В Самаре водители снова жалуются на «колею-убийцу», теперь на Московском шоссе

Новые массовые жалобы водителей зафиксированы в Самаре в связи с опасным состоянием дорожного покрытия на главной магистрали города — Московском шоссе в районе Мехзавод. Об угрожающей безопасности дорожного движения глубокой колее сообщает tvsamara.ru со ссылкой на обращения самарцев в соцсетях.

Читайте также:

Министром транспорта Самарской области стал Артур Абдрашитов

Ремонт теплотрассы на Коммунистической в Самаре потребовал перекрытия движения

В Самаре восстановили движение транспорта по Московскому шоссе

Больше

На видео одного из инцидентов с дорожным движением, которое распространяют очевидцы, заметно, как в процессе перестроения автомобиль буквально теряет управляемость. В частности, речь идет об участке вблизи завода «Салют». Наиболее остро проблема проявляется в период дождей и массового таяния снега.

На обращение уже отреагировали в самарском правительстве: по данным tvsamara.ru сотрудники Министерства транспорта в ответ на просьбу граждан включить проблемный участок в план ремонта сообщили о том, что вопрос находится на рассмотрении в управлении эксплуатации.

Безобразное состояние центральных магистралей Самары, и в том числе Московского шоссе, уже много лет является предметом массовых жалоб водителей.

В ноябре 2021 года в Самаре произошло громкое ДТП: на ул. Демократической, в Кировском районе, разбился автомобиль «ЛэндРовер». Водитель и пассажир погибли на месте. Одной из причин ДТП, как было установлено в результате проверки, стали глубокие колейные полосы протяжённостью более 100 метров, образовавшиеся, по утверждению депутата Госдумы Александра Хинштейна, по вине нерадивых подрядчиков.

«Уже после трагедии выяснилось: смертельно опасная дорога — была отремонтирована к ЧМ-2018 (за 284 млн руб!) и находилась на гарантийном сроке обслуживания. Между тем, несмотря на многочисленные жалобы граждан и предписания ГИБДД, Минтранс не спешил требовать от подрядчика (ООО «НПФ «ХХI век») устранения недостатков и тянул время до окончания срока гарантии. Вероятно, чтобы снова оплатить эти работы из бюджета, а не за счёт подрядчика», — заявлял в своем официальном Телеграм-канале депутат Хинштейн.

После происшествия Минтранс подал в суд на «НПФ «ХХI век». Министерство требовало обязать компанию устранить колейность в рамках гарантийных обязательств.

Тогда же ведомство направило аналогичные иски по другим ранее отремонтированным, но уже пришедшим в негодность дорогам — ул. Ново-Садовой и Волжскому шоссе, находящимся на гарантии другого подрядчика — ООО «Самаратранстрой».

Однако в марте нынешнего года министерство неожиданно свой иск отозвало. В ведомстве пояснили, что документы были возвращены на доработку.

Дискуссия о дорожных колеях на магистралях Самары началась еще несколько лет назад.

В мае 2018 года, в частности, компания «Самаратрансстрой», ссылаясь на интенсивность движения по Московскому шоссе, ставила вопрос об адекватности существующих правил гарантий на дороги.

«Интенсивность движения на Московском шоссе более 45 тысяч машин в сутки. Есть приказ Минтранса РФ еще от 2015 года, в котором говорится, что на дорогах с интенсивностью движения более 4 тысяч машин в сутки работы по замене слоев износа должны проводиться раз в два года. Наш областной минтранс по-прежнему требует проводить эти работы в рамках гарантийного ремонта в течение 5 лет, хотя истирание верхнего слоя при таком потоке неизбежно. Это не подпадает под гарантийный ремонт», — заявлял «Самарскому Обозрению» близкий к руководству компании источник.

— Даниил Сиднев