Лишившийся после скандала мандата депутата Самарской губернской думы и теряющий доходы в регионе бенефициар «Автодоринжиниринга» Денис Кравчук нашел спасение для своей карьеры в Пензенской области, где пытается стать видным политиком и, возможно, получить должность сенатора после выборов 11 сентября. Самаре Кравчук оставляет сорванный миллиардный дорожный контракт и претензии на десятки миллионов рублей.
11 сентября в Пензенской области пройдут выборы в законодательное собрание. Оно состоит из 36 депутатов: 18 избираются по одномандатным избирательным округам, 18 — по областному избирательному округу пропорционально числу голосов, поданных за списки кандидатов в
депутаты, выдвинутые избирательными объединениями.
Пензенская область исторически является регионом, в котором доминирует партия «Единая Россия». В действующем созыве (2017-2022 гг.) у «ЕР» 32 мандата из 36.
В список кандидатов от «ЕР» в следующий созыв вошел Денис Кравчук, владелец крупного самарского дорожного подрядчика «Автодоринжиниринг». До сих пор политическую карьеру Кравчука, которая складывалась на территории Самарской области, сложно называть очень успешной, и, судя по всему, он рассчитывает это исправить, но теперь уже в Пензе.
В 2011 году Кравчук пытался пройти в Самарскую губернскую думу как кандидат от партии «Справедливая Россия» по Сызранскому одномандатному округу. Тогда он позиционировал себя как жителя Сызрани. Попытка оказалась неудачной, начинающий политик пришел к финишу предпоследним из пяти кандидатов.
В 2013 году Денис Кравчук отправился покорять Сызранскую городскую думу. Снова избираясь от «СР», он пришел к финишу последним (пятым из пяти претендентов). Но, несмотря на то, что за «СР» в округе проголосовали только 129 человек (3%), коммерсант сумел попасть в городской парламент по спискам. В 2016 году Кравчук все-таки прорвался в Самарскую губернскую думу, уже по спискам от партии «Единая Россия».
В губдуме он запомнился главным образом скандалом, который поставил крест на его карьере областного депутата. В октябре 2019 года ему пришлось сложить мандат по собственному желанию. Причиной стала проверка областной прокуратуры, обнаружившая неточные данные в сведениях о доходах и имуществе за 2016-2017 годы. Кравчук не отразил в декларации факт покупки им в 2016 году земельного участка и дома площадью 360 кв. м в пригороде Москвы. Перипетии вокруг мандата Кравчука активно отслеживал и комментировал депутат Государственной думы Александр Хинштейн.
«Текст представления прокуратуры о лишении депутата Кравчука полномочий: два года он «забывал» указывать в декларациях имущество на 35 млн рублей. В ходе проверки вскрылись и иные факты его «забывчивости». Сегодня Кравчук был вынужден сложить с себя полномочия», — писал Хинштейн в своем твиттере.
За этим последовала смена стратегии и приоритетов. Уже 27 августа 2021 года Кравчука избрали сначала в состав регионального политсовета «Единой России» в Пензенской области, а затем и в его президиум.
В мае 2022 года он оказался среди участников предварительного голосования «Единой России» на выборы в законодательное собрание Пензенской области. Кравчук вошел в ряды кандидатов по региональному списку избирательного округа №17 и проиграл праймериз, финишировав вторым. Но это позволило получить ему и статус кандидата в депутаты законодательного собрания, и вполне проходное место в региональном списке.
Говорить о том, что Кравчук за год стал заметной публичной фигурой в политической жизни Пензенской области, не приходится.
За вычетом сюжетов, касающихся работы на территории Донбасса, его присутствие в Пензе почти незаметно. Ни в одном из местных изданий, входящих в топ-5 цитируемости по «Медиалогии» (penzainform.ru, Gorodz.info, tv-express.ru, Penzavzglyad.ru, zarpressa.ru), обнаружить новостей с упоминанием Кравчука не удалось.
Ряд источников «Самарского Обозрения» говорят о том, что даже проходное место в пензенском заксобрании не является пределом политических амбиций Дениса Кравчука. Возможен сценарий, при котором после получения депутатского мандата тот попытается подняться на федеральный уровень. А именно стать делегатом от заксобрания в Совет Федерации.
В действующем созыве ЗАКС Пензенской области в Совете Федерации представляет Юлия Лазуткина. Она с запасом выиграла предварительное голосование «Единой России» по региональному списку избирательного округа №9. На выборы Лазуткина идет в общем списке, под №2, сразу за губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко, и перед действующим спикером ЗАКСа Валерием Лидиным, его заместителями Сергеем Егоровым и Вадимом Супиковым.
