Именно комплексное развитие через три-пять лет должно занимать доминирующее положение в структуре ввода жилья, — заявил Дмитрий Азаров в своем майском послании депутатам и жителям Самарской области.
— В этой связи поручил минстрою обеспечить запуск шести новых проектов комплексного освоения территорий (в Самаре — возле стадиона «Самара Арена», на заводских территориях ГПЗ-4 и ЗИМ, в районе торговых центров «Амбар» и «Метро»; в Тольятти — «Прибрежный парк», а также территорию 32 га в Кинеле)».
Комплексное развитие территорий (КРТ) на федеральном уровне объявлено стимулирующим фактором роста объемов строительства жилья в регионах.
В Самарской области планируется до 2025 года построить до 1 млн кв. метров жилья, а к 2030 году — не менее 4 млн кв. метров.
Самое масштабное строительство пройдет в границах объявленных губернатором зон КРТ, географическое расположение которых прямо указывает на два основных вектора движения: северо-запад и юго-восток.
Первый обеспечивает развитие Самарско-Тольяттинской агломерации, второй — укрепление межрайонных связей Куйбышевского, Волжского районов и города Новокуйбышевска. Как разрастается Самара и что будет с ее городами-спутниками?
«Вектор роста по компасу и сравнение города с растением или клеткой организма — это все метафоры», — говорит известный эксперт-градостроитель, самарский архитектор Дмитрий Орлов.
Для простоты восприятия можно сказать, что КРТ как вектор развития — это инвестиционные проекты, сформированные и упакованные в удобную для потребления форму. Часто с «акционными скидками» и другими способами поощрения девелоперов.
«КРТ — это шаг в сторону более цивилизованного строительства. Более современная форма работы с застройщиками, которые подкопили опыт и капитал, но пока, возможно, не очень ценят общественные интересы и устойчивость развития города в целом.
Здесь на помощь приходит КРТ. Это одновременно и стимуляция инвесторов, и попытка их контролировать», — уточняет Орлов.
Тенденция, которую сегодня уже можно определить как массовый исход населения Самары в новые микрорайоны, растущие за ее пределами, проявилась более 10 лет назад.
Тогда в северном пригороде областной столицы, на территории Волжского района Самарской области началось строительство нового микрорайона.
Практически одновременно в центре региона стартовало освоение территории за рекой Самарой, в Куйбышевском районе. Там на бывших полях совхоза «Волгарь» вырос одноименный мощный квартал комплексной жилой застройки.
Стоит отметить, что южное направление выглядело более привлекательным. В отличие от северного пригорода микрорайон «Волгарь» сразу строился в пределах городского округа Самара, да и близкое расположение к центру города позитивно сказывалось на восприятии территории.
Стремительное продвижение застройки Куйбышевского района на юго-восток породило разговоры о скором слиянии южных окраин Самары с Новокуйбышевском.
Учитывая тот факт, что масса новокуйбышевцев ежедневно приезжает в Самару учиться и работать, да и самарцы вовсе не редкость в новокуйбышевских офисах, заговорили о скором появлении нового района Самары — Новокуйбышевского.
В то же время малоэтажная застройка территории Волжского района близ Самары с ее небольшими квартирами подкупала низкой ценой. В микрорайон переезжали жители и Самары, и близлежащих районов области.
В силу различных причин и обстоятельств самарцы одинаково охотно раскупали квартиры в новых микрорайонах (как на юге, так и на севере). Самара продолжила расти в обоих направлениях.
На юге уже за пределами городского округа, в Волжском районе, в 2013 году начал строиться «Южный город» девелоперской группы «Древо» Николая Чудаева.
Проект был обеспечен развитой социальной инфраструктурой, которую планировалось наращивать: школы, поликлиники, дошкольные учреждения.
В 2012 году появились первые покупатели квартир в крупном проекте группы «Финстрой» Любови Аристовой «Новая Самара». Застройка велась в Красноглинском районе столицы региона, со временем существенно уплотняясь.
Большинство новых микрорайонов возводилось буквально в чистом поле и имело возможность быстро расширяться.
К примеру, по данным, размещенным на официальном сайте застройщика, сегодня в многоподъездных трехэтажных домиках, стоящих «окна в окна» на северных подступах к Самаре и отличающихся друг от друга лишь цветом фасадов, проживают порядка 125 тыс. человек.
Всего два года назад тот же сайт сообщал о 80 тыс. жителей микрорайона.
