Владелец «Аутокомпонент Инжиниринг» будет развивать производство комплектующих для «Аурусов» в Татарстане

Для этих целей он уже зарегистрировал в особой экономической зоне «Алабуга» ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-4». Миграция Вердучи в Татарстан выглядит особенно показательной на фоне явной пробуксовки его аналогичного проекта в ОЭЗ «Тольятти».

Итальянский бизнесмен Джорджио Вердучи давно занимается выпуском автокомпонентов на территории Самарской области. С 2009 года в Октябрьске он развивает ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2» («АИ-2»). В настоящий момент предприятие сосредоточено на производстве пластмассовых изделий для автомобильной промышленности, в том числе наружных и внутренних ручек дверей, ложементов багажника крыши, сопла вентиляции кузова, деталей интерьера и сидений.

О своем участии в проекте ФГУП «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» по производству автомобилей семейства Aurus Джорджио Вердучи рассказал «СО» осенью 2016 года. Тогда «Аутокомпонент Инжиниринг-2» одобрили в качестве поставщика деталей интерьера и экстерьера Aurus. Получение этой номинации итальянец охарактеризовал как выход «АИ-2» на новый уровень. По итогам 2017 года компания резко нарастила обороты. Выручка предприятия взлетела втрое, до 1,416 млрд рублей (против 471,435 млн рублей, полученных в 2016-м). В дальнейшем она не опускалась ниже 1 млрд рублей (результаты работы предприятия в 2022 году пока неизвестны. — Прим. ред.).

В апреле 2020 года Джорджио Вердучи зарегистрировал на территории особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Тольятти» компанию «Аутокомпонент Инжиниринг-3». Он же занял пост ее руководителя. 7 декабря 2021 года экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил «АИ-3» заем на строительство завода по автоматизированной окраске и сборке пластиковых деталей для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и Aurus. Ожидалось, что на площадке предприятия наладят покраску не менее 4,5 млн изделий в год: внутренних и наружных дверных ручек, подкладок багажника, крыши, панелей радиоприемника, щитков приборной панели и других комплектующих. Взял ли в итоге «АИ-3» предложенные ему деньги — непонятно, возможно, все ограничилось лишь формальным одобрением. С тех пор никаких новостей в публичной плоскости о развитии проекта Вердучи в Тольятти не было. Согласно данным сайта ОЭЗ ППТ «Тольятти», завод «Аутокомпонент Инжиниринг-3» до сих пор остается на «стадии проектирования».

По информации источника «СО», знакомого с ситуацией, у авторов проекта возникли трудности с его реализацией, поэтому строительство завода в Тольятти даже не началось. О каких именно сложностях может идти речь, собеседник издания не уточнил. Не исключено, что истинная причина кроется в отсутствии динамики в сотрудничестве «Аутокомпонент Инжиниринг» и АвтоВАЗа (очевидно, именно на кооперацию с ВАЗом и должен был делать ставку в первую очередь Вердучи, дислоцируя проект в Тольяттинской ОЭЗ). Комментировать перспективы развития сотрудничества с «Аутокомпонент Инжиниринг» в пресс-службе АвтоВАЗа отказались.
Очевидно, сложности, с которыми столкнулся Вердучи при реализации проекта в тольяттинской ОЭЗ, подтолкнули итальянца заняться развитием другого проекта уже вне Самарской области. 20 октября 2022 года Вердучи зарегистрировал новую компанию в Елабуге (Республика Татарстан). Согласно данным госрегистрации, ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-4» расположилось на территории особой экономической зоны «Алабуга». Чем будет заниматься «АИ-4», неизвестно. По информации источника «СО», она сосредоточится на выпуске комплектующих для Aurus. Каких именно — пока не раскрывается. Основным видом деятельности «АИ-4», согласно данным госрегистрации, значится «производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств». На вопросы корреспондента «СО» о проекте Джорджио Вердучи отвечать не стал. Получить ответ от правительства Татарстана и пресс-службы «Алабуги» на момент сдачи номера «СО» в печать также не удалось.

