Межгосударственный авиационный комитет (МАК) закончил расследование обстоятельств нашумевшего происшествия с самолетом «Уральских авиалиний».
В 2019 году у воздушного судна, летевшего из Москвы в Симферополь, засбоили оба двигателя, оно было вынуждено пойти на жесткую посадку в подмосковном кукурузном поле.
Авария получила широкий резонанс – казалось, что экипаж и пассажиры самолета лишь чудом избежали гибели.
Командиром воздушного судна был Дамир Юсупов, долгое время проживавший в Сызрани, окончивший там политехнический колледж, а также работавший в местной администрации.
Известности изрядно поспособствовала и попавшая в сеть запись эвакуации пассажиров.
Бортпроводник Дмитрий Ивлицкий велел им: «Идем правее на солнце вдоль рядов кукурузы».
Его уверенный тон и яркая формулировка очень понравились россиянам, фраза стала популярной и, в какой-то степени, стала символом профессионализма летчиков, не теряющих самообладание в экстремальных ситуациях и способных во что бы то ни стало спасти пассажиров.
Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин получили звание «Герой России». Бортпроводники – награждены орденами Мужества.
Теперь МАК официально рассказал об обстоятельствах аварии. Об этом пишет агентство ТАСС.
Согласно отчету организации, самолет после отрыва от взлетно-посадочной полосы на высоте 0,6-1,2 м столкнулся со стаей чаек. Птицы квалифицировались как «большие», вес отдельных особей превышал 1,13 кг. Из-за столкновения механические повреждения получили оба двигателя. Хотя они продолжали работать, их суммарной тяги не хватало для нормального взлета. Пилоты попытались исправить ситуацию, переведя технику в режим «взлет-уход на второй круг». Однако после того, как экипаж переключил один из двигателей на малый газ, по началу почти восстановившаяся тяга вновь упала.
МАК дал оценку действиям экипажа самолета. И эксперты не разделили общественного оптимизма.
В отчете говорится, что действия пилотов имели «явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности».
Хотя, как уточняет ТАСС со ссылкой на ведомство, в ступор они не впали.
«Фактически на начальном этапе продолженного взлета (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлета, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались», — говорится в отчете.
В качестве фактора, повлиявшего на обстоятельства аварии, МАК назвал свалки и водоемы в окрестностях аэропорта Жуковский, которые, по всей видимости, привлекли птиц.
— Надежда Галимуллина
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
