Тупик Вейса

Миллиардный бизнес бывшего любимца областных властей Андрея Вейса уничтожили кризис и трения с бывшим покровителями. Куда исчез автор глобальных аграрных и девелоперских проектов?

Все свои

Бизнесмен Андрей Вейс входил в ближний круг семьи экс-губернатора Константина Титова. В частности, его называли доверенным лицом на тот момент главы компании «Самараавтодор» Ивана Пятибратова. Впрочем, долгое время бизнесмен не выходил из тени. Звездный час Вейса начался в 2004 году, когда принадлежащая ему компания «Волга-Урал» выкупила 80% компании «Самара-Автомост» у московского предприятия «Автомост». В 2006 году «Самара-Автомост» начал играть активную роль на рынке подрядов, за два года получив контрактов в общей сложности на 340 млн рублей. Попав в нужную обойму, Андрей Вейс почувствовал себя серьезным бизнесменом и принялся формировать собственный холдинг из разношерстных активов. В 2006 году он выступил соучредителем аграрного холдинга «Калиновский». Совместно с известным сергиевским предпринимателем Михаилом Арчибасовым Вейс основал ООО «Калиновские колбасы», ООО «Калиновка» и ООО «МТС-Калиновка». Совместно с экс-президентом холдинга «БиМоло» Дмитрием Якуниным начал скупку земель колхоза «Первое мая». Также бизнесмен принял участие в реализации проекта по производству гипсокартона, которое разместилось на территории завода «Фосфор» в Тольятти.

Под откос

Главный проект Андрея Вейса, который мог сделать из него не просто богатого, а очень богатого бизнесмена, начался в 2007 году. Тогда «Самара-Автомост» выкупил 100% компании «Дормостстрой», причем 50% - у «Самараавтодора». Главным активом компании был бюджетный контракт на строительство транспортной развязки Волжский-КурумочУрал стоимостью 955 млн рублей. Правда, после продажи Пятибратовым «Самараавтодора» структурам, близким к бизнесмену Алексею Леушкину, Вейсу пришлось отдать САДу часть «виртуальных» подрядов на сумму около 200 млн рублей. Карты Вейсу спутал финансовый кризис, который привел к срыву сроков финансирования областью работ по контракту. Усугублял ситуацию и личный конфликт Вейса с Пятибратовым. Отношения экспартнеров дошли до судебных разбирательств и обернулись попыткой возбуждения уголовного дела против Вейса из-за того, что он якобы не вернул Пятибратову 22 млн рублей. В 2008 году «Самара-Автомост» закончил с убытком в 24, 2 млн при кредиторской задолженности в 164, 1 млн рублей. Компания перестала выполнять свои обязательства по имеющимся госконтрактам. В частности, областная Счетная палата выявила, что, несмотря на проведенную предоплату в размере 2, 7 млн рублей, «СамараАвтомост» так и не выполнил оговоренных работ по реконструкции гидроузла на овраге Свинуха в Волжском районе.

Ушел по-английски

В ситуации офса йда Вейс не нашел ничего лучше, кроме как ликвидировать подконтрольные компании. Вначале были ликвидированы аграрные проекты. А в 2009 году по упрощенной схеме был обанкрочен и «Самара-Автомост». Когда выяснилось, что предприятие должно более 60 млн рублей, а активов у него всего на 44 млн, была запущена самоликвидация. Что осталось у амбициозного бизнесмена и где он сейчас сам - неизвестно. «Когда бюджетных денег не стало, Вейс совместно с Якуниным ударился в девелопмент, сообщил «Делу» знакомый с бизнесменом источник. - Вот сейчас в Смышляевке на улице Механиков продается производственная база. Это их площадка». Комплекс площадью 1, 5 тысяч кв. м продается всего за 14 млн рублей. «А я слышал, что он хотел ехать наемным менеджером в Москву», - говорит другой знакомый Вейса. В Самаре бизнесмена не видели уже давно. Арбитражный управляющий «Самара-Автомоста» Глеб Троцкий сообщил «Делу», что в настоящий момент почти все имущество компании распродано.