрд руб., включая нефтеперерабатывающий завод в Самарской области», — утверждается на сайте «Восток-Ойла». Согласно данным инвестиционного меморандума ООО «Восток-Ойл», компания производит и реализует светлые и темные нефтепродукты, попутную продукцию, также осуществляет перепродажу товаров. Компания имеет в собственности нефтеперерабатывающий завод на территории Самарской области площадью 6 га. Проектная мощность НПЗ составляет до 10 000 тонн продукции в месяц.
Судя по информации системы «СПАРК-Интерфакс», в 2024 году выручка «Восток-Ойла» составила порядка 7,5 млрд рублей, прибыль — 117 млн. Краткосрочные обязательства компании находятся на уровне 2,4 млрд рублей. Несмотря на значительные обороты, по итогам 2024 года «Восток-Ойл» заплатил только около 87 млн рублей налогов. По сведениям на ноябрь 2025 года, компания имеет налоговую недоимку в размере около 7 млн рублей. В сентябре прошлого года «Восток-Ойл» вышел на рынок публичных заимствований, выпустив облигационный заем на сумму порядка 174 млн рублей (см. допблок «Показал все и всем»).
Единственным учредителем ООО «Восток-Ойл», согласно информации «СПАРК-Интерфакса», является бизнесмен Евгений Бенькович.
По данным официального сайта «Восток-Ойла», «поставки ее продукции охватывают 12 стран». Насколько географически сложные логистические цепочки приходится выстраивать компании Беньковича, чтобы доставить продукцию конечным потребителям, и какие при этом они несут риски, стало понятно благодаря долгоиграющему судебному конфликту вокруг поставок дизеля, произведенного на самарском заводе, в Армению.
Летом 2023 года «Восток-Ойл» заключил два внешнеторговых контракта. Первый из них — с турецкой компанией KASPAR PETROKIMYA SANAYI VE TICARET LIMITED SIRKETI на поставку в Армению 5,5 тысячи тонн на сумму около 398 млн рублей. Второй контракт — с гонконгской фирмой ТКЕМ TRADE LIMITED на поставку 3,2 млн тонн на сумму 224 млн. То есть всего завод Евгения Беньковича намеревался отгрузить в Армению порядка 8 тысяч тонн дизеля за более чем 620 млн рублей. В Армении топливо должно было оказаться в декабре 2023 — январе 2024 года. Позднее выяснилось, что турецкие и гонконгские фирмы перепродали дизель компании AVAMKO LLK, зарегистрированной в ОАЭ. А уже AVAMKO следовало довезти топливо конечному получателю груза — армянской фирме A.G. HOLDING LLC RA.
Сама поставка продукции имела сложную логистическую цепочку. Изначально самарский дизель добирался до дагестанского порта Махачкала (Каспийское море), где на него открывалась таможенная процедура. Далее российскими танкерами нефтепродукты перевозились в иранский порт Нека. После перевалки в иранском порту уже автомобильным транспортом дизель ехал в Армению, куда должен был попасть через пограничный переход Мегри.
Вся эта сложносочиненная конструкция несла в себе для компании Евгения Беньковича серьезные таможенные риски, которые он то ли не просчитал изначально, то ли пошел на них сознательно. Дело в том, что Россия и Армения входят в состав Евразийского экономического союза. Согласно таможенному кодексу союза, поставки российского дизеля в Армению не должны облагаться таможенными пошлинами. Однако Россия с Арменией общей государственной границы не имеют, топливо, покидая Россию, никак не может попасть в союзное государство автоматически. Соответственно, возникает риск, что, пройдя российскую таможню, топливо отправится вовсе не в Армению, а другим иностранным потребителям, которые не вправе претендовать на таможенные льготы.
В связи с этим применяется следующий алгоритм движения и оформления товаров. В российском пункте контроля, в данном случае в порту Махачкала, открывается таможенная процедура, которая должна быть завершена после пересечения товаром армянского пункта контроля (Мегри). Прохождение финальной стадии позволяет обнулить таможенную пошлину за поставленный дизель. Пока топливо не добралось до Армении, в отношении дизеля «Восток-Ойла» применяются стандартные таможенные процедуры. То есть «Восток-Ойлу» условно начислена таможенная пошлина в размере порядка 415 млн рублей, которая должна была исчезнуть после окончания поставки топлива в Армению. Однако именно там и случился сбой.
По данным таможенного пункта-отдела Мегри Южной таможни-управления Комитета государственных доходов Республики Армения от 18 января 2024 года (дата окончания по контрактам поставок. — Прим. ред.), подтверждено прибытие в страну только 21 автотранспортного средства, доставившего товар общим весом 505 тонн. Куда в этом случае пропали оставшиеся более 7 тысяч тонн дизеля — загадка. В судебных документах указывается, что причиной такого развития событий стал отказ покупателя топлива армянской компании A.G. HOLDING LLC RA принимать его из-за отсутствия возможности складирования купленного товара. Так и не дождавшись подтверждения поступления дизеля в Армению, российская таможня начислила «Восток-Ойлу» пошлины в полном размере, и с учетом пени они увеличились до 540 млн рублей. Официально по контракту за поставленный дизель «Восток-Ойл» получил от покупателей только 630 млн рублей, что вполне сопоставимо с суммой претензий таможни.
Компания Евгения Беньковича инициировала масштабную судебную кампанию, чтобы купировать открывшиеся перед НПЗ риски. Она выразилась в давлении как на покупателей топлива, так и на таможенные органы.
