«Самара» завоевывает восток

Авиакомпании «Узбекские авиалинии», «Самара» и международный аэропорт «Самара» приступили к созданию альтернативной системы перевозок пассажиров в страны Юго-Восточной Азии. В рамках этой системы авиакомпании намерены предложить своим клиентам более дешевые и удобные, чем у московских авиакомпаний, варианты вылета за границу

Об этом заявил 24 февраля коммерческий директор аэропорта «Самара» Евгений Чурашов. В основе проекта по созданию альтернативной Москве системы международных авиаперевозок лежит идея превращения самарского аэропорта в крупный стыковочный узел. Опираясь на него, региональные авиакомпании могут выстраивать маршруты своих самолетов за границу таким образом, чтобы их ценовые и сервисные показатели были гораздо выгоднее, чем у московских авиаперевозчиков. Первым опытом такого рода стало открытие в 1997 году маршрута Самара-Вена, используя который, туристы могут попасть в Вену и ряд других городов Европы за небольшую цену напрямую из Самары, минуя при этом Москву. Опираясь на опыт создания этого маршрута, региональные авиаперевозчики в 1999 году решили захватить и часть рынка международных перевозок в страны Юга и Юго-Восточной Азии. Они рассчитывали на то, что, создав альтернативные маршруты, сумеют привлечь к ним внимание пассажиров, которые для того, чтобы улететь в южном направлении, вынуждены сначала как-то добираться в столицу и уже оттуда на самолетах московских авиакомпаний — до пункта назначения. Для реализации идеи создания альтернативной системы перевозок был создан альянс, в который вошли авиакомпании «Самара», «Узбекские авиалинии» и международный аэропорт «Самара». Первым пассажирским маршрутом, который альянс предложил своим потенциальным клиентам, стал сквозной рейс Самара-Ташкент-Дели. По своим ценовым и сервисным параметрам он оказался гораздо выгоднее, чем рейс Москва-Дели компании «Аэрофлот — Российские авиалинии». «Самара» и «Узбекские авиалинии» предложили своим пассажирам долететь до Дели за 550 долларов, по «плавающему» курсу, не превышающему 20 рублей, в то время как традиционный перевозчик на этом маршруте — «Аэрофлот» — продает свои билеты за 745 долларов, по официальному курсу ЦБ. В дополнение к этому безмосковский вариант авиаперевозок оказался короче столичного на три часа. На этом участники альянса останавливаться не собираются — уже сейчас обсуждается возможность создания аналогичных альтернативных маршрутов на Пекин. Для московских авиакомпаний, до последнего времени контролировавших восточное направление, появление таких альтернативных маршрутов, скорее всего, закончится потерями части пассажиров, прежде всего «челноков» и части туристов.