В России предложили ввести аналог полиса ОСАГО для курьеров

В Госдуме обсуждают законопроект, предлагающий ввести для курьеров аналог полиса ОСАГО, распространяющийся на пешеходов, велосипедистов и пользователей мопедов. Инициатива принадлежит Ярославу Нилову, главе комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов, и была озвучена 4 декабря.

Депутат обосновывает необходимость такого нововведения резким увеличением количества дорожно-транспортных происшествий с участием курьеров, которые зачастую выступают виновниками аварий. В настоящее время возмещение ущерба пострадавшим в таких случаях представляет значительную проблему, поскольку привлечь курьеров к гражданско-правовой ответственности зачастую оказывается практически невозможным.

Многие курьеры работают как самозанятые или индивидуальные предприниматели, имеющие ограниченные финансовые ресурсы, что затрудняет взыскание компенсации в полном объеме. Кроме того, процесс сбора доказательств и судебных разбирательств может занять длительное время и потребовать существенных затрат от пострадавшей стороны.

Существующий закон обязывает владельцев автомобилей, используемых в курьерской деятельности, иметь полис ОСАГО. Однако для курьеров, использующих другие средства передвижения, подобного механизма страховой защиты не предусмотрено.

Предлагаемый законопроект призван устранить этот пробел и создать систему обязательного страхования ответственности курьеров, независимо от способа передвижения. Это позволит упростить процедуру получения компенсации для пострадавших, гарантируя им финансовую защиту в случае причинения вреда здоровью или имуществу.

В рамках законопроекта планируется разработать специальные страховые программы, учитывающие специфику работы курьеров. Вероятно, размер страховых взносов будет дифференцироваться в зависимости от вида используемого транспорта (пешком, велосипед, мопед, электросамокат) и предполагаемого уровня риска.

Для определения размера страховой суммы и тарифов потребуется провести детальный анализ статистики ДТП с участием курьеров, оценить средние суммы компенсаций, выплачиваемых в подобных случаях, а также учесть финансовые возможности курьеров. Важно также определить круг лиц, подпадающих под действие этого страхового полиса – например, будут ли это только курьеры, работающие на крупных платформах доставки, или все лица, оказывающие курьерские услуги.

Кроме того, предстоит решить вопрос о контроле за наличием полиса у курьеров. Возможно, будут разработаны специальные электронные базы данных, к которым смогут обращаться правоохранительные органы и пострадавшие стороны для проверки наличия страхового полиса. Также необходимо предусмотреть механизмы наложения штрафов на курьеров за отсутствие обязательного страхования, чтобы стимулировать их соблюдение закона.

— Алексей Петренко