АвтоВАЗ официально объявил о планах в течение 2023 года выпустить 500 тысяч автомобилей Lada.
АвтоВАЗ официально объявил о планах в течение 2023 года выпустить 500 тысяч автомобилей Lada. Ключевым элементом этой программы станет производство семейства Vesta, которое переносят в Тольятти из Ижевска и должны запустить с марта.
Если, исходя из текущих планов, в 2023 году выпустят 120 тысяч «Вест», это станет серьезным вкладом в амбициозную программу. Остальную часть плана обеспечит Granta.
Кроме того, на конвейере останутся Largus и Niva. Все четыре модели в 2021 году входили в топ-10 самых продаваемых в России.
Группа «АвтоВАЗ» — крупнейший российский автопроизводитель. Общие производственные мощности группы оцениваются в 850 тысяч машин: три производственные линии в Тольятти на основном конвейере, одна производственная линия в Ижевске.
Кроме того, есть резерв мощностей в виде законсервированной площадки бывшего завода «GM-АвтоВАЗ». В 2000-е годы только на площадке в Тольятти ежегодно выпускалось более 700 тысяч автомобилей под брендом Lada.
В 2014-2022 гг. управляющим собственником группы «АвтоВАЗ» был концерн Renault-Nissan через долю сначала в Alliance Rostec Auto B.V. (2014-2021), затем через ООО «Лада Авто Холдинг». АвтоВАЗ был интегрирован через ООО «АПО РУС» (ранее — ООО «АРНЗО», сейчас в стадии ликвидации) в общую глобальную сеть поставок концерна Renault-Nissan под привычную панель поставщиков, в том числе из Европы.
На конвейерах АвтоВАЗа в Тольятти начали мультибрендовую сборку — Lada, Renault (2014-2022) и Datsun (2014-2020).
Модель не выдержала испытание первым же серьезным внешним кризисом. С лета 2021 года АвтоВАЗ оказался в непростой ситуации из-за дефицита электронных компонентов, ставшего следствием локдауна в Малайзии, введенного после скачка заболеваний коронавирусом.
Полностью оправиться Renault-Nissan не удалось. В условиях обострения отношений со странами Запада Renault предпочел вообще свернуть свою деятельность на территории России.
В мае 2022 года доля в ООО «Лада Авто Холдинг» передали российскому государству в лице ФГУП «НАМИ», АвтоВАЗ очистился от иностранного менеджмента, на смену которому пришла управленческая команда во главе с Максимом Соколовым, экс-министром транспорта РФ.
23 июня на конференции поставщиков АвтоВАЗа Соколов задекларировал курс на технологический суверенитет.
В рамках курса на суверенитет на основном конвейере в Тольятти были последовательно перезапущены две из трех основных производственных линий.
На одной в июне возобновлено производство Granta. С июля заработала вторая линия — по выпуску Niva, сначала Legend (первое поколение внедорожника), а с августа и Travel (второе поколение, ранее — Chevrolet Niva).
Проблемной оставалась только так называемая линия №1, на которой в концерне Renault-Nissan собирались автомобили платформы B0: Lada Largus и Lada XRay, Renault Sandero и Logan. Ее решено загружать с 2023 года семейством Vesta, сборка которого в Renault-Nissan выносилась в Ижевск.
Затраты на возвращение производства в Тольятти оцениваются минимум в 1 млрд рублей, и соответствующая работа уже ведется.
По итогам августа АвтоВАЗ сообщил, что вышел по продажам на докризисный уровень. Собеседники «СО» в автодилерском бизнесе подтвердили, что начал формироваться стабильный трафик.
Причинами называются отложенный спрос, запущенная программа льготного кредитования, которая позволяет при определенных условиях покупать новый автомобиль с выгодой до 25%, и снижение конкуренции, так как со складов и площадок дилеров произошло естественное вымывание автомобилей из недружественных стран без замещения новыми.
Всего продано 18 087 автомобилей (здесь и далее — данные Ассоциации европейского бизнеса). Доля АвтоВАЗа на рынке в августе составила 43,4%. Более никто из производителей не перешагнул в августе на российском рынке планку в 10%.
У корейского KIA, ближайшего преследователя, — 9,6%, у китайского GWM Group (Haval, Great Wall) — 7,6%.
Как результат, топ-менеджмент АвтоВАЗа перешел от умеренного пессимизма к оптимизму в публичном пространстве.
На прошлой неделе в рамках VII Восточного экономического форума было сделано несколько знаковых заявлений.
Во-первых, АвтоВАЗ объявил о планах произвести во второй половине 2022 года 140 тысяч автомобилей. Таким образом, общий объем производства автомобилей Lada в 2022 году должен превысить 200 тысяч машин.
Во-вторых, АвтоВАЗ планирует в 2023 году выпустить на своей тольяттинской площадке 500 тысяч машин Lada. В 2021 году в Ижевске и Тольятти было собрано порядка 433 тысяч автомобилей Lada, в «коронавирусном» 2020-м — 451 тысяча.
