ЗАП поднимет Superjet

Как сообщает официальный сайт Европейской подшипниковой корпорации www.ebcorp.ru, входящее в структуру холдинга ОАО «Завод авиационных подшиников» (ЗАП) может стать производителем комплектующих для новых типов авиционных двигателей SАM-146, разработанных совместно НПО «Сатурн» и францзской компанией Snecma. Новый авиадвигатель планируется устанавливать на певый из семейства ближнемагистральных лайнеров самолет- RRJ (Superjet-100), спроектированный в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Серийное производство RRJ планируется начать в 2008 году. Предполагается, что самолет заменит многие региональные и ближнемагистральные самолеты, прежде всего российских авикомпаний. В первую очередь речь идет о частичной замене Ту-134 и Ту-154. Заметитель генерального директора ОАО «ЗАП» Валерий Жарский подтвердил «СО», что завод задействован в подготовке к производству SАM-146. «В настоящее время ЗАП ведет предконтрактную работу по участию в этом проекте. Сроки окончания этой работы зависят от того, когда завершатся испытания двигателя и он будет зпущен в производство»,- сообщил «СО» Жарский. О деталях проекта и о необходмых для его реализации инвестициях на ЗАПе пока говорить отказываются.

По данным сайта НПО «Сатурн» (www.npo+saturn.ru), на сегодняшний день уже два двигателя SАM-146 прошли первый этап испытаний. По словам главы Ропрома Бориса Алешина, которые приводит сайт «Сатурна», международный рнок сбыта новых самолетов Superjet-100 оценивается в тысячу машин до 2020 гда. Таким образом, поскольку на самолет устанавливается по два двигателя, в этот период будет требоваться не менее двух тысяч двигателей SАМ-146 в год. По мнению Валерия Жарского, рынком сбыта самолетов станут страны Европы и Россия. Руководитель пресс-центра НПО «Сатурн» Любовь Калинина не стала комментировать ход переговоров с ЗАПом.

По мнению аналитика ИК «Финам» Дениса Горева, ЗАП, скорее всего, получит заказ на изготовление комплектующих, поскольку является не только головным предприятием отрасли, но и единственным на территории СНГ производителем авиационных подшипников. Однако при этом аналитик считает, что для этого предприятию потребуются инвестиции в развитие производства.

Пока остается неизвестным, каков будет для ЗАПа финансовый результат участия в проекте. По данным аналитиков «Финама», минимальная стоимость Superjet-100 составляет до $30 млн. На долю двух двигателей приходится поряка 45% цены всего самолета, а стоимость комплектующих- около 60% стоимости двигателя, то есть более $4 млн. Однако какую часть из них могут составить пошипники производства ЗАПа, неизвестно + на самом заводе, так же как и в «Стурне», эту информацию не сообщают.

есть мнение

Денис ГОРЕВ, аналитик ИК «Финам»

— ОАО «ЗАП» производит свыше 4,5 тысячи типов подшипников и является лидером российского рынка спецподшипников. Немаловажное значение для получения заказа играет и вхождение завода в ЕПК. В случае успеха реализации проекта RRJ завод получит стабильную загруженность заказами на длительный период. В то же время в настоящий момент мощности завода не являются недозагруженными. Вероятно, вхождение в проект потребует дополнительных инвестиций в развитие производства. Учитывая заинтересованность государства в проекте RRJ, вероятно получение целевых кредитов на льготных условиях.

есть факты

Что такое ОАО «ЗАП»

Выпускает шариковые и роликовые подшипники
Входит в «Европейскую подшипниковую корпорацию»
Имеет около 430 постоянных потребителей продукции, находящихся в России, Белруссии, Украине и странах ближнего зарубежья
Выручка в 2005 году составила более 964 млн рублей

Источник: СПАРК-интерфакс, отчетность ЗАПа за IV квартал 2006 года