Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
2021 год на фоне хронического дефицита автомобилей стал одним из самых успешных для автодилерского бизнеса за много лет.
Останется ли в 2022 году столь благоприятной для продавцов ситуация на рынке? Следует ли ждать нового скачка цен на автомобили в ближайшее время? Как меняется интерес к китайским и российским брендам?
На эти и другие вопросы в интервью «Самарскому обозрению» ответил Александр Курылин, совладелец одного из крупнейших региональных дилерских холдингов «Тон-Авто» (центры Renault, Toyota и Lexus в Ульяновске и Тольятти).
— Как можно оценить сложившуюся сейчас ситуацию на автомобильном рынке, спрос все еще серьезно превышает предложение?
— На рынке по-прежнему не хватает автомобилей, особенно европейских и японских производителей. Лучше себя чувствуют корейские компании. Особенно хорошо — китайские производители. Поэтому сохраняется рынок продавца, спрос остается выше предложения.
— Если брать динамику нескольких лет, то в 2021 году машин продавалось больше или меньше, чем раньше?
— Гораздо меньше, чем и в 2019 году, и в 2018-м. А перспективы реализации в 2022 году, невзирая на существующие планы продаж производителей, остаются неясными.
Производители говорят о возможном сокращении плановых показателей. Сложилось общее мнение, что меньше всего проблем с комплектующими, а значит, и производством следует ожидать у китайских производителей.
— Как выросли цены на автомобили за последние пять лет? Можно ли говорить о продолжении роста маржинальности дилерского бизнеса? Или, наоборот, он стал менее рентабельным?
— Цены заводов — производителей машин за последние пять лет росли согласно курсу доллара (примерно +23% с 1 января 2017-го. — Прим. ред.) и инфляции, которая составляет в год около 2-3%. Подорожал доллар, подорожали машины, плюс инфляция — такая экономика производителей.
Они должны развивать модельный ряд новых машин , а это требует очень больших затрат. Даже на АвтоВАЗе доля импортных комплектующих достаточно велика, и это влияет на рост цен. Сейчас он остановился, но, скорее всего, возобновится с марта.
Многие производители перепишут ценники на 3-5% больше сегодняшних. Дорожает логистика, так как растут в цене нефть и газ. Дорожают металлы и комплектующие, не дешевеет ЖКХ.
Дилерская маржинальность выросла, пик пришелся на октябрь 2021-го. Дилеры компенсируют снижение объемов продаж автомобилей ростом цен продаваемых автомобилей, чтобы удержать рентабельность предприятий и покрывать рост стоимости кредитов в банках и заработных плат своим сотрудникам.
Инфляция, по данным ЦБ России, уже составляет 8,7% в феврале 2022 года.
Считаю, что люкс-бренды сегодня самые доходные. BMW показывает третий год подряд рост продаж. «Мерседес» является лидером в сегменте люксовых седанов и роскошных джипов.
Сюрпризом остаются китайские компании, пока они развиты слабо, но со временем, возможно, отвоюют свою долю у крупных игроков рынка.
— Довольны ли вы собранной сейчас в ваших руках линейкой брендов? Будете что-то менять?
— Я люблю своих производителей автомобилей, они делают надежные, комфортные машины, стоимость наших брендов на вторичном рынке высокая. Отказываться ни от чего не планируем.
— А новые бренды планируете получить? Насколько интересны в этом контексте китайские автомобили?
— По новым брендам есть задумки, мы работаем над ними, но озвучивать вслух их содержание пока рано. Сегодня в теме развития бизнеса конкуренция высокая.
Вообще, рынок и производство автомобилей скоро войдут в такой же период, какой был в момент перехода от фотоаппаратов с пленкой к цифровым фотокамерам или от NOKIA к смартфонам. Это будет качественный скачок, поэтому и так много неопределенности.
По факту победит тот, кто сможет создать эффективный и дешевый аккумулятор. Думаю, в ближайшее время многие бренды попросту уйдут в историю.
Появятся новые производители для нового времени с новыми машинами. Какими они станут, сейчас трудно прогнозировать: победит ли водород, электричество или гибрид этих технологий.
Эта неизвестность коснется и китайских автопроизводителей.
Правда, у них рыночно-регулируемая экономика, им будет легче, государство само назначит тех, кто будет производить машины. И при дефиците китайских машин, и при их наличии дилеры этих брендов показали блестящие результаты. Этот тренд продлится и в 2022 году.
— Есть интерес к работе с российскими брендами, хотели бы снова работать с LADA, дилерами которых ваши компании были в 2000-е годы?
— Ниша дилерских центров по бренду LADA и в Тольятти, и в Ульяновске заполнена полностью. Поэтому я сегодня даже не рассматриваю такую возможность. Что же касается УАЗ и ГАЗ, то их продукция идет на такой сегмент рынка, которым я не занимаюсь.