По словам президента корпорации DSTS Дмитрия Цибизова, основным мотивом Вердучи к развитию именно в Елабуге могло стать стремление приблизиться к одному из своих основных заказчиков, который активно развивает бизнес. По данным сайта «Алабуги», на территории ОЭЗ также располагается производство автомобилей бренда Aurus. «Сокращение логистического плеча позволяет сделать поставки более выгодными. Это логичный шаг в случае, когда заказчик берет большие объемы или планирует расширение сотрудничества», — рассуждает Цибизов. По мнению эксперта, дополнительным стимулом к созданию предприятия в Елабуге для Вердучи могла стать близость к другим потенциальным клиентам. «При таком раскладе ему будет проще наладить с ними сотрудничество. Ведь закупаться у компании, расположенной рядом, логично и рационально. Вполне возможно, что к каким-то устным договоренностям с потенциальными клиентами Джорджио Вердучи уже пришел», — подчеркивает Цибизов. При этом эксперт не исключает, что наибольшее внимание в дальнейшем итальянец может сосредоточить именно на предприятии в Алабуге. В таком случае именно оно станет получать большее количество заказов, генерируя наиболее существенные обороты.

«Кто знает, возможно, в дальнейшем Джорджио Вердучи даже закроет предприятие в Октябрьске, предварительно перевезя оборудование и специалистов в «Алабугу». Однако такой шаг потребует существенных расходов», — предполагает Дмитрий Цибизов.

Так или иначе, акцент Джорджио Вердучи на Елабуге может больно ударить по Октябрьску. В настоящий момент предприятие является одним из крупнейших работодателей города. По данным «СПАРК-Интерфакса», в штате «АИ-2» по состоянию на 31 декабря 2021 года трудились 245 человек. Всего в Октябрьске проживает порядка 21 тыс. человек. Параллельно «Аутокомпонент-Инжиниринг-2» является крупнейшим налогоплательщиком городского округа. В прошлом году компания уплатила 24,59 млн рублей НДС, 25,774 млн рублей страховых взносов на обязательное пенсионное и медицинское страхование, 3,09 млн по налогу на прибыль, около 144 тыс. рублей по земельному и транспортному налогам. Еще 2,42 млн «АИ-2» перечислило в 2021 году в счет взносов на обязательное социальное страхование. Налоговые доходы бюджета Октябрьска в 2021-м составили 126,243 млн рублей. Получить комментарии по теме у главы городского округа Октябрьск Самарской области Александры Гожей на момент сдачи номера «СО» в печать не удалось.

Потянулся за льготами

Размещение производства на территории особой экономической зоны «Алабуга» дает Джорджио Вердучи всевозможные налоговые и таможенные преференции. В ряде случаев они привлекательнее тех, которые может предоставить ОЭЗ «Тольятти». Резиденты тольяттинской особой экономической зоны освобождаются от уплаты налога на имущество и транспорт на 10 лет, на землю — на 5 лет. «Алабуга» обещает инвесторам налоговые каникулы по всем этим видам обязательных платежей на 10 лет. Налог на прибыль (с учетом федерального) в елабужской ОЭЗ для резидентов составляет 2% вместо 20% на первые пять лет. Далее он устанавливается в размере 7% также на пять лет, после — 15,5%. Компании, зарегистрированные в тольяттинской особой экономической зоне, в первую «пятилетку» платят 2% в федеральный бюджет, 0% — в региональный. В дальнейшем региональный возрастает до 5%. По истечении 10 лет отчисления в федеральный бюджет по налогу на прибыль остаются равны 2%, в региональный — вырастают до 13,5%. Одновременно в обеих ОЭЗ действует свободная таможенная зона, что позволяет беспошлинно ввозить иностранное оборудование на производство.

В Октябрьске налоговые и таможенные преференции для инвесторов не предусмотрены.

