«Самара» поборется за европейское небо

Авиакомпания «Самара» 7 ноября откроет воздушное сообщение с Франкфуртом-на-Майне (Германия), нарушив тем самым монополию немецкой авиакомпании Deutsche Lufthansa AG на данном направлении. «Самара» попытается перетянуть на себя часть пассажиров, но не столько «Люфтганзы», сколько «Аэрофлота», летающего в Германию из Москвы.
До последнего времени прямое воздушное сообщение между Самарой и Германией выполнялось исключительно «Люфтганзой». С ней пытался конкурировать «Аэрофлот», доставлявший пассажиров в Европу после пересадки в Москве. Но подобная схема делала полет неудобным, отнимала слишком много времени. Хотя сотрудники авиакомпании и предоставляли своим клиентам полный сервис по перемещению из Шереметьево-1 в Шереметьево-2, где сразу по прибытии начиналась регистрация вылетающих во Франкфурт, оптимальной такую систему назвать можно лишь с очень большой натяжкой. Ведь на каждую пересадку в Москве отводится по 2,5 часа.
7 ноября на рынке появится новый игрок. Авиакомпания «Самара» объявила об открытии прямого рейса во Франкфурт. По словам генерального директора предприятия Александра Козлова, полеты будут осуществляться самолетом Ту-154М каждую субботу. Козлов подчеркнул, что выбор франкфуртского направления далеко не случаен. Это один из крупнейших аэропортов и транзитных узлов Европы, откуда можно попасть в любую точку мира. При этом бороться с «Люфтганзой» руководство «Самары» не намерено, оно надеется занять несколько иную нишу. Если клиентами немецкой авиакомпании являются преимущественно деловые круги и представители истеблишмента, то самарская будет делать ставку на средний класс и на русских немцев, проживающих как в России, так и в Германии. Соответственно, «Самара» изначально предусматривает более низкие тарифы. Перелет в оба конца (Самара-Франкфурт-Самара) обойдется в 340, только до Франкфурта — в 270 долларов. Это более привлекательно, чем предложения «Аэрофлота» (290 долларов в один конец) и «Люфтганзы» (в настоящий момент — от 369 долларов «туда-обратно»). Впрочем, в период сезонного роста спроса, каковым на данном направлении, как правило, является время рождественских каникул, тарифы могут вырасти.
Отдавая себе отчет в сложностях, с которыми может столкнуться авиакомпания в период раскрутки нового рейса, «Самара» заключила соглашение с московским ООО «Мега Эйр», которое будет обеспечивать подвоз пассажиров по воздуху из других городов и регионов (в частности, из Кургана и Барнаула на самолетах Ан-24) и стыковку их с новым рейсом. Из Ульяновска пассажиры франкфуртского рейса будут доставляться специальными автобусными маршрутами. Однако во всех этих городах пассажиры будут покупать билеты до конечного пункта — до Франкфурта.
Перед открытием нового рейса проведена подготовительная работа и в Германии. Партнером «Самары» там стала фирма Luftbrueckе. Созданная в 1993 году бывшими гражданами России, она уже 7 лет занимается организацией чартерных рейсов в Казахстан и Россию. Сегодня Luftbrueckе работает с несколькими авиакомпаниями России, среди которых «Сибавиатранс», «Челябинские авиалинии», а теперь еще и «Самара». В настоящий момент в Германии работает около 1200 агентств этой фирмы, продающих авиационные билеты в среднем двум миллионам русскоговорящих пассажиров в год. Директор по маркетингу и продажам фирмы Luftbrueckе Анатолий Дульгер высказал уверенность в том, что у рейса Самара-Франкфурт-на-Майне авиакомпании «Самара» большое будущее.
В Deutsche Lufthansa «СО» заявили, что новый проект авиакомпании «Самара» вряд ли как-то повлияет на положение «Люфтганзы». Разница в тарифах между двумя компаниями не настолько велика, чтобы оттянуть у немцев часть клиентуры и компенсировать разницу в комфорте перелета на Ту-154М и Airbus A-320. Кроме того, больше половины пассажиров «Люфтганзы» летят дальше Франкфурта, используя его лишь в качестве транзитного узла. А тесные отношения, существующие между немецкой авиакомпанией и ее крупными зарубежными коллегами, позволяют предоставлять при расчете стоимости билета по всему маршруту «особые тарифы».