ОАО ДСК «Самараавтодор» (САД) относится к группе компаний, контролируемых семьей губернатора Константина Титова. Генеральный директор «Самараавтодора» Иван Пятибратов является тестем председателя совета директоров ОАО КБ «Солидарность» сына губернатора Алексея Титова. САД — один из крупнейших операторов самарского рынка дорожного строительства наряду с ОАО «Самарадорстрой» (контролируется ГК «СОК») и ЗАО «Агродорстрой» (группа RBE). Одним из наиболее крупных проектов, реализованных «Самараавтодором», стала введенная в 1998 году обводная автомобильная дорога на Самару, связавшая пять направлений магистральных автодорог и обеспечивающая пропуск транзитного автотранспорта мимо Самары. Еще одним проектом, осуществленным САД, стало строительство трассы Новокуйбышевск — п. Речников в Волжском районе. После конкурса, проведенного 17 марта главным управлением организации торгов правительства области, компания Ивана Пятибратова продолжит строительство обводной дороги на Сызрань, которая позволит разгрузить город от потока грузового автотранспорта, а в перспективе объединить трассу M5- Урал и федеральную дорогу Сызрань — Саратов — Волгоград. ОАО ДСК «Самараавтодор» предложило выполнить строительство дороги за 13 месяцев, оценив свои услуги почти в 927 млн рублей. Конкурс был признан несостоявшимся, но областное министерство транспорта заключит госконтракт с его единственным участником. Участники дорожно-строительного рынка тему строительства обводной дороги на Сызрань не комментируют, ссылаясь на свое неучастие в конкурсе. Между тем, по информации «СО», представители строительного бизнеса не были удивлены, что подряд достался «Самараавтодору», поскольку предприятие занималось этим объектом с самого начала, и завершение им этого проекта выглядит вполне логичным.
После победы в этом конкурсе «Самараавтодор» автоматически становится фаворитом в конкурсе на строительство автомагистрали «Центральная». Дело в том, что обводная дорога вокруг Сызрани фактически может стать частью «Центральной» в случае строительства моста через Волгу в районе Приволжья. Ранее фаворитом этого проекта называли компанию «Самарадорстрой». Первоначально стоимость всей программы оценивали в $320 млн. На строительство автомагистрали в 2001 году было выделено 180 млн рублей, в 2002-м — 118,3 млн рублей. В расходной части целевого бюджетного фонда в 2004 году на автомагистраль «Центральная» было заложено 70 млн рублей, в аналогичном фонде на 2005 год — 140 млн рублей. Стоит отметить, что строительство моста через Волгу в районе Сызрани в рамках проекта «Центральной» включено в федеральную программу, а его стоимость оценивается в несколько миллиардов рублей. В 2006 году уже проходил конкурс на строительство очередной очереди автомагистрали, который был признан несостоявшимся, а «Самарадорстрой» не допустили к участию в нем.
Вы видите только часть материала. Разблокируйте безлимитный доступ ко всем статьям свежих номеров и архива за 25 лет!
Это премиум-материал. Подпишитесь, чтобы прочитать статью.
Подписаться
Получите доступ ко всему контенту!Публикации свежих номеров и архив из более 120 тыс статей "Самарского Обозрения" и "ДЕЛА" с 1997 года