Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Крупнейший в Самаре автобусный перевозчик — ООО «Самара Авто Газ», заработавший миллиарды рублей на муниципальных маршрутах, внезапно устремился в другие регионы.
В 2025 году самарская компания вошла в проект строительства льнозавода в Нижнем Новгороде, а с начала 2026-го перевозит пассажиров в Тульской области. При этом на фоне бурно растущей интенсивности экспансии САГ на инорегиональные рынки проблемы в работе общественного транспорта Самары остаются теми же.
В Тульской области крупнейший самарский автобусный оператор — ООО «Самара Авто Газ» (ООО «САГ») — начал работать с 1 января 2026 года. Компания приступила к выполнению регулярных рейсов в пяти районах 71-го региона — Щекинском, Плавском, Арсеньевском, Чернском и Одоевском. В общей сложности это почти 50 маршрутов, причем все они социальные (льготные). По данным системы «СПАРК-Интерфакс», два контракта на осуществление регулярных пассажирских перевозок в Тульской области общей стоимостью 368,86 млн рублей ООО «САГ» выиграло в декабре 2025-го, один — на сумму 354,07 млн, второй — на 14,79 млн. Оба контракта подписаны с госучреждением «Организатор перевозок и навигации», подведомственным тульскому министерству транспорта и дорожного хозяйства, и действуют до 31 января 2027 года.
По поводу работы в Тульской области в пресс-службе ООО «Самара Авто Газ» пояснили «СО», что не просто взяли там два контракта на автобусные перевозки, а создали филиал, полностью обособленное и самостоятельное юридическое лицо. «Данное структурное подразделение функционирует на принципах операционной и управленческой автономии. За исключением общего фирменного наименования это две самостоятельные транспортные компании, работающие в разных регионах», — подчеркивают в САГ.
В местных СМИ и блогах на появление нового иногороднего перевозчика отреагировали довольно синхронно и весьма комплиментарно. В этих сообщениях прежде всего обращается внимание на состояние автобусов, которые теперь перевозят тульских пассажиров. Если верить СМИ, в автопарке тульского филиала ООО «Самара Авто Газ» — автобусы марок ПАЗ и МАЗ, всего — 48 машин. Утверждается, что весь транспорт новый, не старше 3-5 лет, и приобретен перевозчиком по программе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). А согласно информации, распространенной правительством Тульской области, автобусы оборудованы современной системой климат-контроля и специальными устройствами, предотвращающими случайное защемление пассажиров дверями. Кроме того, они имеют низкий уровень пола для людей с ограниченными возможностями и оснащены датчиками пассажиропотока, которые помогают анализировать эффективность транспортной работы. В основном по маршрутам курсируют автобусы малого и среднего класса, за исключением популярного маршрута №117 «Щекино — Тула», на котором наибольший пассажиропоток, — по нему пустили машины повышенной вместимости.
Авансы со стороны тульских СМИ и блогеров между тем «Самара Авто Газ» оправдал не в полной мере. По данным сайта госзакупок и системы «СПАРК-Интерфакс», в первый же месяц работы перевозчику начислено как минимум пять штрафов на общую сумму 17 тысяч рублей. Последний — 21 января 2026 года — в размере 10 тысяч. Ни один из штрафов пока не погашен. К тому же тульский триумф САГа сейчас пытается омрачить местный игрок — ООО «Тульская транспортная компания», который через суд добивается отмены результатов торгов и признания их победителем себя.
Между тем на информацию тульских СМИ о новом перевозчике обратили внимание в Самаре и заподозрили, что в Тулу «ушли» в том числе самарские автобусы. Одно из сообщений в соцсетях гласит: «Из репортажа на местном ТВ следует, что САГ закупил для работы в Тульской области новые пазики, а также, судя по появляющимся в кадре МАЗ-203 в самарском окрасе, перегнал в Тулу энное количество больших МАЗов из Самары». Действительно, на видео, размещенном в том числе на странице тульского филиала САГа во «ВКонтакте», можно заметить белые трехдверные низкопольные автобусы марки МАЗ-203, брендированные самарской символикой (см. скриншот). В какой-то степени эти данные подтверждаются с помощью сервиса «Номерограм», позволяющего проверить авто по госномеру, — номера некоторых автобусов, «засветившихся» на фото в тульских СМИ и соцсетях ООО «Самара Авто Газ», действительно пробиваются как самарские. Крупную партию автобусов МАЗ-203 — 70 машин 2020 года выпуска со сходными в целом характеристиками, описанными тульскими СМИ, САГ приобрел совсем недавно — в июне 2025-го. Тогда сообщалось, что 40 автобусов из этой партии перевозчик направит на самые протяженные самарские маршруты №1 и №50, соединяющие центр города и поселки Красноглинского района.