Для сравнения, в городе Новокуйбышевске, располагающем на своей территории целым комплексом промышленных предприятий, обладающем городской инженерной, транспортной и социальной инфраструктурой, проживает, по данным Самарастата на начало 2021 года, лишь 99,5 тыс. человек.
«Новые районы, появившиеся в Самаре в последнее десятилетие, были коммерчески выгодны для застройщиков, но городу в целом они, скорее, нанесли ущерб.
Отвлекли ресурсы на окраины, обострили проблему маятниковых миграций и пробок, — рассуждает архитектор Орлов. — Объявленные сейчас зоны комплексного развития территорий — это участки, в развитии которых заинтересован город в целом».
«Бывшие заводские площадки, расположенные в центре города, — вопрос животрепещущий, конечно, их нужно развивать. ЗИМ — территория на берегу Волги, видовая, может и должна использоваться эффективно»,
— уверен советник губернатора по градостроительной политике, доцент архитектуры и преподаватель Высшей школы урбанистики НИУ ВШЭ Виталий Стадников. О застройке заводских площадок ГПЗ-4 и завода имени Масленникова в Самаре речь идет не первый год.
Площадка завода имени Масленникова — давняя «боль» Самары, как и расположенное неподалеку любимое жителями региона здание Фабрики-кухни ЗИМа, долгие годы приходившее в упадок.
Осенью 2013 года во время рабочего визита в Самару министр культуры РФ Владимир Мединский пообещал финансовую поддержку в восстановлении объекта, здание перешло на баланс области.
Получило статус объекта культурного наследия федерального значения, началась его реставрация, которая вскоре была приостановлена.
Сдвинуть решение проблемы с мертвой точки удалось лишь три года назад уже в период руководства Самарской областью Дмитрия Азарова.
В августе 2019 года Владимир Мединский подписал приказ о создании филиала Третьяковской галереи в Самаре, а в 2020 году реставрационные работы пошли полным ходом.
«В этом году завершим реставрацию уникального здания Фабрики-кухни, где будет открыт первый в стране филиал Третьяковской галереи, — уже в нынешнем году смог пообещать самарцам Дмитрий Азаров.
— На заседании попечительского совета команда музея рассказала, что уже осенью здесь покажут оперу-перформанс. Филиал в полной мере начнет работать в 2022 году.
В будущем получится творческий кластер мирового уровня: помимо выставочных залов сделаем образовательный центр, ресторан и кинозал. Благоустроим также прилегающую территорию, чтобы все пространство было «прошито» единым культурным кодом».
В единый культурный код должна вписаться и находящаяся в непосредственной близости площадка застройки, осваиваемая в рамках КРТ.
Работы по подготовке к строительству многофункционального жилого комплекса на участке площадью 5 га начались в июне этого года. Девелопером территории выступила ДК «Древо».
В прошлом году состоялись общественные слушания по развитию территории площадки бывшего промышленного гиганта — завода ГПЗ-4 в центре Самары.
Разрешение на застройку площадки было выдано администрацией Самары в августе этого года.
Согласно постановлению, опубликованному на сайте городской администрации, компаниям «Мичурина 27» и «Специализированный застройщик «Арена-Строй» разрешено «отклонение от предельных параметров разрешенного строительства объекта капитального строительства» на участке более 196 тыс. кв. метров.
Компании-застройщики входят в известную самарскую девелоперскую группу «Новый Дон». Здесь могут появиться первые самарские небоскребы: 10 домов высотой до 250 метров (в самом высоком из них будет 75 этажей), с паркингами, школой на 600 мест, поликлиникой на 100 посещений за смену, административными зданиями и детскими садами.
Названные выше площадки КРТ находятся недалеко друг от друга, практически в географическом центре Самары.
Остальные территории, предложенные к комплексному развитию, поддерживают рост города и продолжают вести Самару к сближению с ее агломерационными партнерами Тольятти и Новокуйбышевском.
В южном направлении двигаются проекты группы Global Vision Геннадия Суркова, сына известного самарского девелопера Виктора Суркова.
Мэрия Самары в прошлом году выдала компании «Юг-Строй», входящей в группу Global Vision, разрешение на подготовку документации под будущую застройку территории в Куйбышевском районе, около торгового центра «Амбар».
На площади в 166 га будут построены дома переменной этажности, школа на 1200 учащихся, четыре детских сада, спортивные площадки, детские городки, парковки.
