Самарский флот

В «Золотой тысяче» самарского бизнеса прочно закрепились компании, работающие в сфере судостроения и морских перевозок. Их успех демонстрирует потенциал развития отрасли в регионе, не имеющем выхода к морю.

Читайте также:

Украина 10 ноября ударила по Самарской области — средства ПВО сбили четыре беспилотника

Полный вперед

Иван Носков: «Город — это единый механизм»

Больше

Хотя судоходство традиционно ассоциируется с Самарской областью благодаря Волге, судостроительный сектор и грузовые перевозки обычно являются прерогативой приморских городов. Тем показательнее, что четыре компании этого профиля смогли войти в элиту регионального бизнеса, занимая достойные позиции в рейтингах крупнейших частных, самых прибыльных и самых динамичных из крупных компаний Самарской области, подтверждая конкурентоспособность местных предприятий на, казалось бы, непрофильных для региона рынках.

Флагман

Закономерно самые высокие позиции занимает наиболее известная компания сектора — перевозчик «Волготранс» Сергея Фофанова, который также контролирует региональную судоверфь «Нефтефлот». Компания заняла 123-е место в рейтинге 200 крупнейших частных компаний, существенно улучшив свои позиции по сравнению с прошлым годом, когда она находилась на 151-й строчке. Выручка предприятия в 2023 году составляла 2,6 млрд рублей, а в 2024-м выросла на 42%, до 3,7 млрд рублей. Прибыль при этом сократилась на 33,8%, с 845,9 млн до 559,5 млн рублей.

Тем не менее этого уровня оказалось достаточно, чтобы занять 82-е место в сотне самых прибыльных компаний региона.

«Волготранс» в своем нынешнем виде появился в 2009 году на базе активов советского пароходства «Волготанкер», которое в конце прошлого века вошло в группу «ЮКОС». В середине 2000-х компания прекратила существование, а ее активы постепенно распродавались с торгов. Именно часть флота легендарного перевозчика, включая 50 танкеров, стала основой для нового предприятия — пусть не главного в стране, но крупнейшего в Самарской области транспортировщика нефти и других грузов морскими и речными путями.

За годы работы флот был полностью обновлен. Компания последовательно заменяла старые суда на более современные нефтетанкеры и сухогрузы. Однако курс на обновление пошатнул позиции компании в начале 2020-х годов. Из-за санкций в отношении лизингодателя «Машпромлизинга», принадлежащего «Объединенной судостроительной корпорации», суда, связанные с финансовой арендой, также оказались под давлением.

В 2022 году ситуация усугубилась, между компаниями начались судебные разбирательства, которые, впрочем, завершились примирением.

Парадоксальным образом перевозчики нефти в условиях санкций и сложностей с международными перевозками оказались в выигрышном положении. Во многом рынку помогли альтернативные схемы транспортировки, позволявшие обходить антироссийские ограничения. Высокая динамика выручки объясняется значительным ростом спроса на услуги перевозчиков.

Источник дохода РФ

Следует отметить, что, как предполагается некоторыми участниками рынка и экспертами, одним из способов сохранить позиции на рынке была регистрация судов в других государствах. Однако в «Волготрансе» отвергли такую практику. «Компания осуществляет эксплуатацию судов исключительно под российским флагом», — декларируется на официальном сайте предприятия.

По информации компании, флот «Волготранса» насчитывает более 15 судов, включая сезонные и круглогодичные танкеры.

В 2025 году компания, уже пострадавшая от косвенных санкций, попала под прямые ограничения. В июле перевозчик оказался в числе тех, против кого были введены санкции в рамках 18-го пакета Евросоюза.

«Российская компания, эксплуатирующая флот из нескольких танкеров и осуществляющая транспортировку сырой нефти и нефтепродуктов по морю, в том числе в экспортных целях», — описывается «Волготранс» в санкционном разделе сайта ЕС. «Волготранс» является юридическим лицом, вовлеченным в сектор экономики, обеспечивающий значительный источник дохода правительству Российской Федерации», — поясняется в документе.

Примечательно, что одновременно под ограничения попал директор компании Виктор Фофанов, родственник бенефициара «Волготранса».

Скажутся ли новые меры воздействия на работе компании — покажут итоги 2025 года. В 2024-м же году суда предприятия продолжали работать под российским флагом и приносить доход как государству, так и своему владельцу.

Корвет

Судоходная компания «Стаксель» пока не достигла масштабов, достойных «международного признания» вклада в экономику России, однако в последние годы демонстрирует стремительный рост.

В актуальном рейтинге перевозчик дебютировал в списке крупнейших частных компаний Самарской области, заняв 142-е место. За 2024 год выручка выросла с 1,9 млрд рублей до 3,2 млрд рублей, или на 67,8%. Прибыль также значительно увеличилась — со 177,5 млн до 896,8 млн рублей, что позволило занять 44-е место в рейтинге 200 самых прибыльных предприятий региона.

Причины столь бурного роста, судя по всему, аналогичны факторам, влияющим на «Волготранс», — это повышенный спрос на услуги перевозчиков. Фирма была зарегистрирована в 2017 году Екатериной Рыбаковой, а уже в 2018-м собственником стал Евгений Зайцев.

По данным самой компании, «Стаксель» располагает 15 танкерами, способными перевозить нефть и нефтепродукты, животные и растительные масла, химические грузы, а также буксиром-тягачом и несамоходным судном. По информации системы «СПАРК», в 2024 году среднесписочная численность сотрудников компании составляла 207 человек.