В пресс-службе ООО «Самара Авто Газ» отрицают, что перегоняли самарский транспорт в Тулу. Там утверждают, что у тульского филиала и основного предприятия в Самаре разный автопарк, а также кадры и локальные задачи. «Тульский филиал обладает собственным, отдельно закупленным парком транспортных средств. Руководство филиала и весь персонал формируют независимую команду, которая отвечает за результаты работы в своем регионе. Парки компаний являются раздельными», — сообщили «СО» в ООО «САГ». Если это так, то что делают автобусы «Самара Авто Газа» с самарскими номерами в Туле — можно считать настоящим ребусом. Может быть, они просто съездили туда сфотографироваться и тут же вернулись?
Как бы то ни было, ранее тому же перевозчику уже приходилось объясняться по поводу самарских автобусов в других регионах, когда новые автомобили, закупленные для самарских маршрутов, в ноябре 2025 года заметили в Архангельске. В ответ на развернувшуюся в соцсетях дискуссию относительно использования автобусного парка Самары представители ООО «Самара Авто Газ» заявили, что перемещение техники — это «сугубо корпоративная информация», отметив при этом, что все условия муниципальных контрактов соблюдаются, а класс подвижного состава на маршрутах соответствует требованиям.
Стоит сказать, что САГ никогда прежде не работал на других рынках, кроме Самары. Много лет компания занимается регулярными пассажирскими перевозками на муниципальных маршрутах по регулируемым тарифам в соответствии с муниципальными контрактами. Соответственно, ее титульным заказчиком выступает городской департамент транспорта, с которым, по данным системы «СПАРК-Интерфакс», за последние пять лет подписан 131 контракт на общую сумму 8,46 млрд рублей. На сегодняшний день ООО «Самара Авто Газ» обслуживает в Самаре более 80 маршрутов.
Впрочем, в компании уверяют, что вопрос экспансии в другие регионы в настоящее время не стоит на повестке дня. «Для нас как для компании, глубоко укорененной в Самарском регионе, главной ценностью остается доверие наших пассажиров. Все наши усилия направлены на то, чтобы оправдывать это доверие каждый день, делая городские маршруты комфортнее, безопаснее и предсказуемее», — подчеркнули в пресс-службе САГа. И заверили: «Работа в Туле — это отдельный проект, не влияющий на наши обязательства перед самарцами».
Между тем, изучая информацию системы «СПАРК-Интерфакс», «СО» обнаружило, что ООО «Самара Авто Газ» в августе 2025 года с долей 36,92% вошло в уставный капитал ООО «Котонин», зарегистрированного в Нижнем Новгороде. Эта компания занимается выращиванием технических культур, что следует из самого названия: котонин — продукт специальной обработки коротких волокон льна-долгунца и конопли. В прошлом году, незадолго до появления в составе учредителей ООО «САГ», предприятие оформило в аренду 2400 га земель сельхозназначения и планирует построить льнозавод в непосредственной близости от этих угодий. Инвестиции в проект оцениваются в 2,7 млрд рублей. По данным нижегородских СМИ, инвестор уже получил разрешение на строительство, а строить он будет за счет собственных средств, банковского кредита и займа Фонда развития промышленности. Оформить кредит ООО «Котонин» планирует в первом квартале 2026 года, а ввести завод в эксплуатацию — во втором квартале 2027-го. Какая роль в этом проекте отведена ООО «Самара Авто Газ» и зачем ему инвестировать в совершенно непрофильный для него бизнес — не очень понятно.
Компания «Самара Авто Газ», обладающая многолетним опытом работы на рынке пассажирских перевозок, продолжает последовательно реализовывать свою стратегию развития. Ключевым и безусловным приоритетом для нас в Самарском регионе остается планомерное повышение качества и надежности транспортных услуг для жителей города. Все наши ресурсы, управленческое внимание и инвестиции в развитие парка сфокусированы именно на этой задаче. Вопрос географической экспансии в другие субъекты РФ в настоящее время не стоит на повестке дня для нашего основного предприятия в Самаре.
Что касается работы под брендом «Самара Авто Газ» в Туле, то это полностью обособленное и самостоятельное юридическое лицо — филиал, начавший свою деятельность с 1 января 2026 года. Данное структурное подразделение функционирует на принципах операционной и управленческой автономии.
Для полной ясности подчеркиваем: тульский филиал обладает собственным, отдельно закупленным парком транспортных средств. Руководство филиала и весь персонал формируют независимую команду, которая отвечает за результаты работы в своем регионе. Парки компаний являются раздельными. Таким образом, за исключением общего фирменного наименования, это две самостоятельные транспортные компании, работающие в разных регионах, с разным автопарком, кадрами и локальными задачами.
Работа в Туле — это отдельный проект, не влияющий на наши обязательства перед самарцами.