Навстречу Тольятти будет развиваться больше территорий. В первую очередь — площадка, расположенная вблизи стадиона «Солидарность Арена».
Благодаря этой точке притяжения можно говорить уже о целом социально-экономическом кластере, складывающемся в Красноглинском районе Самары.
Помимо кварталов «Новой Самары» неподалеку от стадиона работает крупный центр оптовой торговли сельхозпродукцией «Агропарк» со своей транспортно-логистической инфраструктурой. Пациентов, в том числе из Тольятти и других городов региона, принимает крупнейший Клинический госпиталь ИДК, входящий в крупную федеральную группу «Мать и дитя».
В августе этого года дан старт строительству крытого круглогодичного футбольного манежа на площади 15 тыс. кв. метров. Предполагается, что тренировки в манеже юные самарские футболисты начнут уже в следующем году.
Вскоре стартует и проектирование жилой застройки территории рядом со стадионом.
Стоит отметить, что эта часть города довольно быстро обрастает плотной застройкой. Здесь реализует еще один проект жилой застройки группа девелоперов Сурковых.
Два года назад началось строительство комплекса высотных жилых домов в границах Московского и Ракитовского шоссе и улицы Алма-Атинской, рядом с ТЦ «Московский».
Второй объект КРТ, встраиваемый в концепцию встречного движения к Тольятти, — это доверенный Самарскому областному фонду жилья и ипотеки (СОФЖИ) проект освоения территории бывшей воинской части площадью 5,76 га за ТЦ METRO в Кировском районе.
Здесь должно быть построено семь высотных домов площадью около 100 тыс. кв. метров.
Шагом в сторону Самары, отступив от тольяттинского направления, стал проект КРТ в Кинеле.
Это один из наиболее динамично развивающихся городов региона: за последние годы прирост населения в нем составил четыре тысячи человек.
Ростом численности населения и определяется необходимость жилого строительства. Новый жилой микрорайон станет серьезным шагом в дальнейшем развитии города. Наверняка, 110 тыс. кв. метров жилья будут востребованы не только у горожан, но и жителей близлежащих муниципальных образований.
Жилой комплекс будет состоять из 1-2-3-комнатных квартир класса стандарт. Проект включает в себя школу на 800 мест, детский сад, поликлинику, спортивные сооружения, торговые объекты, парк.
Возведение микрорайона наряду с социальной значимостью также позволит обеспечить дополнительные рабочие места и загрузить действующие предприятия. Уже принято решение, что в основном будут использоваться местные строительные материалы.
К примеру, дополнительные заказы получит кирпичный завод в поселке Алексеевка, что станет стимулом для дальнейшего развития предприятия.
Шестой объект КРТ из названных губернатором Дмитрием Азаровым — проект «Прибрежный парк» в самом Тольятти. Площадь застройки 48,6 га, объем жилья 614 тыс. кв. метров.
Комплексное развитие территории эксперты «Дела» считают единственно верным путем развития Тольятти.
«В Тольятти как в городе, который строился большими территориями сразу в течение небольшого количества лет, очень плохо идет точечная застройка, она портит общий ансамбль.
Поэтому если и осваивать территории в Тольятти, то комплексно, — утверждает в беседе с «Делом» ведущий эксперт-урбанист прошедшего недавно в Автограде урбанистического форума Павел Гнилорыбов.
— Проекты большого масштаба способны оживить город, влить в него дополнительные смыслы».
«Постараемся вместе сделать так, чтобы на несколько дней Тольятти стал столицей мировой гимнастики», — пообещал в этом году губернатор Дмитрий Азаров прославленному тольяттинскому спортсмену с мировым именем Алексею Немову.
В сентябре этого года визитом в Тольятти российских гимнастов — призеров Олимпиады в Токио будет отмечен старт реализации крупного проекта, стимулирующего развитие города, о котором говорил московский урбанист.
В Тольятти появится «Немов-центр» — центр спортивной гимнастики, способный принимать соревнования международного уровня.
Предварительное одобрение проекта главой Минспорта РФ Олегом Матыциным было получено на одной из рабочих встреч Дмитрия Азарова с федеральным чиновником.
Губернатор поручил региональному минстрою в кратчайшие сроки подготовить заявку для направления в федеральное министерство с целью получения поддержки из федерального бюджета. По мнению экспертов «Дела», федеральная поддержка тольяттинского проекта последует.
