Выбирают заморское

Эксперты объясняют тенденцию тем, что в начале года снизилась таможенная пошлина на катера и яхты. Первый водный транспорт уже завезен на рынок по ставке 10%.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев считает, что на фоне прироста внутреннего российского производства импорт пока играет значительную роль на рынке водной техники, хотя его объемы в таможенной оценке относительно невелики. С 2017 года на катера и яхты иностранного производства таможенные пошлины снижены до 10%. Генеральный директор ООО «Волга Яхт Групп» Марк Ланцов отмечает, что на деле необходимо также уплатить НДС 18% при импорте. Ставки складываются, и совокупный таможенный платеж составляет 29,8% — эта ставка едина для физических и юридических лиц. До введения изменений приходилось платить более 37%. Таким образом, ставка вернулась к уровню 2009 года — 30% для физических лиц, а юридические лица впервые стали платить за импорт так мало. С учетом динамики укрепления рубля данная мера уже дала прирост заказов на строительство новых яхт. «Конец 2015 года охарактеризовался падением практически до нуля продаж новых яхт до 60 футов, но сейчас этот сегмент начал набирать обороты», — отмечает директор по развитию компании «Аква Хаус» Сергей Вдовин. По его словам, это объясняется тем, что для владельцев импортных кораблей пришло время менять транспортные средства. В свою очередь, Марк Ланцов заявляет, что 2016 год превзошел докризисный 2007-й по выручке от продаж. «Рынок крупных яхт более 40 футов длиной не подвержен сезонности, так как многие судовладельцы меняют свое судно уже начиная с осени, а сроки поставки новых яхт могут достигать 2-3 лет с момента заказа», — отмечает он. Что касается спортивных яхт, здесь ситуация менее позитивная. Их закупки снизились по сравнению с предыдущими годами — спад наблюдается с 2014 года. Эксперты связывают это в первую очередь с тем, что государство стало выделять меньше денег на закупки бюджетных учреждений.