«Восток-Ойл» обратился с иском к гонконгскому ТКЕМ TRADE LIMITED о возложении обязанности принять товар «Топливо дизельное премиум, ДТ-Е-К5», в количестве 3 249 009 кг. 4 февраля 2025 года самарский арбитраж поддержал требования завода, обязав гонконгцев выполнить взятые на себя обязательства. В иске к турецкому «Каспар Петрокимйа Санайи Ве Тиджарет Лимитед ширкети» «Восток-Ойл» потребовал в трехмесячный срок с даты вступления решения суда в законную силу исполнить обязательства по контракту путем доставки товара «Топливо дизельное премиум ДТ-Е-К5» в количестве 405 тысяч тонн. 9 февраля 2026 года самарский арбитраж удовлетворил и этот иск.
Основные баталии развернулись между «Восток-Ойлом» и таможней. Свой иск самарская компания подала летом 2025 года. Собственно, суть спора касалась в основном способности Евгения Беньковича доказать, что проданное топливо все-таки оказалось в Армении. Отчасти эту задачу решить удалось. Свой вердикт самарский арбитраж вынес 16 февраля 2026 года. Согласно судебным документам, «еще до вынесения таможней оспариваемых решений заявитель представил документы, подтверждающие доставку, помимо учтенных 505 тонн, еще дизельного топлива в количестве 4,5 тысячи тонн, что подтверждается международными SMR товарно-транспортными накладными, которые указывают на доставку товара до страны назначения — Республика Армения, в период с 2023-го по 2025-й, письмом Комитета государственных доходов Республики Армения от 3 июня 2025 года, в котором уполномоченный орган государственного таможенного и налогового контроля страны — участницы ЕАЭС сообщил, что в период с декабря 2024-го по январь 2025 года из Российской Федерации в Армению ввезено дизельное топливо в количестве 4,5 тысячи тонн на имя «А.Г.Холдинг». То есть суд подтвердил, что как минимум 5 тысяч тонн дизеля все-таки в Армению попали. «Поскольку суд пришел к выводу о незаконности оспариваемого решения таможенных органов действия Самарской таможни по направлению заявителю, уведомления о доначислении вывозных таможенных платежей в сумме порядка 227 млн руб. и соответствующих сумм пеней также являются незаконными и нарушают права и законные интересы заявителя», — констатируется в решении.
Часть аргументов «Восток-Ойла» самарский арбитраж отверг. Евгению Беньковичу не удалось вывести из-под таможенных начислений более 1 тысячи тонн дизеля. «Суд считает необоснованными доводы заявителя о том, что таможенный орган при вынесении оспариваемых решений должен был учесть письмо Комитета государственных доходов Республики Армения от 15 июля 2025 года, в котором уполномоченный государственный орган сообщил, что по транзитной декларации на имя ООО «А.Г. Холдинг» в Республику Армения из Российской Федерации ввезено 1 тыс. тонн дизельного топлива, а также международные SMR товарно-транспортные накладные, которые подтверждают доставку товара до страны назначения — Республика Армения, в январе 2026 года», — отмечается в документе.
История с поставками дизеля в Армению, судя по всему, уже заставила «Восток-Ойл» скорректировать свою политику и переориентироваться на российский рынок. Согласно содержанию информационного меморандума «Восток-Ойла», «в текущих экономических условиях деятельность компании сконцентрирована на реализации своей продукции на внутреннем рынке РФ. Компания придерживается стратегии органического роста масштабов и эффективности бизнеса за счет улучшения качества производимой продукции и расширения производственных мощностей».
Так и не урегулированные претензии таможни на сумму порядка 200 млн рублей могут негативно отразиться на публичных заимствованиях, которые «Восток-Ойл» пытается вести с конца прошлого года. Ради размещения облигационного займа Евгению Беньковичу даже пришлось полностью раскрыть структуру своего бизнеса.
Согласно инвестиционному меморандуму «Восток-Ойла», компания работает совместно с ООО «Новатрейд», ООО «Наследие» и ООО «Новотранс», которые связаны единым стратегическим контролем, составляя единую неформализованную группу. ООО «Новотранс» осуществляет операции по транспортировке нефти и нефтепродуктов для собственных нужд и нужд указанных компаний. ООО «Новатрейд» обеспечивает сделки по купле-продажи сырья и продукции с ООО «Восток-Ойл» и сторонними организациями. Чем занимается в данной схеме «Наследие», авторы меморандума не уточняют.
По данным «СПАРК-Интерфакса», ООО «Новатрейд» в 2024 году показало выручку в 2,1 млрд рублей и прибыль в 57 млн. Директором и бенефициаром компании выступает Андрей Фадеев, формально не связанный с бизнесом «Восток-Ойла». «Новатранс» в прошлом году выручил порядка 200 млн рублей и получил прибыль в 41 млн рублей. Владельцами компании выступают Евгений Немых (98%) и Андрей Фадеев (2%). «Наследие» в 2024 году выручило около 9 млн рублей и получило 5 млн прибыли. Компания принадлежит «Новатрейду» (61%), Андрею Фадееву (3%) и московскому АО «Глобус-Т». По данным «СПАРК-Интерфакса», компания специализируется на финансовой аренде.
Судя по данным инвестиционного меморандума «Восток-Ойла», компании неформальной группы Беньковича связывает не только производственная цепочка. В документе указывается, что на 30 сентября 2025 года «Новатрейд» одновременно является как основным кредитором (596 млн рублей из 1,7 млрд рублей задолженности), так и основным дебитором (1 млрд рублей из 1,7 млрд рублей).
В инвестиционном меморандуме указывается, что источником исполнения обязательств по биржевым облигациям будет являться выручка от основной деятельности эмитента, а обеспечение по ценным бумагам не предусмотрено. То есть фактически выполнение «Восток-Ойлом» обязательств по облигационному займу напрямую зависит от финансовой устойчивости компании. Вряд ли на эту устойчивость позитивно повлияет выплата многомиллионных таможенных пошлин.
— Роман Аврусин
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены