АвтоВАЗу придётся локализоваться очень оперативно

В зону турбулентности «АвтоВАЗ» попал еще летом 2021 года, когда столкнулся с дефицитом электронных компонентов. Из-за него предприятию приходилось постоянно останавливать конвейер. Нехватка микрочипов стала следствием мирового полупроводникового кризиса, который ощутили на себе практически все автомобильные бренды.

Новый вызов в феврале 2022 года АвтоВАЗу бросила волна антироссийских санкций, введенных странами Запада. Основной владелец предприятия французский холдинг Renault столкнулся с беспрецедентным международным давлением, которое подталкивало инвесторов свернуть бизнес в России.

Изначально менеджмент Renault делать этого явно не хотел, но в итоге пошел именно по такому пути. Серьезный удар по позициям тольяттинского автозавода нанесли и производители комплектующих из недружественных стран, остановивших поставки в Россию.

Все это, наложившееся на никуда не исчезнувшую «полупроводниковую» проблему (замену дефицитным компонентам никто не нашел  более чем за полгода) окончательно дестабилизировало  «АвтоВАЗ».

Полноценное обеспечение конвейера компонентами стало невозможным.

В ходе совещания с представителями автопрома под руководством первого вице-губернатора – председателя Правительства Самарской области Виктора Кудряшова, состоявшегося 1 апреля 2022 года, стало известно, что с июня ВАЗ начнет производство автомобилей, в которых количество зарубежных деталей будет снижено до минимума.

«На федеральном уровне принят ряд решений, которые позволят ускорить этот процесс. В частности, это субсидирование создания новых производств в рамках импортозамещения», — отметил Кудряшов.

О поиске альтернатив импортным компонентам автозавод сообщал еще 24 марта, но не называл каких-либо сроков начала выпуска новых, более «патриотичных», версий автомобилей.

Чем они будут отличаться от стандартных «Лад», пока не совсем понятно. Эту информацию на АвтоВАЗе не раскрывают.

1 апреля в ответ на вопросы журналистов в компании отметили, что приветствуют решение Минпромторга, который предложил принять технический регламент, позволяющий снизить требования к безопасности выпускаемых в стране машин. Проект указа о мерах обеспечения производства транспортных средств в условиях санкций, по информации Forbes, подготовлен ведомством 22 марта, по итогам совещания у вице-премьера Алексея Оверчука.

«Данное решение позволит в условиях нехватки ряда импортных компонентов продолжить производство автомобилей, обеспечить загрузку конвейеров и занятость персонала», — заявили в «АвтоВАЗе».

Как предполагают эксперты автомобильных порталов, специальные версии получат все Lada, построенные на вазовской платформе (Granta, Niva Legend, и Niva Travel).

Однако первой в продажу, согласно этим предположениям, выйдут именно «Гранты».

Возможно новые Lada лишатся многих базовых электронных систем, в том числе ABS и ESP. Придется также искать замену на термостат и элементы ГРМ, которые для «Лад» выпускали немецкие компании Behr и INA.

В числе иностранных компонентов, аналоги которым теперь нужно подбирать в России, оказались еще рулевая рейка (поставляет из Германии и Малайзии компания ZF), компрессор кондиционера (Чехия), тормозная система (поставляет из Польши и Чехии компания TRW), катушки зажигания (производитель Bosch). Эти компоненты, по оценкам автомобильных экспертов, можно найти и в России.

Однако их производители рискуют столкнуться с проблемами: часть комплектующих для этих деталей производится за рубежом. Те же сложности могут испытать отечественные предприятия, выпускающие генераторы, блоки электронных замков, различные датчики, комбинации приборов для приборных панелей, а также блоки ЭРА-ГЛОНАСС.

Ожидается, что «Лады» получат существенно упрощенный блок управления двигателем и лишенную одного или двух датчиков кислорода систему выпуска. Ввиду изменений в последней уровень «чистоты» выхлопов автомобиля снизится с нынешнего эко-класса «Евро-5» до «Евро-2».

Новых поставщиков электроники АвтоВАЗ на данный момент пытается найти в Азии, в частности, ищет возможности сотрудничества с китайскими компаниями. Каким образом предприятие планирует заместить другие недостающие компоненты, и удастся ли ему сделать это за три месяца, не совсем понятно. «Все смогут, если этого захотят.

Жаль, что раньше процесс импортозамещения шел достаточно медленно. А вообще, нам всегда говорили, что «Лада» локализована процентов на 95. В ходе совещания выяснилось же, что только на 48%», — сетует вице-президент группы «Криста» Виктор Хлыстов.

«Три месяца – вполне реальный срок для проведения подобных мероприятий. Однако нельзя быть полностью уверенным, что автопром успеет решить все необходимые вопросы и запустит производство новых версий «Лада» в обозначенные рамки.

Не исключено, что этот период может растянуться и до полугода», — рассуждает генеральный директор консалтинговой группы DSTS.biz Дмитрий Цибизов. Но есть ли у предприятий автокомпонентной отрасли время, чтобы ждать полгода? Вряд ли.

Ранее, комментируя, как долго производители автокомпонентов смогут существовать в отсутствии заказов ключевых клиентов, эксперты «СО» отмечали, что среднестатистическая компания обычно имеет в запасе резервы, на которые она может «протянуть» 6-9 месяцев. Часть из них – если не вся — уже растрачена. Предприятия отрасли то и дело уходят в простой с лета 2021 года вслед за «АвтоВАЗом».

Перезапускать автомобильную промышленность региона, скорее всего, придется и без французского менеджмента ВАЗа. 24 марта 2022 года французская компания выступила с заявлением об остановке производства на своем заводе в Москве и «оценке» перспектив своего участия в бизнесе АвтоВАЗа.

«Группа Renault оценивает доступные варианты с учетом текущей конъюнктуры и ответственно относится к своим 45 000 сотрудникам в России», — пояснил в своем официальном заявлении автопроизводитель.

В настоящий момент Renault принадлежит около 68% акций АвтоВАЗа. 29 марта 2022 года со ссылкой на свои источники Bloomberg заявил, что французская компания рассматривает в качестве варианта ухода с российского рынка возможность продажи своей доли стороннему инвестору. О грядущем уходе французов с ВАЗа может свидетельствовать и поведение его топ-менеджмента.

Ряд источников «Самарского обозрения» независимо друг от друга сообщили, что большинство французских менеджеров уже покинули Тольятти. Озвучивается версия о том, что следом за ними собирается и президент автозавода Николя Мор. Если это произойдет, его кресло – в статусе «и.о.» — может занять Наталья Васильева, курирующая финансовый блок бизнеса автозавода, — гласит версия.

— Ксения Частова