Андрей Смирнов: «Необходимо не конкурировать, а сотрудничать»

В Самаре прошла встреча представителей малых судостроительных верфей с Национальной ассоциацией индустрии маломерного судостроения (НАИМС).

Читайте также:

Систему власти в Самарской области перестраивают кардинально и перманентно

Денис Волков: «Качество жизни зависит от совместной работы власти и граждан»

В самарской больнице им.В.Д. Середавина за год провели почти 100 операций новорожденным

Больше

Регион намерен закрепить за собой статус центра отрасли. О проблемах и перспективах маломерного судостроения, взаимоотношениях с властями и необходимости диалога производителей рассказал «СО» основатель компании VIVAT и президент НАИМС Андрей Смирнов.

— В Самарской области лодки и катера строят более 10 верфей. Почему ваша компания выбрала именно судостроительное направление и как вы пришли от конкуренции к сотрудничеству?

— С самого начала мы сосредоточились на качестве продукции. Нас интересовало не массовое производство, а повышение комфорта, функциональности и общей культуры изделия. Это позволило занять устойчивую нишу — катера длиной около 6,5 метра. Мы выпускаем алюминиевые, композитные и комбинированные модели.

Запросы потребителя сегодня другие: ему нужна обитаемость, комфорт, гибкая компоновка. Поэтому мы предлагаем индивидуальные решения — от минимально оснащенной лодки до полностью оборудованного судна, с камбузом, местами для отдыха и сна, системой отопления и охлаждения. Мы работаем прежде всего для семейного отдыха и коротких путешествий с возможностью ночевки. И когда речь идет о семье, немаловажен вопрос безопасности.

Моторные суда VIVAT обладают отменными для своего размера мореходными качествами: грамотно спроектированные обводы и высокий борт обеспечивают достойную всхожесть. Наши корпуса имеют отличную остойчивость и при движении, и на стоянке. Группирование пассажиров на одном борту не приведет к значительным и некомфортным кренам судна. Отличная остойчивость и запас блоков плавучести делают моторные суда непотопляемыми.

— Как возникла необходимость объединить усилия производителей маломерных судов?

— Самарская область — один из крупнейших центров маломерного судостроения в стране. У всех производителей есть свои задачи, но ключевые проблемы общие. Поэтому отрасли нужна не внутриотраслевая конкуренция, а объединение.

Одна из самых серьезных проблем — отсутствие единой нормативно-правовой базы. Сегмент ММС регулируется разными документами, которые порой противоречат друг другу. Ассоциация может выступить единым представителем отрасли в диалоге с властью.

Есть и кадровый вызов: квалифицированные специалисты — проектанты, конструкторы, сварщики — переходят от одного производителя к другому, что приводит к необоснованному росту стоимости труда. Конструкторская документация зачастую продается всем в одинаковом виде. Централизация закупок и единые стандарты пошли бы на пользу всей отрасли.

И самое важное — добиться внимания государства. Сегодня маломерное судостроение официально нигде не выделено как отраслевой кластер, поэтому и не воспринимается должным образом.

— Значит ли это, что отрасль фактически лишена льгот и мер поддержки?

— На практике так и происходит. Не потому, что инструментов нет, а потому, что о нас просто не знают. Никто системно не доносил проблемы отрасли до законодательных и исполнительных органов. Ассоциация готова стать инструментом для тех, кто работает над созданием законов: давать данные, формировать предложения, представлять интересы тех, кто создает реальный продукт. Это особенно важно сейчас, когда зарубежные производители активно пытаются зайти на российский рынок. Если не выстроить механизмы взаимодействия, можно потерять значительную часть покупателей и налогов.
Ситуация постепенно меняется: за последние полтора года мы наладили работу с институтами власти и профильными фондами, готовим документы для участия в программах. К ассоциации присоединяются производители из других регионов — формируется открытый диалог.

Самара сегодня фактически является столицей маломерного судостроения России и, как следствие, может стать стартовой площадкой для пилотных проектов, стимулирующих индустриальную компоненту. Ассоциация совместно с Торгово-промышленной палатой Самарской области прорабатывает вопрос о создании первого в России промышленного кластера ММС, формирующего новый алгоритм кооперации производителей, эксплуатантов и инвесторов в рамках регионального заказа на развитие современной инфраструктуры отдыха на воде.

— Участие в выставках помогает проявить себя. Но какие реальные меры нужны для развития отрасли?

— Выставки важны, но это лишь часть работы. В этом году компания VIVАT стала участником десяти специализированных выставок в Самаре, Казани, Москве и Санкт-Петербурге. Поучаствовали и в международной выставке «НЕВА» в Санкт-Петербурге, где заметили явный интерес к нашей продукции не только российских посетителей, но и участников из Китая, Египта, Турции и других стран.

Но для того чтобы полноценно развиваться параллельно со всей отраслью, необходимо совершенствовать инфраструктуру и запускать смежные производства. Ключевая проблема — отсутствие в России производства подвесных лодочных моторов. Мы изучали возможность запуска, но требования к литью под высоким давлением, оснастке и объемам заказов делают проект крайне капиталоемким. Создание такого завода — около двух миллиардов рублей и не менее полутора-двух лет работы. Без участия государства ни одна верфь не возьмет на себя такие риски. Ассоциация создает экспертную команду, которая могла бы предложить государству реалистичный план создания собственного моторостроения. Мы же на своих судах используем импортные двигатели либо устанавливаем отечественные водометные установки. И, безусловно, реальной поддержкой бизнес-сектора может стать госпрограмма льготного кредитования ММС. Данная мера смогла бы значительно повысить покупательную способность и ориентированность клиента на покупку нового судна именно отечественного производства.

— Какие планы у компании VIVAT и Ассоциации на ближайшее время?

— Сегодня в компании сформирована сильная и амбициозная команда профессионалов, нацеленная на высокий результат. Формируем план работы на следующий год. Планируем так же активно участвовать в специализированных выставках, в том числе в более отдаленных северных регионах. Активно занимаемся продвижением. Недавно открыли торговый дом VIVAT, где представлены наши флагманские модели. Там же формируем отдел продаж и маркетинга.

Что касается Ассоциации, то планов на ближайшее время масса. Прежде всего — максимальное расширение присутствия в регионах и увеличение членства. Это необходимое условие для набора веса для Ассоциации как общероссийской отраслевой структуры. Для новых участников НАИМС предлагает программный и проектный формат — малые верфи будут привлекаться к реализации проектов, направленных на усиление индустриальной составляющей производства маломерного флота.
Самара как неофициальная столица маломерного судостроения России в 2026 году станет стартовой площадкой для пилотных проектов, стимулирующих индустриальную компоненту: создание первого в России промышленного кластера ММС, проект «Новые берега», формирующий новый алгоритм кооперации производителей, эксплуатантов ММС и инвесторов в рамках регионального заказа на развитие современной инфраструктуры отдыха на воде.

— Роман Лямшин