Тольятти — крупнейший город в России, не обладающий статусом регионального центра, в развитии его территорий прямо заинтересован не только регион, но вся Федерация.
Только подходить к процессу КРТ в Тольятти необходимо очень внимательно, по принципу «не навреди», предупреждают эксперты «Дела».
«Тольятти — это уникальный город не только среди нестоличных городов России, но и вообще в мире. Тольятти — это памятник градостроительству.
Автозаводский район — это один из очень немногих примеров единовременного и полного воплощения градостроительного идеала позднего модернизма.
Он стоит в одном ряду с такими городами, как Бразилиа или Чандигарх. Он важен для истории человечества, но это не значит, что в нем удобно жить, — улыбается Дмитрий Орлов.
— Современные представления о комфортной городской среде во многом основаны именно на критике модернистского градостроительства. Кроме того, этот модернистский проект не был завершен.
Сейчас необходима умная и взвешенная градостроительная политика, которая позволила бы приспособить город к изменившимся условиям, при этом не растеряв его уникальности».
Лишить Тольятти самобытности будет довольно сложной задачей, хотя и выполнимой. «В Тольятти уникальная городская среда, — делится с «Делом» впечатлениями Павел Гнилорыбов.
— В небольшом количестве российских городов настолько близко соседствуют городские кварталы, плотная городская застройка и природа. Пожалуй, еще в Красноярске можно найти такое сочетание: город, мощная река и Красноярские столбы.
Жителям Тольятти ничего не нужно делать, чтобы отдыхать на природе: достаточно уехать в Жигулевск, забраться в глубины Самарской Луки. Это выгодно отличает город».
Особенности застройки Тольятти формировались исходя из истории города и во многом выгодно отличают его от Самары.
«В Тольятти я практически не заметил автомобильных пробок, но проезжая часть широкая, не за счет той территории, которая урезается у пешеходов. В Тольятти громадные тротуары (10-15 метров ширина).
Мне кажется, что город уже строился с определенной планкой автомобилизации — количество автомобилей на тысячу человек. На этой почве в Автограде легко проводить транспортные реформы».
Для дальнейшего развития региона необходимо, конечно, предпринимать все усилия для эволюции Тольятти.
«Для этого у города есть все — хорошее географическое положение, трудовые ресурсы и существующая инфраструктура. Нужно именно привлекать инвесторов, диверсифицировать промышленность, но это не совсем тема для рассуждений архитектора.
И конечно, это сильно зависит от ситуации в стране и в мире», — считает Дмитрий Орлов.
Привлекать в Тольятти, по мнению специалистов, нужно не только инвесторов (с этим справляются тольяттинские инвестиционные площадки), но и туристов из соседних регионов, например, приезжающих за впечатлениями на туры выходного дня.
«У Тольятти есть мощный архитектурно-культурный бэкграунд, который можно активно продавать, развивать, представлять как городское лицо — это советский модернизм, — предлагает путь развития урбанист Гнилорыбов.
— Кстати, это хорошо бы работало в агломерационной связке Самара-Тольятти, потому что Самару часто называют столицей модерна. Я рад тому, что делает Музей модерна в Самаре.
После того как гость Самары ознакомился с самарским модерном за пару дней, было бы неплохо свозить его в Тольятти, чтобы он ознакомился с советским модернизмом».
По мнению экспертов, ни Тольятти, ни Самара не способны в перспективе крупно развиваться вне агломерационных связей.
«Мы уже подошли к рубежу, когда на территории Самарской области требуется принятие конкретных управленческих решений по развитию Самарско-Тольяттинской агломерации, — уточняет актуальные задачи развития губернатор Дмитрий Азаров.
— Это создание единой, взаимодополняющей социальной инфраструктуры; единого рынка труда; внятных, прозрачных компенсационных механизмов для местных бюджетов, несущих дополнительные нагрузки либо теряющих доходные источники; единой транспортной системы, позволяющей использовать имеющиеся ресурсы максимально эффективно.
Система управления агломерацией должна быть выстроена. Нужны изменения в законодательство — давайте их инициировать. Умеем использовать существующие механизмы — давайте это делать. Хватит это обсуждать, надо действовать».
Действия, по мнению специалистов, нужно предпринимать немедленно.