Пресс-служба ООО «Самара Авто Газ»
У «Самара Авто Газа» нашли целый букет нарушений, исчисляемых сотнями миллионов рублей
Пока ООО «Самара Авто Газ» осваивается в Тульской области, в родной Самаре компанию вплотную окружают ревизоры. Среди проверяющих организаций — подразделения финконтроля. Если точнее, ими проверялся ключевой заказчик САГа — городской департамент транспорта, а под лупу попали муниципальные контракты на оказание услуг по регулярным пассажирским перевозкам. И там контролеры нашли массу интересного.
Результаты проверки областного финконтроля появились в январе 2026-го. Были проверены четыре контракта за 2025 год, в соответствии с которыми ООО «Самара Авто Газ» обслуживает 16 регулярных маршрутов. Выезды по этим маршрутам показали, что только на четырех из них в салоне работали кондукторы, тогда как на 12 из 16 маршрутов кондукторы отсутствовали, а их обязанности выполнял водитель автобуса. Вместе с тем, указывают ревизоры, обосновывая начальную максимальную цену контракта (НМЦК), дептранс включал в расчеты расходы на оплату труда кондукторов. Эта сумма составила 164,7 млн рублей, и ее расценили как неэффективные расходы. Еще 616,2 млн рублей избыточных трат ревизоры обнаружили в расчете НМЦК в части расходов на горюче-смазочные материалы: дептранс рассчитывал стоимость дизельного, а не газового топлива, которое, собственно, используют автобусы САГа. Кроме того, компании переплатили 109,5 млн рублей в качестве платы за проезд, оставляемой в распоряжении перевозчика, и 139,3 млн — в качестве субсидии. Таким образом, констатируется в отчете, фактическая стоимость работ по контрактам за 2025 год должна составлять не 2,66 млрд рублей, а только 1,6 млрд, то есть на миллиард с лишним меньше. Наконец, чиновники нарушили порядок определения НМЦК в части индексов и коэффициентов, которые применяются при расчете стоимости работы транспортных средств в зависимости от их типа, применяемого топлива, пробега, места осуществления перевозок и иных параметров. В результате это повлекло неэффективные расходы бюджета в сумме 207,5 млн рублей. Акт проверки поступил в департамент транспорта, а после рассмотрения пояснений или возражений с его стороны результаты контрольного мероприятия будут направлены в прокуратуру Самарской области.
В свою очередь городской департамент финансов в ходе своей проверки, которая проводилась с июля по сентябрь 2025 года, выявил большое число нестыковок и странностей при расторжении и перезаключении контрактов на перевозки по муниципальным автобусным маршрутам в Самаре. Речь идет о двух регулярных маршрутах, обслуживаемых ООО «Самара Авто Газ», — №67 и №70. Как уже писало «СО» (см. статью «Организовали аттракцион невиданной щедрости» в №24 от 7 июля 2025 года), контракты на обслуживание этих маршрутов дептранс и ООО «САГ» сначала подписали на сотни миллионов рублей, а затем, после расторжения по соглашению сторон, переподписали их уже на миллиарды. Проверяющие же пришли к выводу, что контракты были расторгнуты неправомерно. Во-первых, указывают ревизоры, для этого не было существенных оснований, даже несмотря на то, что в новых контрактах увеличилось количество транспортных средств, а также изменился их класс. Из представленных данных следует, что дептранс пытался избежать расторжения, предложив перевозчику вместо этого заключить дополнительные соглашения на изменение цены прежних контрактов в допустимых законодательством пределах: 10%. Однако САГ отказался от этого предложения, мотивировав это тем, что установленная в прежних контрактах цена за 1 км транспортной работы не покрывает расходы компании, связанные с выполнением работ по осуществлению перевозок. Кроме того, проверяющие обратили внимание, что новые контракты заключались в день расторжения предыдущих с одним и тем же поставщиком — все тем же ООО «САГ».
Во-вторых, в отчете департамента финансов констатируется, что вновь заключенные контракты не принесли ожидаемой результативности: при увеличении количества транспорта перевозчиком регулярно не исполнялись показатели протяженности маршрутов. То есть ООО «Самара Авто Газ» задействовало меньшее количество автобусов и не соблюдало графики рейсов. В-третьих, выгоду более чем в 10-кратном размере по новым контрактам получил лишь подрядчик. Исходя из этого, причиненный бюджету Самары ущерб в результате неправомерного расторжения контрактов по маршрутам №67 и №70 контролеры оценили в 496,29 млн рублей. В том числе за период с сентября по декабрь 2024 года — 182,55 млн, а за первое полугодие 2025-го — в размере 313,73 млн рублей. В ноябре 2025 года руководитель городского дептранса Владимир Чичев получил представление с требованием устранить выявленные нарушения и возместить в бюджет всю сумму ущерба. Чем именно закончилась эта почти детективная история — неизвестно. Но если выкладки ревизоров верны, может сложиться впечатление, что «Самара Авто Газ» имеет избыточно комфортные условия ведения бизнеса — за счет бюджета и за счет пассажиров.
— Отдел политики
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены