Закинуть удочку

Как бы весело машина ни выглядела, ее основная цель — приносить деньги. Для тех, кто живет таким промыслом и хорошо на нем зарабатывает, кидать удочку впустую неинтересно и накладно. Поэтому оставим-ка иллюзии по поводу творческого экспериментаторства и рассмотрим повнимательнее наживку. Чтобы она казалась особо привлекательной и уникальной, под Хпридумали отдельную нишу — SAC, что значит Sport Activity Coupe. BMW уже не первый раз изобретает свои собственные аббревиатуры. Взять, к примеру, Х5 — то, что все прочие не стесняются назвать SUV (Sport Utility Vehicle), баварцы окрестили SAV (то же самое, только посередине Activity). Разница между SAC и SAV — в одной букве, но, как нас уверяют, она стоит того, чтобы заплатить около 70 000 евро. Видимо, если «икс-пятый», который и так рулится и едет лучше, чем 80% легковушек, считается у них транспортным средством (vehicle), то «шестой», следуя логике, должен быть спортом во плоти. Что ж, его внешность вполне тому соответствует. Самая ровная поверхность — крыша, а на всем остальном — выпуклости, рельефности и изгибы. Напоминает одну большую и упругую, словно каучуковый мячик, мышцу. В салоне главные намеки на скорость — уменьшившийся объем багажника и два раздельных задних кресла, промеж которых консоль с ящичками и подстаканниками. Переднюю панель никаким революционным изменениям не подвергли.

Как не сделали этого и с шассидвухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, та же, что и у Х5, колесная база (2933 мм). По-настоящему новые штуки в Х6 — его моторы. Особенно тот, что побольше. Это бензиновый агрегат объемом 4,4 литра, в котором томятся 407 необъезженных животных. Но даже и не в этом его прелесть. Специалисты BMW оснастили двигатель двумя турбокомпрессорами, по одному на каждые четыре цилиндра, и поместили турбины, а вместе с ними и нейтрализаторы, и выпускные трубопроводы в развал алюминиевого блока. Такого еще не делал никто и никогда. Это позволило сделать мотор компактнее и увеличить давление впрыска, а максимальные 600 Нм крутящего момента доступны с 1750 до 4500 оборотов. Не зря немцы вот уже несколько лет подряд получают награду за лучший двигатель года. Еще будут версии с трехлитровой наддувной «шестеркой» на бензине (306 л.с.) и с двумя дизельными модификациями (оба по три литра, 235 и 286 л.с.), но они не столь инновационны. Все Хбудут оснащаться только шестиступенчатым автоматом ZF, а также фирменной полноприводной системой xDrive.