«Субару» возвращается к истокам

Наиболее популярной моделью бренда остается среднеразмерный кроссовер «Субару Форестер». В этом году в продаже появилась его новая версия. Предложение протестировать «Форестер» образца 2019 года в редакцию «СО» поступило еще в самом разгаре зимы.

Первая встреча

Познакомил нас с новым «Лесником» субарист с 20-летним стажем. На момент проведения тест-драйва у Евгения был рестайлинговый «Форестер» 4-го поколения, и он присматривался к новинке. «Меня устраивает неброская внешность «Субару». Да, есть автомобили, которые мне больше нравятся внешне. Но я выбираю «Субару» не из-за внешности. Прежде всего я ценю надежную управляемость даже в самых тяжелых дорожных условиях, внедорожные возможности и неприхотливость», - поделился Евгений, пригласивший нас проехать тестовый круг по городу.

Поддавшись веяниям моды и стиля, «Субару» добавил в салон ровно столько, сколько нужно, - ничего лишнего, но в то же время перестал быть аскетичным. Короткий тест-драйв субариста завершился лаконичным комментарием: «Новый «Форестер»... Когда увидел первый раз – я расстроился. Явно азиатская внешность, стилистика а-ля «Лексус» не отвечает моим представлениям о прекрасном. Присмотрелся, а может, и не так плохо. В белом цвете даже какая-то гармония читается. А после первой поездки за рулем «Форестер» стал внешне привлекательнее. Понятно, что за время поездки он не изменился, но едет он классно. По сравнению с предыдущим руль точнее, подвеска более собрана. Отклик на газ еще быстрее. При желании можно ездить весьма активно. В салоне просторнее. На данный момент белый «Форестер» 2.5 – это то, что мне нужно».

Вторую часть тест-драйва мы проходили уже с независимым экспертом - профессиональным водителем-испытателем Вячеславом Акимовым, запускавшим в серию автомобили на ВАЗе, знающим основные испытательные полигоны России как свои пять пальцев. Его комментарии о новом «Леснике» от «Субару» мы приводим ниже.

Экстерьер

Что можно сказать о новом «Форестере» прежде всего? Очень хорошо, что рядом стоял «Форестер» третьего поколения, снятый с производства в 2006-2007 годах. Между ними 12 лет... «Субару» 2007 года обладал харизмой, и когда его выпуск прекратили и пришло новое поколение, да простят меня владельцы тех моделей, но они были безликими. Сейчас, глядя на новый «Форестер» 2019 года, можно с уверенностью сказать, что харизма возвращается. То, за что мы любили «Субару», вернулось с пятым поколением. Передняя часть выразительная - она не брутальная или агрессивная, а харизматичная. Инженерам-проектировщикам удалось передать характер автомобиля в экстерьере. Заднюю часть теперь уже точно ни с какой другой моделью не спутаешь! Во всяком случае просто так взгляд не скользнет по автомобилю, а обязательно задержится на том, как сделана выштамповка формы фонаря и как он интегрирован в панель. Задний спойлер - это не просто какой-то козырек. За счет П-образной формы он должен лучше защищать заднее стекло от брызг, и это полноценная, более законченная форма. Внешний вид удался.

Интерьер

Комбинированный пластик с экокожей - все прострочено по-настоящему - это не имитация. Сделано красиво и аккуратно. Говорят, что у «Субару» салон спартанский, на мой взгляд, он не спартанский, а лаконичный. Мы автомобиль «Субару» любим не за лишние фишки. Здесь есть то, что действительно необходимо. Панорамный люк добавляет в салон света. Но странно, что не закрыта кнопка SOS - это может привести к ее случайному нажатию. Что касается регулировок сиденья, посадки и т.д., то я никогда не встречал в «Субару», чтобы водителю тут было неудобно. Этот автомобиль сделан для водителя! У нас топовая комплектация с электроприводом сидений. Я не вижу никакой раскачки автомобиля, здесь собранный, с умеренной жесткостью, удобный профиль сидений, а для меня со сломанным позвоночником это очень важно. Я спиной чувствую, насколько правильно сделан профиль. Руль супермультифункциональный - все очень компактно и удобно.

Поехали!

136 кВт, 185 лошадиных сил, 2,5-литровый атмосферник. Соотношение мощности и объема говорит о том, что двигатель должен быть надежным и ресурсным. В общем-то, у «Субару» так было всегда. Кто-то побаивается оппозитных двигателей, кто-то, наоборот, очень к ним расположен. Ходит этот движок долго и хорошо. Мощности в 185 лошадей при габаритах и массе автомобиля вполне достаточно для уверенной динамичной езды, вполне уверенный обгон, но прыгнуть с места не получится. Не рекомендую брать «Субару» для игр в пятнашки на дороге, а вот для города и за городом - самое то. Тут главное - именно хороший обгон дальнобойщика, насколько динамично машина разгонится с 80-90 до 120-130 км/ч. Это прежде всего безопасность.

