«Сокский карьер» расширился,

поглотив автотранспортное предприятие

Завершен процесс интеграции ОАО «ТП «Сокское» в состав ЗАО «Сокское
карьероуправление». На прошлой неделе пост генерального директора предприятия занял
руководитель СКУ Андрей Сорочайкин. Прежний директор Александр Колычев стал
председателем совета директоров и займется вопросами стратегического развития. По
словам г-на Сорочайкина, ТП «Сокское» станет базой еще для двух АТП — «АСКУ» и
«Камышлаагропромтранс». Таким образом холдинг «МеталлоптBорг», один из
совладельцев Сокского карьера, закончил создание собственного транспортного
подразделения. Не исключено, что это — завершающий этап объединения, которое ведут
владельцы «Метал;оптBорга» и известный самарский бизнесмен Виталий Сомов,
совладелец СКУ.

Как и прогнозировало «СО», кадровые п5рестановки стали итогом вхождения
транспортного предприятия в группу производств, созданных вокруг «Сокского
карьероуправления». Теперь на базе ОАО <ТП "Сокское" будет сформировано крупное
автопредприятие, на территории которого разместится порядка 300 грузовых автомобилей
и строительная техника. "Сокское" объединит еще два предприятия:
«Автопредприятие Сокского карьероуправления» (АСКУ) и
«Камышлаагропромтранс». По словам нового председателя совета директоров
компании Александра Колычева, завершение интеграции позволит придать «Сокскому»
необходимую динамику развития. Дело в том, что основу автопарка компании, около 110
машин, составляют самосвалы «КамАЗ». Их техническое состояние оставляет желать
лучшего. Большинство машин было выпущено в середине 80-х годов, и теперь затраты на
их ремонт сопоставимы с приобретением новой техники. Кроме того, по словам
Колычева, отказ областного департамента по строительству и архитектуре от
круглодичного ведения дорожно-строительных работ поставил карьер в весьма сложное
положение. Фронт работ сократился, самосвалы простаивали по 3-4 месяца.
Определенные трудности возникли и после того, как начались ремонтные работы на
Волжской ГЭС. Часть машин «Сокского», девять БелАЗов, работали в
Жигулевске, откуда в качестве оплаты их работы автопредприятие получало
стройматериалы. Однако как только плотина была перекрыта, стоимость доставки
последних выросла. По словам Колычева, руководство компании приняло решение найти
инвестора, который мог бы вложить средства в развитие автопредприятия и
стабилизировать его финансовое положение. Примерно в это же время владельцы
Сокского карьера «Металлоптторг» и Виталий Сомов решили создать собственное
АТП. «Сокский карьер» на тот момент имел около 60-70 самосвалов. Другие
дружественные СКУ структуры — ОАО «ЗЖБИ 1» и ОАО «Керамзит» —
испытывали нехватку транспорта. По словам генерального директора ЖБИ Вадима
Кибардина, в летний период приходилось привлекать его со стороны. Поэтому когда
стало известно о том, что Александр Колычев ищет инвестора, руководство «Сокского
карьера» предложило себя в этой роли. Одним из условий сотрудничества было
техническое переоснащение ТП «Сокское» и развитие системы транспортных перевозок.
По словам Сорочайкина, первые инвестиции были направлены в ремонт станочного парка
и инфраструктуры АТП. Часть средств пошла на приобретение новых самосвалов и
иностранных тягачей для междугородных перевозок. Г-н Колычев считает, что
существенную роль играет и тот факт, что предприятие расширило фронт работ за счет
загрузки «Сокского» заказами предприятий холдинга и их клиентов. Впрочем, новый
гендиректор претендует не только на перевозки щебня и железобетона. По словам г-на
Сорочайкина, на базе автопредприятия будет создан логистический центр, который
замется организацией системы перевозок в интересах как строительной отрасли, так и
промышленных предприятий.