Александр Курылин: «Останутся не все бренды»

Останется ли в 2022 году столь благоприятной для продавцов ситуация на рынке? Следует ли ждать нового скачка цен на автомобили в ближайшее время? Как меняется интерес к китайским и российским брендам?

На эти и другие вопросы в интервью «Самарскому обозрению» ответил Александр Курылин, совладелец одного из крупнейших региональных дилерских холдингов «Тон-Авто» (центры Renault, Toyota и Lexus в Ульяновске и Тольятти).

— Как можно оценить сложившуюся сейчас ситуацию на автомобильном рынке, спрос все еще серьезно превышает предложение?

— На рынке по-прежнему не хватает автомобилей, особенно европейских и японских производителей. Лучше себя чувствуют корейские компании. Особенно хорошо — китайские производители. Поэтому сохраняется рынок продавца, спрос остается выше предложения.

— Если брать динамику нескольких лет, то в 2021 году машин продавалось больше или меньше, чем раньше?

— Гораздо меньше, чем и в 2019 году, и в 2018-м. А перспективы реализации в 2022 году, невзирая на существующие планы продаж производителей, остаются неясными.

Производители говорят о возможном сокращении плановых показателей. Сложилось общее мнение, что меньше всего проблем с комплектующими, а значит, и производством следует ожидать у китайских производителей.

— Как выросли цены на автомобили за последние пять лет? Можно ли говорить о продолжении роста маржинальности дилерского бизнеса? Или, наоборот, он стал менее рентабельным?

— Цены заводов — производителей машин за последние пять лет росли согласно курсу доллара (примерно +23% с 1 января 2017-го. — Прим. ред.) и инфляции, которая составляет в год около 2-3%. Подорожал доллар, подорожали машины, плюс инфляция — такая экономика производителей.

Они должны развивать модельный ряд новых машин , а это требует очень больших затрат. Даже на АвтоВАЗе доля импортных комплектующих достаточно велика, и это влияет на рост цен. Сейчас он остановился, но, скорее всего, возобновится с марта.

Многие производители перепишут ценники на 3-5% больше сегодняшних. Дорожает логистика, так как растут в цене нефть и газ. Дорожают металлы и комплектующие, не дешевеет ЖКХ.

Дилерская маржинальность выросла, пик пришелся на октябрь 2021-го. Дилеры компенсируют снижение объемов продаж автомобилей ростом цен продаваемых автомобилей, чтобы удержать рентабельность предприятий и покрывать рост стоимости кредитов в банках и заработных плат своим сотрудникам.

Инфляция, по данным ЦБ России, уже составляет 8,7% в феврале 2022 года.

Считаю, что люкс-бренды сегодня самые доходные. BMW показывает третий год подряд рост продаж. «Мерседес» является лидером в сегменте люксовых седанов и роскошных джипов.

Сюрпризом остаются китайские компании, пока они развиты слабо, но со временем, возможно, отвоюют свою долю у крупных игроков рынка.

— Довольны ли вы собранной сейчас в ваших руках линейкой брендов? Будете что-то менять?

— Я люблю своих производителей автомобилей, они делают надежные, комфортные машины, стоимость наших брендов на вторичном рынке высокая. Отказываться ни от чего не планируем.

— А новые бренды планируете получить? Насколько интересны в этом контексте китайские автомобили?

— По новым брендам есть задумки, мы работаем над ними, но озвучивать вслух их содержание пока рано. Сегодня в теме развития бизнеса конкуренция высокая.

Вообще, рынок и производство автомобилей скоро войдут в такой же период, какой был в момент перехода от фотоаппаратов с пленкой к цифровым фотокамерам или от NOKIA к смартфонам. Это будет качественный скачок, поэтому и так много неопределенности.

По факту победит тот, кто сможет создать эффективный и дешевый аккумулятор. Думаю, в ближайшее время многие бренды попросту уйдут в историю.

Появятся новые производители для нового времени с новыми машинами. Какими они станут, сейчас трудно прогнозировать: победит ли водород, электричество или гибрид этих технологий.
Эта неизвестность коснется и китайских автопроизводителей.

Правда, у них рыночно-регулируемая экономика, им будет легче, государство само назначит тех, кто будет производить машины. И при дефиците китайских машин, и при их наличии дилеры этих брендов показали блестящие результаты. Этот тренд продлится и в 2022 году.

— Есть интерес к работе с российскими брендами, хотели бы снова работать с LADA, дилерами которых ваши компании были в 2000-е годы?

— Ниша дилерских центров по бренду LADA и в Тольятти, и в Ульяновске заполнена полностью. Поэтому я сегодня даже не рассматриваю такую возможность. Что же касается УАЗ и ГАЗ, то их продукция идет на такой сегмент рынка, которым я не занимаюсь.