«Уникальность Самары существует лишь в совокупности с Тольятти. На территории агломерации проживает более двух миллионов человек, две трети населения Самарской области, насколько она плотная — зависит от миграции трудоспособного населения», — поясняет Виталий Стадников.
Трудовая миграция между городами Самарской области существует, рынок труда частично объединен.
«Границ между городами априори нет, и агломерация крайне востребована. Не только с Тольятти, но и с Новокуйбышевском. Самарцы ездят на работу в Тольятти, кто-то — из Тольятти в Самару, многие новокуйбышевцы работают в Самаре и наоборот, — говорит Елена Лапушкина, глава города Самары.
— Мы часто ездим друг к другу в города на деловые, культурные и спортивные мероприятия, да и просто погулять. Когда будет закончена реконструкция набережной в Тольятти, убеждена, что и самарцам будет интересно на нее взглянуть.
Сегодня есть вопросы развития агломерации, которые нужно постепенно решать. В первую очередь развитие транспортной инфраструктуры, сокращение времени поездки между городами.
Сейчас этому очень способствует запуск скоростного электропоезда «Ласточка» по маршруту Самара-Тольятти».
По словам экспертов «Дела», пока скоростной поезд не перевозит и половины желающих пользоваться услугами РЖД. «Ласточку» нужно отправлять из Автозаводского района, пассажиропоток резко возрастет», — считает Виталий Стадников.
Для Тольятти трудовая миграция — это способ снять остроту проблемы индустриального моногорода в период спада производства. Для Самары это — восполнение недостатка в трудовых ресурсах. Это слабые связи, не ведущие к мощному росту экономики.
«Полноценно работать агломерация будет, если возникнут общие логистические и производственные объекты, которые будут обусловлены спецификой двух городов, — говорит Дмитрий Орлов.
— Например, аэропорт Курумоч работает на два города равноценно — это эффективная синергия. Классически агломерацию не строят, она растет сама по рыночным законам. И ей помогают или хотя бы не мешают расти.
Сама по себе агломерация — это не плохо и не хорошо, это явление, а не цель. Цель — экономическая эффективность».
Агломерации существуют для того, чтобы умножать мультипликационный эффект, когда два города работают в связке на создание большего количества продукта.
«Мне кажется, агломерация Самары и Тольятти возможна, только территория между ними пока еще рыхлая, довольно неустоявшаяся, напоминает новую Москву в ранние годы», — говорит урбанист Гнилорыбов.
Для лучшей связки городов, по мнению экспертов «Дела», нужно еще проработать сферу транспорта.
«Я знаю, что уже есть «Ласточки» от Жигулевского Моря до Самары, нужно сделать их несколько раз в день и дешевыми. Должно появиться полноценное городское метро, городская электричка, как сейчас говорят, которая бы связывала Тольятти и Самару, а также аэропорт, работающий на оба города и расположенный географически примерно посередине между ними.
В целом, конечно, нам нужно открывать зашоренные глаза, смотреть друг на друга, потому что довольно много людей из Самары никогда не были в Тольятти и наоборот», — уверен Павел Гнилорыбов.
«К строительству инфраструктуры подходим комплексно: строим ж/д ветку до ОЭЗ «Тольятти» и прорабатываем проект ускоренного ж/д сообщения «Липяги — Самара — Курумоч — Тольятти», — подводит уже первые итоги нового вектора развития губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
— Ведем работу и по обновлению общественного транспорта, в 2020 году закупили для Автограда 50 автобусов на газомоторном топливе. Приобрели новые воздушные подушки на маршрут Самара — Рождествено».
Транспортная инфраструктура, по мнению экспертов «Дела», должна развиваться комплексно. В Самаре необходимо разработать мультимодальную транспортную систему, интегрирующую все виды транспорта на базе единых стандартов управления, планирования и функционирования.
«Мелкие операторы, маршрутки, должны обрабатывать те территории, которые недоступны городскому транспорту. Магистральные маршруты могут обслуживаться только городским транспортом, частные операторы могут работать только на подвозных маршрутах», — говорит Виталий Стадников.
По основной городской территории должны ходить только автобусы, троллейбусы и трамваи. Стоит отметить, что трамвай в системе самарского транспорта занимает особую роль.
В начале 2000-х был уничтожен трамвай в Воронеже, Иваново, Шахтах. Многих других городах России, где власти шли по пути расширения полос автомобильного движения за счет трамвая.
