В Самаре без шипов никуда

Наступление холодов — еще не повод для установки зимней резины. Даже при первых утренних заморозках можно спокойно ездить на летней, соблюдая при этом меры дополнительной предосторожности. «Переобувать» автомобиль целесообразно при образовании устойчивого снежного покрова на большинстве дорог.
Ответить на вопрос, какую резину ставить, с шипами или без, однозначно нельзя. По мнению специалистов, аргументов в пользу хорошей нешипованной резины вроде бы больше. В таком крупном городе, как Самара, корка из льда или укатанного снега держится далеко не на всех дорогах. Но самое интересное, что управляемость машины на льду от наличия шипов практически не меняется. Например, при прохождении «змейки» или круга на скорости зимний «Бриджстоун Близзак» (или, попросту говоря, липучка) ведет себя гораздо лучше, чем многие шипованные автошины. Но это относится только к мягкому «Бриджстоуну» моделей «PM 10» или «MZ 01». А вот новейший «Близзак MZ 02» сделан из более твердой резины, и составить достойную конкуренцию шиповке не может.
Ярых сторонников «шиповки» в России больше, чем ее противников. На дорогах, которые большую часть зимы покрыты льдом, шиповка более предпочтительна. При ее применении тормозной путь уменьшается на 20-40% (на скорости 50 км/ч это составляет от 10 до 20 метров). Улучшается проходимость на сложных участках дороги. Так что, несмотря на ряд недостатков шиповки, применение шипованной резины на улицах Самары становится чуть ли не обязательным условием безопасного движения в зимнее время.
Наиболее оптимальным специалисты считают приобретение уже шипованного колеса. Это избавит вас от лишних хлопот по монтажу шипов, и, кроме того, заводская шиповка более надежна и долговечна. Самыми популярными остаются шипованные шины лидеров мировой резиновой индустрии, таких как Gislaved, Barum, Continental, Michelin. Продукция этих производителей разрабатывается с учетом российского климата и состояния дорог. Это делает их шины лучшим выбором для автолюбителя. Однако стоимость комплекта такой резины весьма велика и не всем по карману. Поэтому можно приобрести готовую шипованную резину российского производства, тем более что последние образцы ярославской и нижнекамской продукции показывают довольно неплохие результаты при дорожных испытаниях.
Тем, кто уже обзавелся нешипованной резиной с зимним протектором (например, «снежинка»), лучше отдельно приобрести шипы и вмонтировать их в колесо. Однако нужно учесть, что шиповать можно только зимнюю резину — с крупными шашечками. Чаще всего на таком протекторе даже предусмотрены отверстия для шипов. На поношенные покрышки любого вида железные зубья ставить нельзя, так как гнезда для шипов уже забиты песком, их края потрепаны. Самостоятельно забить шипы в резину невозможно. Следует обратиться к специалистам, причем в солидную мастерскую. Дилетант вряд ли не допустит ошибок, а у неправильно ошипованного колеса нарушается балансировка. Кроме того, глубоко загнанные в протектор железки будут разрушать шину и дырявить камеру. «Когти» колесо должно выпускать на положенные полтора-два миллиметра. Если шипы еле-еле выглядывают, они просто бесполезны, если же слишком выступают, то машина едет на железках. От этого шипы быстрее раскачиваются и выпадают.
Ошипованные шины ставят на все четыре колеса и обязательно обкатывают пару дней на скорости не выше 60 километров в час без резких торможений и разгонов.