«АвтоВАЗ переходит к стадии наращивания производства, восстановления модельного ряда и комплектующих. Уже сейчас, в конце лета, нам удалось добиться восстановления таких вариантов комплектации автомобиля, как подушка бе-зопасности, кондиционер, магнитола, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС. На очереди — восстановление функции ABS, примерно через год или чуть больше — функция поддержки устойчивости автомобиля ESP, восстановление вариаций двигателя», — цитирует Соколова ТАСС. «Высокий уровень локализации обеспечивает устойчивое производство вне зависимости от срабатывания внешних рисков», — рассказал президент АвтоВАЗа «Интерфаксу».
По словам Соколова, уровень локализации превышает 80% по Granta и Niva, «достаточно высок уровень локализации Vesta».
Добирать объемы АвтоВАЗ собирается за счет возобновления производства семейств Largus и Vesta. Largus планируют возвращать на конвейер на рубеже 2022-2023 гг. Перезапуск Vesta в Тольятти запланирован на март 2023 года.
По данным «СО», АвтоВАЗ планирует выпустить 120 тысяч автомобилей семейства. Эту информацию подтвердили «СО» несколько смежников автозавода независимо друг от друга. Источник «СО» на АвтоВАЗе говорит, что это самые предварительные цифры, и «если продажи пойдут по плану, то они будут скорректированы в сторону увеличения».
Официальный представитель АвтоВАЗа Сергей Ильинский сообщил, что «план производства на 2023 год только верстается, окончательная разбивка по моделям будет позже».
«Прорабатываются разные варианты, поставщики запрашиваются об их возможностях на тот или иной объем», — сообщил «СО» Ильинский.
В 2021 году, согласно АЕБ, было продано 113 698 автомобилей Vesta, в 2020-м — 107 281. Только Vesta и Granta продавались в России в 2020-2021 гг. тиражом более 100 тысяч машин.
В 2022 году полноценная сборка Vesta в Ижевске прекращена в феврале, но подсборка автомобилей семейства из некомплектов продолжается. Как итог, Vesta продолжает оставаться второй по популярности моделью в России. За январь-август, по данным АЕБ, было продано 25 415 штук. В лидерах — Granta, которая, согласно данным АЕБ, была продана в январе-августе в количестве 41 508 штук.
На официальном сайте lada.ru стоимость новой Lada Vesta начинается с 1 121 900 рублей. За эти деньги предлагается белый седан с механической коробкой передач и двигателем 106 лошадиных сил. В машине есть подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электропривод и обогрев наружных зеркал, аудиоподготовка и кондиционер.
Дилеры, опрошенные «СО», сообщили, что не ожидают снижения цены на Vesta.
«Себестоимость сборки в Тольятти будет ниже, чем в Ижевске, но в цену новой Vesta должна быть «зашита» цена переноса сборки», — комментирует один из дилеров Lada.
По словам другого дилера, «остается только надеяться, что цена новой Vesta после переноса не будет расти так резко».
По его мнению, психологический барьер в 1 млн рублей за автомобиль Lada уже пробит, но дальнейший рост цены неминуемо приведет к тому, что без серьезных кредитных программ продажи машин могут проседать.
Согласно данным агентства «Автостат», за январь-август цена на Lada Vesta выросла на 30%. Еще в январе цена на базовую машину семейства начиналась с 863 тысяч рублей.
На линии №1 конвейера АвтоВАЗа в Тольятти собирали автомобили платформы B0: Lada Largus и Lada XRay, Renault Sandero и Logan. АвтоВАЗ имеет право на выпуск всех четырех моделей, но, судя по всему, выживет из них пока только Largus.
XRay оказался слишком импортозависимым и слишком малопопулярным, и его выпускать больше не будут.
Largus по итогам 2021 года был в топ-10 самых продаваемых моделей в России — 39 541 штука, по данным АЕБ. Это четвертая по популярности модель АвтоВАЗа после Granta, Niva и Renault.
Ожидалось, что модель будет полноценно перезапущена в июле, потом в августе, но возникли сложности с комплектующими. Теперь в качестве нового реального срока называется рубеж 2022-2023 гг.
Остальные модели платформы B0 уходят в прошлое. Решение об отказе от моделей Renault и XRay было фактически принято в июне. Но официально об этом Соколов объявил только на прошлой неделе.
Решение было ожидаемым. XRay был самой непопулярной моделью из линейки АвтоВАЗа, она единственная не вошла в топ-10 самых продаваемых новых автомобилей по итогам 2021 года. За 2021 год было продано 22 107 штук.
Это меньше, чем, например, Toyota Camry и RAV4, VW Tiguan и даже прямой соперник по модельному ряду — Renault Sandero. В 2022 году за первые восемь месяцев реализовано 4463 машины XRay, 24-й показатель среди всех моделей.
По словам дилеров, XRay еще есть в сети.
Источник «СО» на АвтоВАЗе говорит, что даже существует вероятность досборки небольшой партии, но утверждает, что «автомобиль был все равно обречен из-за того, что остался нишевым продуктом».
Цена на официальном сайте lada.ru за XRay начинается с 1 106 900 рублей, комплектация без аудиосистемы, кондиционера, электропривода и обогрева наружных зеркал, подогрева передних сидений.
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