Время собирать камни

Что меня неприятно царапнуло - «Форестер» - «Лесник» от «Субару» - это не то, на чем должны ездить от бутика до спа-салона. А механической коробки тут нет. Механика - это диалог с автомобилем! Диалог на техническом языке возможен только с механической коробкой передач. Здесь этого нет. Установлен агрегат с эротичным названием «вариатор». Я предпочитаю, чтобы главным в автомобиле все-таки был водитель. Я умнее, чем машина, и не люблю, когда она за меня думает. Я приму решение сам и сам выберу себе передачу. Автомобиль не должен думать за меня, а вариатор как раз-таки именно это и делает. Я все-таки глубоко убежден, что есть и еще очень долго будет небольшая часть любителей автомобилей, которые предпочитают общаться с машиной напрямую - без посредников.

Вариатор от «Субару»

Это их собственная разработка, а не покупное решение. Делали они его долго, и подошли к вопросу очень вдумчиво - вариатор цепной, что крайне редко встречается. Обещают большую надежность этого агрегата. Обещают, что он не греется и выдерживает большой крутящий момент. Относительно этого примем на веру слова производителя, а динамику проверим на трассе. Ведь «Субару» мы любим за управляемость. Очень трудно ее с чем-то сравнивать. В этой ценовой категории автомобилей с такой надежностью и управляемостью нет. Есть значительная часть фанатов этой марки, которая «Субару» не променяет ни на что именно за его характер. Кому-то нравится именно эта лаконичность автомобиля, его сдержанная сила. Кстати, насчет динамики вариатор ой как неплох! Подхватывает с места и не только с места - и в движении тоже. За что ругают вариаторы, так это за то, что они шумные, тупые, т.е. нажал на педаль, а машина все еще думает, подчиниться тебе или нет. В «Субару» я этого пока не вижу, но мы только начали движение.

Длинный обгон

Уверенный разгон. Вариатор отрабатывает 185 лошадей под капотом. Обогнали дальнобойщика на скорости 100 км/ч. При резком нажатии на педаль есть полусекундная задержка. Но работа вариатора корректна - это лучше, чем все, с чем я сталкивался, и не будем забывать при этом, что субаровский оппозитный двигатель позволяет выкручивать спокойно до 6 тыс. оборотов, этого вам не даст другой движок такой же мощности. Это и есть те нюансы, которые предлагает только «Субару». Со 110 до 130 км/ч - около 3,5 секунды. Минус полсекунды на задержку и на задумчивость вариатора. Связка двигатель - трансмиссия работает качественно.

«Субару» – вещь в себе

Не буду сравнивать «Субару» ни с какими другими марками. Почему? Да потому, что она ни с кем не конкурирует, а держится особняком - это вещь в себе. «Форестер» - это кроссовер, который имеет характер и который не похож ни на какой другой. Инженерная и маркетинговая позиция создателей марки - делать автомобиль для своих поклонников, быть верными своим идеалам. И поверьте, те, кто понял «Субару», редко ему изменяют. Когда распробовали и почувствовали вкус автомобиля, уже трудно пересесть на какой-то другой. Да, владелец автомобиля «Субару» в чем-то себе отказывает, может быть. Где-то больше электронной начинки, более гламурно и витиевато оформлен интерьер, но субаристам нравится именно такой «Субару» - без лишних понтов. Когда нет ощущения, что собрали все лампочки и переключатели в мешок и просто высыпали в салон: где прилипло, там и оставили. «Субару» - это не гламурный обмылок. Тут очень хорошая обзорность. Часто есть нарекания, что передние стойки перекрывают вид, тут этого нет. Вот форточка - это не фикция - в нее действительно видно. Поэтому чувствуешь себя уверенно. Достаточный запас мощности у автомобиля, достаточный запас проходимости, если, конечно, не залезать в болото. И абсолютно предсказуемое поведение на дороге - это та самая управляемость, о которой я говорил.

Иногда возникают споры, что за эти деньги можно купить что-нибудь этакое. Да, можно! Добавится какая-нибудь навороченная мультимедиа, акустика будет покруче, гламура добавится, а вот такую управляемость за эти деньги вы больше нигде не купите.

Развеиваем мифы

Многие говорят: ой, «Субару» - это масложор, оппозит. Постойте, а у вас была «Субару» или вы на форумах начитались? При интенсивном движении и при драйве у «Субару» действительно масло подгорает. Такое есть, и его надо доливать. И это не является неисправностью! Поставьте рядом много-много марок, и у всех будет примерно одно и то же. Почему говорят, что «Субару» много жрет, да потому, что «Субару» провоцирует на драйв. То, чего вы не будете делать на другой марке, вам захочется сделать на «Субару». Но масложорство присуще турбированным двигателям. Если ездить в обычном штатном режиме, с маслом нет проблем. Все от нагрузки на двигатель зависит.

Семья. Отдых

Новый «Форестер» можно назвать семейным автомобилем. Багажник вместительный. Перечислять преимущества длительных поездок на «Форестере» не будем. Ты берешь столько вещей, сколько тебе необходимо, - закинул все в машину и поехал. Краеугольным камнем для дальних дорог является удобство, если же этого нет, то уже через час или два ты проклянешь все на свете. В «Субару» удобно. Кстати, и женщинам на этом автомобиле легко и обзорно. «Субару» достаточно массовый автомобиль - это не эксклюзив какой-то типа Dodge Viper, например.