Шведская стенка

Не было практически ни одной сферы, которую бы не затронули затеянные им перемены, равно как не было социальных и прочих табу. Никто не остался в стороне. В 2014 году АвтоВАЗ покинули вице-президенты Олег Лобанов, Дамир Кашапов, Лоран Фофана, Артем Федосов, Игорь Дубровин, Евгений Шмелев и Дмитрий Михаленко. Среди других уволенных и уволившихся топ-менеджеров — начальник кузовного управления Игорь Селявин и начальник отдела закупки оборудования Андрей Гильбух, директор по инжинирингу Михаил Соснин и советник Шмелева Сергей Курдюк, ранее занимавший эту же должность. Новый CEO ВАЗа оказался вежлив, но безжалостен – топ-менеджеров проверяли на предмет причастности к коррупционным связям и увольняли. Значимым фигурам просто выплачивали большое, но выходное пособие. Правда, не всегда – начисленные по итогам 2013 года 600 млн рублей бонусов для уходящей команды никто никому не отдал. Как уверяет молва, новый руководитель ВАЗа отказался понимать, как они могут выплачиваться при убытках, которые несет предприятие. Простых работников увольняли не менее решительно, чем высокопоставленных. Формально сокращений не так уж многоувольняются по соглашению сторон, по собственному желанию или в связи с выходом на пенсию, зачастую досрочно. Но все равно самарские кадровые сайты завалены объявлениями тольяттинских инженеров и конструкторов — на заводе особенно сильно урезали конструкторские подразделения, что дало повод заподозрить АвтоВАЗ в фактическом прекращении собственной разработки автомобилей. Конфликт с поставщиками федеральные власти в лице полпреда президента в ПФО Михаила Бабича вообще оценили как не имеющий аналогов в России. На совещании у министра промышленности Самарской области Сергея Безрукова смежники ВАЗа выступили с резкой критикой менеджмента завода, обвиняя его в лоббировании интересов иностранных поставщиков в ущерб отечественным производителям. Некоторые компании даже заявили о своей готовности прекратить сотрудничество с автогигантом. Примерно в это же время была на несколько дней остановлена линия конвейера по выпуску «Калины» и «Гранты», что на ВАЗе связали с тремя поставщиками из группы «Объединенные автомобильные технологии», чьи переговоры с заводом о ценах на комплектующие сложились неудачно. Очистительной жертвой скандала стал директор по закупкам ВАЗа Мариуш Напиорковский. Радикализм Андерссона не был чем-то неожиданным – не менее жесткие шаги предпринимались им в свое время на ГАЗе и дали заметный эффект. Но ВАЗ — явление несколько иного масштаба, а Самара и Тольятти не Нижний Новгород. И реакция на все происходящее оказалась куда более жесткой, чем, вероятно, предполагалось самим Андерссоном. Но не все, что кажется плохим, является именно таким. Изменение отношений с рабочим коллективом – процесс крайне трудоемкий, но руководитель ВАЗа не отступает, требуя большей производительности, чистоты, аккуратности и дисциплины. Меняется система мотивации персонала. В отношениях с поставщиками медленно ищется разумный компромисс. И так далее. Золотая середина когда-то будет достигнута – по крайней мере это было бы жизненно важно для региона, и не только для него.