«Судоходная компания занимает одну из лидирующих позиций на рынке внутренних водных грузовых перевозок в России. География работы флота компании включает Средиземное море, порты Европы, морские порты России, Азовское море, Каспийское море, а также внутренние водные пути РФ», — сообщает пресс-служба «Стакселя».

Компания работает достаточно закрыто, не привлекая излишнего внимания прессы. Лишь раз название «Стаксель» стало предметом громких информационных сюжетов, но было ли оно связано с одноименной компанией из Самарской области — неизвестно.

В декабре 2024 года на Черном море произошло масштабное чрезвычайное происшествие — во время шторма в Керченском проливе затонули два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Перевозимый мазут попал в море, а затем был отнесен течением к суше, в результате чего оказалось загрязнено свыше 49 км побережья Кубани.

В конце января 2025 года ведущее российское информационное агентство ТАСС со ссылкой на отраслевые источники сообщило, что перевозчиком одного из танкеров, «Волгонефть-212», была компания с названием «Стаксель». Учитывая, что самарская компания является единственной в стране с таким наименованием и соответствующей специализацией, можно было предположить, что речь идет именно о ней. Однако впоследствии «Стаксель» не фигурировал в материалах по этому экологическому инциденту.

К ответственности были привлечены судовладелец «Каматрансойл» и торгово-чартерный фрахтователь «Кама шиппинг». Арбитражный суд Краснодарского края постановил взыскать с них 49 млрд рублей ущерба.

Об истинных масштабах деятельности «Стакселя» судить непросто. Не исключено, что компания Зайцева работает в тесной связке с другими участниками рынка. В частности, к «Стакселю» теоретически может иметь отношение перевозчик «Транс-Флот», ранее частично, а сейчас полностью принадлежащий первой владелице компании Екатерине Рыбаковой. На сайтах обеих компаний указаны одинаковые контактные телефоны в разделе вакансий, совпадают электронные адреса и юридические адреса.

Любопытны и другие деловые взаимосвязи. В 2024 году в торгах за нераспроданные активы «Волготанкера» участвовала недавно зарегистрированная в Москве компания «Прайм Капитал». Ее совладельцами являются «Средневолжская судоходная компания» (50%), а также Евгений Зайцев и Вячеслав Нигматулин (по 25% каждый). Последний до 2022 года был собственником другой судоходной компании — «Самаратрансшиппинг».

Вперед­смотрящий

«Мы начинали в гараже», — рассказывал «ДЕЛУ» владелец и руководитель компании «Катер» Василий Прудецкий в 2020 году. К тому времени, по его признанию, «гараж» разросся до производственной площадки в 4 тыс. кв. м. Производитель алюминиевых лодок попал в число самых прибыльных компаний региона — показатель по итогам 2024 года достиг 372 млн рублей, что позволило занять 125-е место в рейтинге. По сравнению с 2023 годом, когда чистая прибыль составляла 251 млн рублей, рост составил 48,2%.

Юридическое лицо было зарегистрировано в 2019 году, однако история предприятия, работающего под брендом Vboats, ведется с 2005-го. Изначально компания занималась продажей и сервисным обслуживанием водной техники. С 2006 года было начато производство тентов для лодок и катеров.

В 2009 году появился первый прототип алюминиевой лодки «Волжанка», а в 2011-м запущено серийное производство. Впоследствии компания расширила линейку брендов, добавив Yava Fishpro, Voyager и Voyager Long Cabin.

Не исключено, что первым оператором компании было юридическое лицо «Абсолют марин», просуществовавшее с 2009 по 2019 год, совладельцами которого были Василий и Владимир Прудецкие.

Структура собственников «Катера» также менялась. Фирма была зарегистрирована Натальей Дудинец, которая до 2017 года контролировала 100% в капитале компании (ее родственник Виктор Дудинец в 2023-м менее года руководил другой компанией Прудецкого, «Тексико»). С 2017-2019 годов в числе собственников «Катера» фигурировал Андрей Коровкин. В разные годы он контролировал от 5% до 100% в капитале компании.

С 2020 года собственником самарского производства стал Василий Прудецкий лично.

Отдельного внимания заслуживает компания «А2», связанная с бывшим партнером Прудецкого Андреем Коровкиным. Предприятие заняло 116-е место в рейтинге самых динамичных компаний Самарской области, нарастив за 2024 год выручку с 234 млн до 595 млн рублей — на 154,3%. Компания была зарегистрирована в 2020-м, и ее собственниками в равных долях являются Андрей Самойлов и Андрей Коровкин.

Коровкин также выступает учредителем нескольких других компаний, связанных с судостроением. В 2014 году была зарегистрирована «Виктори Боатс», которой принадлежит широко известный бренд Victory. Яхтенный журнал Y-Magazine описывает компанию как «российскую верфь, основанную группой энтузиастов для строительства маломерных прогулочных и спортивных судов».

В 2025 году производственную площадку компании посетил заместитель министра промышленности и торговли России Альберт Каримов, что свидетельствует о внимании федеральных властей к развитию отрасли в регионе.

Свободное плавание

Самарский бизнес, связанный с судостроением и судоходством, демонстрирует активное развитие, осваивая новые рынки и технологии. Успех этих компаний в регионе, не имеющем выхода к морю, свидетельствует о значительном потенциале отрасли и способности предпринимателей адаптироваться к изменяющимся экономическим условиям.

Дальнейшее развитие сектора будет зависеть от способности компаний сохранять конкурентоспособность в условиях действующих международных ограничений и растущей конкуренции на рынке.

— Надежда Галимуллина