— Холдинг «Тон-Авто» активно работает на двух площадках — в Тольятти и Ульяновске. Ульяновск долгие годы был очень депрессивным городом, у Тольятти репутация проблемного моногорода. Насколько успешны эти площадки?
— Оба города на самом деле перспективные, строятся свободные экономические зоны, видно мощное развитие производств различного направления.
Ульяновск сильнее вырос, потому что находился в более низкой стартовой точке. Выросло производство на «Авиастаре» (авиастроительный завод. — Прим. ред.), в Чердаклах работает завод пищевой компании Mars (батончики Mars, Snickers, корма для домашних животных. — Прим. ред.). Работают заводы Bridgestone (шины), DMG MORI (станки), LEGRAND (электрооборудование), Fortum (ветряная электростанция).
Сам не ожидал от Ульяновской области такого скачка развития, что вдвойне приятно.
Тольятти же — город будущего. Строительство моста через Волгу — огромный вклад в развитие страны и области.
В особую экономическую зону ведут железную дорогу, видно, как много строится корпусов заводов. Думаю, что в Тольятти огромные перспективы и для бизнеса, и для жителей.
Пока каждый дилерский центр в Тольятти продает машин на 10% больше, чем в Ульяновске. Все центры окупают себя. Нас все устраивает.
— Планируете ли выход в Самару или другие города региона?
— В маленькие города выходить нет экономического смысла. В Самаре открытие своего дилерского центра теоретически оправданно, но для успеха нужно, чтобы сложилось много факторов.
Это и интересный бренд производителя, и удачное место расположения, и конкурентная среда, и стоимость вложений в открытие. Пока благоприятных условий нет.
Но рынок всегда в движении, сегодня нет предложений, завтра они появятся, поэтому нужно находиться в высокой степени готовности к открывающимся возможностям.
— Какая часть выручки холдинга приходится на обслуживание проданных машин, насколько существенной вообще является для холдинга это направление деятельности?
— Выручка от сервисных услуг сама по себе не говорит ни о чем. В нашем бизнесе считается, что сервис должен покрывать 70% всех затрат дилерского центра и стремиться к 100-процентной окупаемости всех расходов предприятия.
Продажи цикличны, а сервис стабилен и просадка по прибыли в период кризисов составляет на сервисе не более 10% от докризисного объема.
Наша задача — чтобы клиенты возвращались за покупкой нового автомобиля, для чего нужно поднимать качество оказываемых услуг, в том числе создавать для них условия комфортного времяпрепровождения: например, обед в ресторане, экскурсии на подменном автомобиле в замок Гарибальди, технический музей АвтоВАЗа или национальный парк «Самарская Лука».
Такая практика позволила нам обслуживать в наших сервисах 42% проданных нами автомобилей за восьмилетний период. Полагаю, это хороший уровень лояльности.
— ГК «Тон-Авто» судится с налоговой инспекцией, которая по итогам проверки доначислила почти 70 млн рублей пеней и штрафов. Можно ли говорить о том, что конфликт «Тон-Авто» с налоговой инспекцией в принципе исчерпан? Или он, напротив, способен усугубиться и втянуть в свою орбиту следственные органы?
— Налоговый орган может ошибаться, но он действует в интересах государства, и это наша задача — в суде доказать собственную правоту. Вот когда завершатся разбирательства в последней инстанции, тогда можно будет сказать, что вопрос исчерпан.
Так как наши организации ведут деятельность открыто, то и требования при споре мы удовлетворяем переводом всех спорных денежных средств на счет налогового органа, чтобы снять все опасения по неуплате и если окажемся неправы в налоговом споре.
Наш спор с ИФНС носит не рисковый характер для государства по уплате налогов, поэтому и следственные органы не задействованы.
— В свое время вы сделали успешную политическую карьеру: были вице-мэром Тольятти, в 2008-2013 годах возглавляли Жигулевск. Остался интерес к политике, Жигулевску? Есть ли желание возобновить политическую карьеру?
— Интерес к политике утрачен полностью, скажу честно: не мое. Главой города не пойду работать уже никогда. Очень трудная работа, требует высокой самоотдачи.
Считаю, что молодые люди 35-45 лет для этой работы в самый раз, для них это хороший вызов и возможность проявить лучшие свои качества. Сейчас за событиями, происходящими в Жигулевске, я слежу мало.
Взаимодействие с чиновниками везде сложно в силу ограничений, накладываемых действующим законодательством.
Помню, когда я работал мэром: и хочешь кому-то помочь, но постоянно сталкиваешься с ситуацией, что тут закон запрещает, а там вообще нельзя.
Иногда на решение какой-либо задачи, которая навскидку кажется простой, уходят годы.
Могу лишь пожелать всем ветвям власти в городах и поселках проявлять больше уважения, взаимопонимания и доверия в своей работе, это поможет быстрее решать насущные проблемы жителей, родина-то у нас одна.
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены