Штурмуя грязь в выходных ботинках

способен на многое

Корейский внедорожник — создание нежное. В грязь на нем сунуться можно, но после этого необходимо заехать в сервис. SsangYong Rexton, хоть и сделан в Корее и оснащен мерседесовской трансмиссией, ощущения сверхнадежной машины не вызывает. Но на бездорожье Rexton показал себя молодцом.

SsangYong Rexton меньше всего похож на завзятого покорителя болот, полей и гор. Нет, он построен правильнорамный кузов, длинноходная подвеска, пониженная передача, короткие свесы и слегка зализанные снизу бамперы (чтобы запас по геометрии был). А не похожа она на внедорожник потому, что дизайн слишком вычурный. Среди других внедорожников он выглядит пижонски. Как модник, который полез в болото в туфлях от «Гуччи», когда все надели сапоги. Пройти-то он пройдет, но туфлям за полторы тысячи долларов — хана.

Внутри Rexton пижонится намного меньше. Салон у него, в отличие от многих собратьев, отделан более качественно. Передняя панель черного цвета хороша. Есть мелкие недочеты в эргономике, но в целом неплохо. Приборы без изысков и легко читаются. Посадка водителя высокая и обзорность отличная. Создается ощущение, что с места водителя можно заглянуть под передний бампер. При этом до потолка еще приличное расстояние. Сами кресла хороши — тело держат четко, даже тогда, когда машину здорово мотает на кочках. Но есть целый ряд несуразностей, которые с оригинальной внешностью никак не сочетаются. Например, вставка под дерево на передней панели выглядит до безобразного дешево. Селектор АКПП переключается с рывками. Кстати, коробка имеет два режима работы: «спорт» и «зима». На кресле можно уехать под руль, а назад ход довольно короткий. Не очень понравилось размещение кнопок управления задним стеклоочистителем и омывателем. Их вынесли в самый низ панели приборов слева от рулевой колонки, причем руль их закрывает. Кстати, руль неплохо было бы оснастить регулировкой по вылету.

Багажник по объему неплох. Загрузить можно много, и для этого не обязательно открывать заднюю дверь целиком — заднее стекло открывается на американский манер (хоть что-то янки придумали хорошее). При желании можно установить третий ряд сидений. Запасное колесо висит под днищем и опускается на тросе, а ремонтный скарб упрятан в различных нишах.

По большей части Rexton — кореец, но с примесью немецкой крови. Двигатели у него мерседесовские, делаются по лицензии в Южной Корее. Трансмиссии, на основе опять же мерседесовских разработок, поставляет австралийская контора с интригующим названием BTR Automotive. С таким-то названием в грязь можно лезть спокойно. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинами (на многих внедорожниках эта система отлично применяется, хотя на многих машинах в конструкции подвески вместо пружин — торсионы). Задняя подвеска тоже довольно распространенная — четыре продольных рычага и тяга Панара. В основе полного привода — система перераспределения крутящего момента Smart Torque on Demand (производство фирмы Borg). В обычном режиме (включена кнопка 2Н на центральной панели) Rexton — обычный автомобиль с задним приводом. При включении режима 4Н запускаем полный привод и съезжаем с дороги. В режиме 4L получаем мини-танк.

Тестовая машина досталась с бензиновым мотором 2,3 литра мощностью 150 л.с. и автоматической трансмиссией (в салоне такая стоит 896 тыс. рублей). Для динамичной езды этого двигателя явно не хватает. Машина разгоняется натужно, без искры. Любителям ускорений стоит присмотреться к V6 3,2 литра (220 л.с.). Чем хорош мотор 2,3, так это тишиной и стабильностью работы. Машину он тянет исправно даже с автоматом. На действия рулем Rexton откликается без запаздываний. Причем на большой скорости реакция острее, но рулю не хватает обратной связи — он не тяжелеет с ростом скорости. Это, пожалуй, единственный минус в управляемости. Также машина не любит мелких неровностей, вроде частых швов, залитых гудроном. Остальные неровности машина проходит спокойно и без лишних колебаний кузова.

Въезд на привычную внедорожную трассу засыпал какой-то оголтелый бульдозерист, поэтому пришлось искать другое место для финального испытания. Оно нашлось в чистом поле — замечательная площадка без высокого сухостоя, с довольно глубоким снегом, рыхлой землей и очаровательной ямой с бугром. Поносившись по снегу в полноприводном режиме и убедившись, что это для Rexton семечки, перешли к более серьезным процедурам. Машина на полном приводе с включенной понижающей передачей сползла в яму и начала взбираться на бугор чуть левее от его пика. Заднее колесо при этом вывесилось. Тем не менее машина прошла это испытание (кстати, у нас в арсенале обычные шоссейные покрышки) без проблем. Подвела нас фотосессия. Машина снова поползла в яму, но на бугор начала взбираться точно по центру. Передний мост перевалил через хребет, и правое переднее колесо провалилось в небольшую яму, до сих пор скрытую снегом, но запас хода был достаточным для преодоления препятствия. Машина заняла выгодную позицию для съемки. Естественно, водитель нажал на тормоз. Поскольку первое правило движения по бездорожью — не останавливаться при пересечении препятствий — было сознательно нарушено, сложно ожидать, что с двумя висящими и одним заблокированным колесом Rexton сможет выбраться самостоятельно. Пришлось воспользоваться тросом и «помощью зала».

На мой взгляд, Rexton хороший автомобиль. Ради отличных внедорожных возможностей можно забыть о некоторых недочетах в отделке и эргономике. Это, пожалуй, тот случай, когда цена вполне оправданна и стоит потратить больше ради покупки дизеля или бензинового V6.

есть факты