На что может рассчитывать Вердучи в «Алабуге»

Оценить объем заказов, на которые может претендовать «Аутокомпонент Инжиниринг-4» в «Алабуге», пока сложно. Как следует из открытых источников, на данный момент Aurus пока на начальной фазе развертывания производства и продаж. Серийный выпуск машин на площадке идет с мая 2021 года. Сколько было выпущено автомобилей с тех пор, не совсем понятно. К настоящему моменту, как утверждает автомобильный портал Drom.ru, сборка единственной модели, запущенной в серийное производство, седана Aurus Senat ведется и усилиями московского НАМИ (институт продолжает выпускать автомобили в рамках оформленного в 2019 году одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на малую партию в 150 штук), и елабужского ООО «Аурус». В конце сентября 2022 года бренд представил новую модель — внедорожник Aurus Komendant. Машина построена на агрегатной базе седана Senat, но отличается укороченной колесной базой. В ноябре стало известно, что на модель выдано ОТТС без ограничения по объемам выпуска. Это означает, что автомобиль готов к серийному производству.

Понять объем продаж «Аурусов» частично позволяет динамика количества автомобилей бренда, встающих на учет. Согласно данным Drom.ru, в 2020-м зарегистрировали семь Aurus. В 2021 году на учет встало 20 экземпляров Aurus Senat. С января по сентябрь 2022 года успели зарегистрировать 19 автомобилей. «Четыре из них изготовлены самим НАМИ по тому самому ОТТС на малую партию, а остальные 15 — уже производства ООО «Аурус» на мощностях в «Алабуге», — отмечают эксперты автомобильного портала Drom.ru. По всей видимости, еще несколько автомобилей продадут до конца текущего года. Ранее исследовательская фирма IHS Markit и консалтинговая компания The Boston Consulting Group (BCG) представили прогноз, в котором предположили, что в 2025 году в России будет продано 485 автомобилей бренда Aurus, что составит 9% люксового сегмента авторынка. Однако в текущих реалиях, когда с российского рынка ушли Mercedes, Rolls-Royce, Range Rover и Bentley, эта доля может заметно вырасти.

Помимо Aurus «АИ-4», работая в «Алабуге», может получить заказы ООО «Соллерс Форд» или ПАО «КАМАЗ». До недавнего момента «Соллерс Форд» выступала совместным предприятием ПАО «Соллерс» и Ford Motor Company. По результатам 2021 года ее обороты были равны 40,661 млрд рублей. Однако 26 октября концерн Ford решил полностью свернуть свой бизнес в РФ и передал свою долю партнеру. До конца 2022 года на заводе в «Алабуге» «Соллерс» обещал запустить производство автомобилей под одноименным брендом. Инвестиции в проект должны составить 5,5 млрд рублей. Обещается, что выпуск двух моделей LCV стартует в 2022 году. Возможные объемы производства пока не называются.
В часе езды от Елабуги в Набережных Челнах сконцентрировано основное производство другого крупного автопроизводителя — ПАО «КАМАЗ». Автомобили бренда продаются более чем в 80 странах мира. Выручка КАМАЗа в 2021 году составила 248,389 млрд рублей. Как сообщил журналистам в ноябре гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, по итогам 2022 года производство грузовиков на заводе компании в Набережных Челнах должно оказаться на уровне прошлогодних результатов — 44,1 тыс. машин — или «может, чуть больше». Производственные планы на 2023 год топ-менеджер не раскрыл. В ближайшее время предприятие может расширить свое производство в том числе за счет выпуска легковых автомобилей. Сергей Когогин рассказал журналистам, что компания решила участвовать в проекте «Москвич». Инвестиции в проект составят 5 млрд рублей. Уже в 2023 году на одноименном автозаводе планируется выпустить минимум 50 тыс. авто, из которых 10 тысяч — с электрическим двигателем. А в середине 2023-го, как сообщает KazanFirst, должны пройти первые испытания и электромобиля «Кама», выпуск которого до 2030-го может составить до 450 тыс. штук в год.

— Ксения Частова