— Холдинг «Тон-Авто» активно работает на двух площадках — в Тольятти и Ульяновске. Ульяновск долгие годы был очень депрессивным городом, у Тольятти репутация проблемного моногорода. Насколько успешны эти площадки?

— Оба города на самом деле перспективные, строятся свободные экономические зоны, видно мощное развитие производств различного направления.

Ульяновск сильнее вырос, потому что находился в более низкой стартовой точке. Выросло производство на «Авиастаре» (авиастроительный завод. — Прим. ред.), в Чердаклах работает завод пищевой компании Mars (батончики Mars, Snickers, корма для домашних животных. — Прим. ред.). Работают заводы Bridgestone (шины), DMG MORI (станки), LEGRAND (электрооборудование), Fortum (ветряная электростанция).

Сам не ожидал от Ульяновской области такого скачка развития, что вдвойне приятно.

Тольятти же — город будущего. Строительство моста через Волгу — огромный вклад в развитие страны и области.

В особую экономическую зону ведут железную дорогу, видно, как много строится корпусов заводов. Думаю, что в Тольятти огромные перспективы и для бизнеса, и для жителей.

Пока каждый дилерский центр в Тольятти продает машин на 10% больше, чем в Ульяновске. Все центры окупают себя. Нас все устраивает.

— Планируете ли выход в Самару или другие города региона?

— В маленькие города выходить нет экономического смысла. В Самаре открытие своего дилерского центра теоретически оправданно, но для успеха нужно, чтобы сложилось много факторов.

Это и интересный бренд производителя, и удачное место расположения, и конкурентная среда, и стоимость вложений в открытие. Пока благоприятных условий нет.

Но рынок всегда в движении, сегодня нет предложений, завтра они появятся, поэтому нужно находиться в высокой степени готовности к открывающимся возможностям.

— Какая часть выручки холдинга приходится на обслуживание проданных машин, насколько существенной вообще является для холдинга это направление деятельности?

— Выручка от сервисных услуг сама по себе не говорит ни о чем. В нашем бизнесе считается, что сервис должен покрывать 70% всех затрат дилерского центра и стремиться к 100-процентной окупаемости всех расходов предприятия.

Продажи цикличны, а сервис стабилен и просадка по прибыли в период кризисов составляет на сервисе не более 10% от докризисного объема.

Наша задача — чтобы клиенты возвращались за покупкой нового автомобиля, для чего нужно поднимать качество оказываемых услуг, в том числе создавать для них условия комфортного времяпрепровождения: например, обед в ресторане, экскурсии на подменном автомобиле в замок Гарибальди, технический музей АвтоВАЗа или национальный парк «Самарская Лука».

Такая практика позволила нам обслуживать в наших сервисах 42% проданных нами автомобилей за восьмилетний период. Полагаю, это хороший уровень лояльности.

— ГК «Тон-Авто» судится с налоговой инспекцией, которая по итогам проверки доначислила почти 70 млн рублей пеней и штрафов. Можно ли говорить о том, что конфликт «Тон-Авто» с налоговой инспекцией в принципе исчерпан? Или он, напротив, способен усугубиться и втянуть в свою орбиту следственные органы?

— Налоговый орган может ошибаться, но он действует в интересах государства, и это наша задача — в суде доказать собственную правоту. Вот когда завершатся разбирательства в последней инстанции, тогда можно будет сказать, что вопрос исчерпан.

Так как наши организации ведут деятельность открыто, то и требования при споре мы удовлетворяем переводом всех спорных денежных средств на счет налогового органа, чтобы снять все опасения по неуплате и если окажемся неправы в налоговом споре.

Наш спор с ИФНС носит не рисковый характер для государства по уплате налогов, поэтому и следственные органы не задействованы.

— В свое время вы сделали успешную политическую карьеру: были вице-мэром Тольятти, в 2008-2013 годах возглавляли Жигулевск. Остался интерес к политике, Жигулевску? Есть ли желание возобновить политическую карьеру?

— Интерес к политике утрачен полностью, скажу честно: не мое. Главой города не пойду работать уже никогда. Очень трудная работа, требует высокой самоотдачи.

Считаю, что молодые люди 35-45 лет для этой работы в самый раз, для них это хороший вызов и возможность проявить лучшие свои качества. Сейчас за событиями, происходящими в Жигулевске, я слежу мало.

Взаимодействие с чиновниками везде сложно в силу ограничений, накладываемых действующим законодательством.

Помню, когда я работал мэром: и хочешь кому-то помочь, но постоянно сталкиваешься с ситуацией, что тут закон запрещает, а там вообще нельзя.

Иногда на решение какой-либо задачи, которая навскидку кажется простой, уходят годы.

Могу лишь пожелать всем ветвям власти в городах и поселках проявлять больше уважения, взаимопонимания и доверия в своей работе, это поможет быстрее решать насущные проблемы жителей, родина-то у нас одна.

— Николай Краснов