Только за последние два месяца сенатор посетила с рабочей поездкой несколько районов Пензенской области, встретилась с главой Мордовии Артемом Здуновым, приняла участие в мероприятиях молодежного форума Приволжского федерального округа «iВолга», открытии чемпионата России по прыжкам в воду и совещании по совершенствованию детского питания.
Представить размен очень активной и обросшей связями на федеральном уровне Лазуткиной на политического «ноунейма» Кравчука крайне трудно, но допустить по крайней мере вероятность такой попытки можно.
Запрос помощнику Лазуткиной о ближайших перспективах работы сенатора остался без ответа. Комментировать политический «туризм» Кравчука не стал и депутат Госдумы Александр Хинштейн, один из активных критиков предпринимателя в 2019 году. Руководитель пресс-службы Пензенского ЗАКСа Владимир Тиньгаев также затруднился как-либо охарактеризовать перспективы г-на Кравчука. Тиньгаев ограничился лаконичным сообщением, что такая фамилия ему известна. Дозвониться до самого Кравчука на момент сдачи номера «СО» в печать не удалось. Впрочем, он уже не первый месяц избегает диалога, что, видимо, свидетельствует о степени его интереса к Самаре в последнее время.
Сдача одной из ключевых самарских магистралей сильно затягивается. Заводское шоссе — трасса с самым напряженным трафиком в Самаре.
Расположенные вдоль нее многочисленные крупные промышленные предприятия, склады, торговые базы и рынки обеспечивают огромную нагрузку магистрали, поскольку именно по ней туда завозятся грузовым автотранспортом сырье, материалы, товары, отгружается готовая продукция.
Заводское шоссе реконструируется силами «Автодоринжиниринга» с 2015 года. Всего с ним подписаны три контракта на 1,3 млрд рублей. Последний стал настоящей проблемой. Согласно первоначальному контракту, окончание работ, стартовавших в 2019 году, планировалось на 30 ноября 2021 года. Но подряд повис в воздухе, а все сроки полетели в тартарары.
Вопрос завершения работ даже становился предметом жестких дискуссий в стенах Самарской губернской думы. В сентябре 2021 года «Автодоринжиниринг» заверял, что закончит работы вовремя. Этого так и не произошло, сроки сместили на 31 января 2022 года. Но и 31 января ничего не закончилось.
На момент сдачи материала в печать контракт остается на стадии исполнения. Общий размер начисленных неустоек, штрафов и пеней уже превышает 30 млн рублей.
Подряд, в рамках которого следовало освоить 655 млн рублей, становится все более токсичным. За три года исполнения он «подрос» до 841 млн рублей, и не факт, что не придется добавить ради благополучного завершения долгостроя. «Автодоринжинирингу» уже зачли работ на 682 млн рублей.
Объем бюджетных подрядов «Автодоринжиниринга» остается многомиллиардным, но сильно сократился.
При этом у него нет новых контрактов в Самарской области, а бизнес-активность сместилась за ее пределы.
На своем сайте «Автодоринжиниринг» позиционирует себя как «динамично развивающаяся дорожно-строительная компания». Указывается, что у компании «800 единиц техники, 9 асфальтобетонных заводов», а численность персонала составляет 2,5 тысячи человек.
Тем не менее «АДИ» явно переживает сейчас не лучшие времена. Доля Кравчука в предприятии, согласно «СПАРК-Интерфаксу», находится в залоге у банка «Открытие».
В мае 2022 года для того, чтобы получить банковскую гарантию в Локо-Банке, «АДИ» пришлось привлекать в качестве поручителя АО «Ханты-Мансийскдорстрой», входящее в ГК «АВТОБАН». Это повлекло за собой обсуждение участниками рынка возможности поглощения в перспективе фирмы группой «АВТОБАН». Наконец, компания откровенно эвакуируется из Самарской области, снижая здесь и объемы господрядов, и амбиции. Если в 2018-2020 годах портфель госзаказов превышал 33 млрд рублей, то в 2021-2022-м он уменьшился до 10 млрд рублей. Причем почти все эти подряды (не считая многострадального Заводского шоссе) реализуются за пределами региона и не связаны с ним.