«По ошибочному пути уничтожения трамвая пошли многие города. Дмитрий Азаров, еще будучи мэром Самары, способствовал развитию, а не уничтожению трамвая, — рассказывает «Делу» Виталий Стадников.
— Самарский трамвай устроен как один из лучших в России. Он достаточно широкого охвата, трамвайная сеть покрывает густонаселенную часть города. На нем можно быстро перемещаться между городскими районами.
Если раньше трамвай был дополнительным видом транспорта, то сейчас он ниже рангом, чем метро, но выше автобуса и троллейбуса. Он может стать основным видом транспорта. Работать на магистральных маршрутах, а к нему организовать подвозные».
Еще более значимым в комплексном совершенствовании транспортной системы Самары проектом, но и значительно более дорогим, является развитие метро. Это, в первую очередь, завершение строительства станции метрополитена «Алабинская» и строительство станций «Самарская» и «Театральная».
Проекты заявлены на получение льготного кредита в рамках инфраструктурного меню. На развитие инфраструктуры регионов федеральное правительство выделяет 500 млрд рублей, из которых каждый регион может получить средства на 15 лет под 3% годовых.
Лимит средств для Самарской области составил 10,3 млрд рублей на первый этап.
Впрочем, возможно и увеличение этой суммы при распределении неосвоенных средств между территориями. У Самарской области есть готовые, обоснованные проекты. Среди них и работы по запуску новых станций метро.
Развитие Самарского метрополитена улучшит транспортную доступность административно-делового центра города Самары для жителей других районов города, станет стимулом для развития жилищного строительства в юго-восточной части Самары.
«Инфраструктура городов Самарской области должна развиваться, желательно по всем направлениям: и социальная, и инженерная, и любая другая.
Наверное, транспорт сейчас — самое важное и самое решаемое направление развития. Сейчас много сил вкладывается в расширение сети дорог, строительство развязок и так далее. Мне кажется, это не лучшая стратегия, — говорит Дмитрий Орлов.
— В первую очередь нужно развивать общественный транспорт. Нужна мультимодальная продуманная сеть с магистральными и подвозящими маршрутами, было бы стратегически важно формирование комплексного рельсового (беспробочного и скоростного) каркаса общественного транспорта.
Нужно уходить от конкуренции разных типов транспорта в сторону их взаимодействия с единым билетным меню, с удобными точками пересадки.
Так, чтобы мы могли выстроить удобный нам и предсказуемый по времени маршрут с пересадками на разные типы транспорта, но без потерь в деньгах. С такой системой проблема пробок и парковок потеряет остроту без всяких эстакад».
Самара продолжит расти и меняться вместе со своими городами-партнерами, будет совершенствоваться транспортная и инженерная инфраструктура, а вектор перемен задан — это комплексное развитие.
«Наши города Кинель и Октябрьск — победители Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды!
Благодаря этому получим федеральные средства и будем дальше развивать в наших малых городах любимые жителями места.
В Кинеле благоустроим парк на озере Крымское, где сделаем смотровую площадку, выставочный бульвар и пирс.
Для жителей Октябрьска новой точкой притяжения станет Парк поколений, в котором создадим спортивную и игровую зоны, амфитеатр со сценой, а также смотровую площадку и фонтан.
У этих городов уже есть опыт участия в конкурсе, и в прошлые годы их проекты становились победителями.
Так, для отдыха жителей в Октябрьске завершаем строительство набережной, а в Кинеле практически закончили благоустройство сквера и набережной озера Ладное.
Главная задача в Октябрьске — решение насущных проблем людей. Город развивается, и за три года многое уже сделали: как в центре, так и на окраинах.
Создали новую набережную, которая стала местом притяжения для жителей. Если раньше набережная была только в Самаре, теперь сделали их также в Жигулевске, Сызрани и Приволжье, а в этом году приступили к долгожданной реконструкции в Тольятти.
Еще один пример благоустройства — Парк поколений, который создаем в районе улиц Мичурина и Волго-Донской.
Дал поручение установить в будущем на входе в парк стенды с именами ветеранов и выдающихся земляков, с такой просьбой ко мне обратились жители.
Капитально отремонтировали ДК «Октябрьский». Когда приезжал сюда три года назад, здание нуждалось в обновлении.
Тогда же поставил задачу привести его в порядок. Сейчас получился достойный культурный центр, где и провел итоговую встречу с жителями.
Блог Azarov.life, Instagram, 2021 год
— Анна Верхоглядова
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
