Цены на УАЗы дошли до предела, за которым их не будут покупать

Приход на Ульяновский автозавод нового хозяина — «Северстали» — сразу повлек за собой изменение маркетинговой политики предприятия. Однако в самарских автосалонах не смогли извлечь из этого никакой пользы. Темпы торговли автомобилями ульяновского производства по-прежнему оставляют желать лучшего. Мало способствует увеличению спроса и непрекращающийся с ноября рост отпускных цен

Автомобили Ульяновского завода, как и ГАЗа, мало зависят от сезонных факторов. Поэтому низкий уровень продаж нельзя объяснить зимним затишьем, традиционным для «Жигулей». Сегодняшний крайне низкий спрос на УАЗы в Самаре местные дилеры объясняют быстро растущими ценами. С ноября 2000 года увеличение стоимости всего модельного ряда составило в среднем 30%. В пресс-службе завода отметили, что новый хозяин УАЗа — ОАО «Северсталь» — считает заниженными существовавшие ранее отпускные цены. Регулярное повышение стоимости машин преследовало цель приблизить ее к реальным рыночным уровням. Причина, по которой в последнее время отпускные цены оставались на низком уровне, заключалась в отсутствии у завода оборотных средств. Как заверили «СО» в управлении информации и общественных связей предприятия, дальнейшего повышения цен не последует, так как ресурс их роста уже исчерпан. Последнее повышение от 6 марта, в результате которого «командирский» тентованный УАЗ-31512 подорожал на 2 тысячи рублей, а стоимость УАЗ-31519 выросла немного более чем на 1 тысячу, на заводе называют лишь «коррекцией» цены, а не ее ростом. Однако самарские дилеры считают, что нынешние цены непомерно высоки для этих машин. Как отмечают в фирме «Авто Гарант», после мартовского роста цен спрос на УАЗы резко упал. В дальнейшем увеличения интереса к ним со стороны покупателей можно ожидать только после существенного подорожания основных конкурентов — «Нив». Если разрыв в цене c ними значительно увеличится, определенная часть потенциальных покупателей обратит внимание на ульяновские машины. Пока этого не произойдет, продажи ульяновских автомобилей в Самаре будут идти крайне вяло. На Ульяновском автозаводе ситуацию считают вполне нормальной. Как отметили в пресс-службе УАЗа, Самарский регион никогда не рассматривался руководством завода как перспективный для развития в нем дилерской сети. Активным продажам мешают два фактора: наличие в области собственного мощного автопроизводителя и территориальная близость Самары. Стоимость пятичасовой поездки на автобусе гораздо ниже накруток, которые добавляют дилеры к отпускной цене завода. По оценкам маркетинговой службы УАЗа, емкость самарского рынка сбыта для ульяновских автомобилей не превышает 5 тысяч машин в год. В целом это составляет около 1% их всероссийского рынка.