«К сожалению, мы вынуждены вам отказать», — Данила Филин, директор самарской компании «СВ Бункер плюс», получив вопросы от редакции «Дела», более чем сдержан в комментариях. Фирма, которой руководит Филин, заняла в 2020 году по версии самарского журнала «Дело» 11-е место в общем рейтинге трехсот лучших компаний среднего бизнеса и 16-е место в группе от 800 млн до миллиарда, показав средний темп роста почти 83% за три года.
В 2019 году выручка «СВ Бункер плюс» превышала 879 млн рублей при чистой прибыли 10,8 миллиона. В 2020-м прибыль упала более чем в 10 раз (до 700 тысяч), но выручка осталась почти неизменной — 844,7 млн рублей.
Единственный собственник компании — Константин Терехов — не новичок на рынке. Попавшая в ТОП «Дела» фирма работает уже 10 лет. Ее совокупный доход за последние пять лет превысил 3,8 млрд рублей.
Как строит свой бизнес на реке самарский предприниматель?
Что такое бункеровка? По сути это просто заправка судов на воде топливом и моторными маслами — для обеспечения движения и других потребностей.
Рынок бункеровки судов на внутренних водных путях (ВВП) России в целом оценивается экспертами информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» в объеме около 600 тыс. тонн в год. Это преимущественно светлые сорта нефтепродуктов — дизельное топливо и судовое маловязкое топливо.
Сложности, с которыми сталкиваются участники рынка, зачастую связаны с изношенностью бункеровочной инфраструктуры. Не только в Самаре, но и по России в целом, это «слабое место» отрасли. Обновление требует значительных инвестиций, что сложно окупить ввиду невысоких объемов рынка.
«В деньгах по ценам октября 2020 года этот объем можно оценить примерно в 25 млрд рублей», — рассказывает «Делу» Надежда Малышева, директор по развитию ИАА «ПортНьюс».
Судовладельцы заказывают топливо у бункеровочных компаний и бункеруют либо в местах погрузки, либо в устьевых портах, где осуществляется выгрузка. Бункеровка осуществляется чаще всего с помощью танкера-бункеровщика.
«В некоторых компаниях есть отсрочка оплаты забункерованного топлива на срок до месяца. Но случаются и другие варианты — закупка бункерного топлива заранее, навигационным сезоном», — описывает судовую кухню Надежда Малышева.
Рынок речной бункеровки продолжал расти вместе с ростом рынка речных перевозок. Вместе с рынком растет и бизнес Константина Терехова.
«СВ Бункер плюс» — далеко не первая бункеровочная компания на счету Константина Терехова. Еще в 1997 году он занимал должность руководителя и был миноритарным акционером самарской бункеровочной компании «Речбункер», принадлежавшей в начале нулевых печально известному своим банкротством «Волготанкеру».
Немногим менее 20 лет назад Константин Терехов ушел в свободное плавание, обзаведясь собственным бизнесом. ОКВЭД его активов содержали разные коды, но все компании работали на реках.
В Самаре была зарегистрирована фирма «Самарские рыбаки», в которой у Терехова было 60% уставного капитала, организующая желающим отдых. В 2011 году Константин Терехов и Данила Филин в равных долях зарегистрировали бункеровочную компанию «Приволжье». К тому времени партнер Терехова, руководитель его компании «СВ Бункер плюс» Данила Филин, был еще и директором бункеровочной фирмы «Альфафлот», в которой Терехову принадлежало 16%.
Основная компания в речном бизнесе Терехова и Филина «СВ Бункер плюс» пришла на смену ликвидированной одноименной фирме, упомянутой выше. В 2011 году «СВ Бункер плюс» показал более 300 млн рублей выручки, нарастив ее за два года вдвое.
Самарский бункеровщик работает в портах Самары, Сызрани, Астрахани, Ярославля, Казани, Саратова, Волгограда, Санкт-Петербурга, Череповца и Ростова-на-Дону. Флот компании состоит из 15 технических средств различного назначения, в число которых входят танкер-бункеровщик, нефтеналивной теплоход, бункеровочная станция, нефтеналивная баржа, буксир-толкач, теплоход и разъездной теплоход.
Преимущественную долю в структуре оборота компании занимают контракты с частными структурами, но и на рынке господряда «СВ Бункер плюс» также присутствует. С 2017 года фирма получала по госконтрактам от 30 млн до 60 млн рублей ежегодно. Среди крупнейших заказчиков «СВ бункер плюс» «Администрация Волжского бассейна» и «Порт Самара».
«В Самаре расположены НПЗ, осуществляется погрузка экспортных нефтепродуктов на суда «река-море», кроме того, по Волге проходит большая часть трафика речных перевозок. Самару вполне можно считать значимым пунктом бункеровки, хотя она и не входит в тройку крупнейших», — говорит «Делу» Надежда Малышева, обозначая перспективы дальнейшего развития рынка.
На самарском рынке бункеровки, по данным «Российской Ассоциации морских и речных бункеровщиков», работают такие крупные федеральные операторы, как «Газпромнефть Марин Бункер» и «РН-Бункер».
Сегодня бункерный флот обновляется, возрастные суда (которые эксплуатируются свыше 25 лет) утилизируются — еще один позитивный тренд. Даже некрупные пункты бункеровки в российских регионах тоже будут развиваться.
«Для внутренних водных путей обычно используется флот местных баржинговых компаний, так как это выгодно с точки зрения экономии финансовых средств и времени», — говорит Надежда Малышева.
Сохранятся ли позитивные тенденции по итогам посткризисного 2021 года? Прогноз, как говорят эксперты, умеренно оптимистичный.
— Елена Иволгина
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