За весь 2022 год «АДИ» взял только один подряд в Самарской области — на устройство слоев износа на автотрассе А-300 (Самара — Большая Черниговка — граница с Казахстаном). Заказ относительно небольшой — всего 93 млн рублей, но и заключен он с ФКУ «Поволжуправтодор». Ранее традиционные для нее аукционы в Самаре, Тольятти, Сызрани и Жигулевске компания, по сути дела, игнорирует.
Основной акцент бизнеса Кравчука явно сместился в Ульяновскую область, где его ключевым контрагентом стало ФКУ «Волго-Вятскуправтодор».
В мае 2022 года «АДИ» взял главный контракт — первую часть капитального ремонта отрезка автодороги А-151 (Ульяновск — Цивильск) в Ульяновской области, в рамках которого требуется до конца 2024 года освоить 2,9 млрд рублей. За 2021-2022 гг. с ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» подписано еще семь контрактов на дорожные работы в Ульяновской области почти на 3 млрд рублей.
Второй по значимости контракт на исполнение — строительство транспортной развязки на М5 в районе Пензы. Тут по 2026 год следует освоить 1,7 млрд рублей. Контракт заключен в октябре 2021 года, заказчиком выступает МКУ «Управление капитального строительства г. Пензы». Основная часть подряда выведена на пензенское ООО «Мостовик», с которым все в том же октябре подписан договор субподряда на 1,2 млрд рублей.
В Самарской области компания контракты закрывает. В феврале 2022 года прекращены сразу пять контрактов на разные этапы реконструкции автомобильной дороги Тольятти — Ягодное, подписанных с областным министерством транспорта. Общие претензии к «АДИ» по контрактам превышают 30 млн рублей.
В 2023 году «АДИ» должен закрыть контракт на 2 млрд рублей на строительство путепровода через железную дорогу на М5 в районе Жигулевска и Александровки. Согласно карточке контракта, стоимость исполненных поставщиком обязательств на подряде, начатом в 2019 году, оценивается в 477 млн рублей.
Если верить базе «СПАРК-Интерфакса», 55 контрактов «АДИ» завершились выплатой неустоек. Помимо претензий заказчиков, есть и иски контрагентов. Самарское ООО «Дорремстрой», находящееся в процедуре конкурсного производства, пытается истребовать с компании Кравчука 732 млн рублей.
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» взыскало с «АДИ» в двух процессах более 170 млн рублей за просроченные платежи, в судах новые претензии. 36 млн рублей пытается отсудить самарское ООО «ОВК» за договоры 2019-2020 гг., 20 млн рублей — тольяттинское ООО «Альянс-М» по договору 2020 года, 11 млн рублей — тольяттинское ООО «Стройинвест», 7 млн рублей — московское ООО «Технопласт» за поставку еще в 2020 году.
В публичной пензенской повестке Денис Кравчук упоминается исключительно в контексте взаимодействия с Донецкой Народной Республикой. Он вписался в программу работы региона в Донбассе и, похоже, пытается получать и осваивать там новые подряды.
В апреле 2022 года Кравчук оказался в числе сопровождающих гуманитарный груз совместно с губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко, руководителем регионального исполнительного комитета «Единой России» Сергеем Мельниковым, депутатом Государственной думы СФ РФ Дмитрием Каденковым.
В августе 2022 года Кравчук «засветился» еще в одном сюжете в ДНР с Мельниченко.
«Сейчас в поселке городского типа Мирное Тельмановского района к запуску готовы три асфальтобетонных завода: РД-105, «Марини», К-160. Идет монтаж четвертого. Также готовы два дробильных комплекса, в ближайшее время будет собран третий. Общая производительность установок будет достигать порядка 400 тысяч тонн щебня в месяц», — говорится на официальном сайте правительства Пензенской области.
Кравчук в новости позиционируется в качестве генерального директора ООО «Мостовик». Он говорит там о планах по созданию более 900 рабочих мест и возобновлению работы карьеров, где добывается гранит, из которого «будет изготавливаться высококачественный щебень марки прочности 1200, его можно применять на любых уровнях дорог». Также из новости следует, что ООО «Мостовик» (и Кравчук) должны до 1 ноября восстановить мост через реку Кальмиус, разрушенный при отступлении украинскими военными.
В Пензенской области есть лишь одно ООО «Мостовик» — тот самый субподрядчик по строительству развязки в Пензе, в рамках которого надо освоить 1,7 млрд рублей. Чисто номинально Кравчук к нему отношения не имеет. Совладельцем и генеральным директором выступает некий Роман Колмаков.
— Николай Краснов
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
