Железнодорожники хотят переделить рынок перевозок в свою пользу

Куйбышевская железная дорога намерена начать борьбу за передел регионального рынка перевозок. Основными инструментами в этой борьбе станут тарифная политика, оптимизация работы и техническое перевооружение железной дороги, а целью — охват до 60% рынка. Об этом заявил 16 мая глава КЖД Евгений Плохов.

По словам Евгения Плохова, сегодня железная дорога работает в сложной ситуации, сталкиваясь с серьезной конкуренцией со стороны авиационного, автомобильного, трубопроводного и речного транспорта. По данным областного комитета по статистике, в марте 2000 года общий грузооборот составил 10137,6 млн тоннокилометров. На долю железной дороги приходится порядка 32%, по трубопроводам проходит порядка 63%, около 4,8% этого объема досталось автотранспорту и 0,2% удерживает авиация. Железнодорожники намерены эту ситуацию изменить. Евгений Плохов считает, что одним из способов нейтрализации конкурентов является улучшение работы дороги. Он уже начал трудиться в этом направлении: за 4 месяца, прошедшие с момента его назначения на пост руководителя КЖД, объемы погрузки выросли на 17,9%, а перевозок (грузовых и пассажирских) на 29% от аналогичного уровня 1999 года. Причем это произошло на фоне снижения объемов перевозок нефтепродуктов предприятий НК «ЮКОС» на 4,7% относительно аналогичного периода 1999 года. По словам Плохова, НК «ЮКОС» переориентировался на «воду», то есть на перевозки судами «Волготанкера». В центре общественных связей «Волготанкера» признали, что в 1999 году объем перевозок вырос по сравнению с предыдущим годом на 2% и что тенденция роста сохраняется, но затруднились увязать этот рост именно с грузами «ЮКОСа». Кроме организационных мер, руководство КЖД для улучшения конкурентных позиций на рынке развернуло программу тотальной модернизации локомотивного и вагонного парка. На расширенной коллегии МПС, прошедшей в конце 1999 года, самарские железнодорожники настояли на включении КЖД в общую программу модернизации. В 2001-2005 гг. дорога получит 20 локомотивов отечественного производства. Они заменят чешские локомотивы, износ которых достигает 75%. Общая потребность дороги в новых локомотивах составляет 100-150 штук, а стоимость всей программы модернизации достигает 800 млн рублей. Эти меры призваны увеличить количество составов, занятых в общей схеме перевозок. По мнению Плохова, это позволит ускорить перевозки, охватив максимально возможный круг клиентов и пассажиров.